電動(dòng)平板車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)平板車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏在逐漸加快，電動(dòng)平衡車的產(chǎn)生為人們提供了一種相對(duì)更快更省力的代步工具?，F(xiàn)有的電動(dòng)平衡車其運(yùn)作原理主要是利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器來(lái)檢測(cè)車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。目前的電動(dòng)平衡車一般具有操作桿，使用者站在平衡車上對(duì)操作桿進(jìn)行操作，從而前進(jìn)后退或停止，也有獨(dú)輪的平衡車，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作難度較大，不易掌控平衡。專利號(hào)為201410262108.8，名稱為電動(dòng)平衡扭扭車的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種雙輪的電動(dòng)平衡車，這種電動(dòng)平衡車需要使用可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)的頂蓋、內(nèi)蓋和下殼體，在使用過(guò)程中，操作者通過(guò)操作左右兩側(cè)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)平衡車的前進(jìn)、后退、加速或轉(zhuǎn)向，該方案的缺點(diǎn)在于:殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要對(duì)頂蓋、內(nèi)蓋和下殼體的左右兩側(cè)的各個(gè)部分分別開(kāi)模具，成本較高；人體站在平衡車上的力量集中在中部的軸、軸承上，中部的連接部位受力集中，磨損較快，容易損壞；內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了制造成本，裝配繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。綜合上述幾點(diǎn)缺陷，需要對(duì)現(xiàn)有的平衡車進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)【背景技術(shù)】中所指出現(xiàn)有的電動(dòng)平板車存在問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性好，牢固性好，節(jié)約整體成本的電動(dòng)平板車。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的的技術(shù)方案如下:
[0005]—種電動(dòng)平板車，其包括殼體、踏板、車輪、控制線路板和電池，殼體包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體均為一體成型件，二者固定連接，在上殼體和下殼體之間形成空腔，控制線路板和電池設(shè)置在空腔內(nèi)并固定在下殼體上，在空腔內(nèi)左右兩側(cè)設(shè)有軸承座，兩組帶電機(jī)的車輪分別對(duì)應(yīng)裝配在軸承座上，上殼體的上表面的左部和右部分別設(shè)有傳感器，兩個(gè)所述的踏板分別設(shè)置在傳感器的上方，踏板與上殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0006]為了便于控制電動(dòng)平板車的前進(jìn)、后退、加速、減速以及轉(zhuǎn)向等操作，所述的傳感器為接觸開(kāi)關(guān)，在上殼體的左部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有一個(gè)接觸開(kāi)關(guān)，在上殼體的右部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有一個(gè)接觸開(kāi)關(guān)。通過(guò)踏板對(duì)前側(cè)的接觸開(kāi)關(guān)施壓，可以使對(duì)應(yīng)側(cè)的車輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，并能根據(jù)壓力的大小決定轉(zhuǎn)速的快慢，通過(guò)踏板對(duì)后側(cè)的接觸開(kāi)關(guān)施壓，可以使對(duì)應(yīng)側(cè)的車輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力越大，轉(zhuǎn)速越快。
[0007]為了便于控制踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的上殼體的上表面上裝設(shè)踏板的部位設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有沿左右方向延伸的凸條，凸條內(nèi)設(shè)有沿著左右方向的軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，踏板下表面的左右兩側(cè)分別設(shè)有向下的連軸座，轉(zhuǎn)軸從連軸座的軸孔內(nèi)穿出，在轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)有限位件，踏板可在凹槽內(nèi)以一定角度前后轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]為了使踏板與接觸開(kāi)關(guān)之間具有緩沖，當(dāng)踏板上的力消除后，踏板能夠自動(dòng)復(fù)位，在所述的踏板與傳感器之間設(shè)有硅膠條。
[0009]為了防止雨水或積水通過(guò)滾輪向上濺到人身上，在所述的殼體的左右兩側(cè)安裝有車輪擋圈。
[0010]為了便于控制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)速度，進(jìn)而控制前進(jìn)、后退、加速、減速及轉(zhuǎn)向等操作，所述的控制線路板上設(shè)有陀螺儀，通過(guò)控制線路板接收傳感器信號(hào)，控制左右兩側(cè)車輪的電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0011]為了便于在光線暗的時(shí)候使用，作為標(biāo)識(shí)同時(shí)用作照明，所述的下殼體外側(cè)設(shè)有車燈。
[0012]為了便于開(kāi)關(guān)操作，判斷電源狀態(tài)，所述的下殼體外側(cè)設(shè)有開(kāi)關(guān)及電源指示燈。
[0013]為了防滑同時(shí)對(duì)踏板行程保護(hù)，所述的踏板的上表面固接有防滑膠墊。
[0014]為了增強(qiáng)控制線路板和電池的散熱性，所述的下殼體的壁面上設(shè)有散熱孔。
[0015]本實(shí)用新型的電動(dòng)平板車的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的電動(dòng)平板車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，上殼體和下殼體分別一體成型，可以分別開(kāi)模具制作，省去了對(duì)比文件中的內(nèi)蓋，制造成本大幅度降低；通過(guò)這種一體結(jié)構(gòu)，使電動(dòng)平板車的強(qiáng)度增強(qiáng)，應(yīng)力分散，不易損壞，延長(zhǎng)了使用壽命；踏板結(jié)構(gòu)設(shè)置既便于用戶操作，又能夠保持身體的平衡狀態(tài)，安全性能更高；省去了中部的轉(zhuǎn)軸等機(jī)構(gòu)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在很大程度上得到了簡(jiǎn)化，減少了零部件，降低了成本，同時(shí)裝配維修也更加簡(jiǎn)單方便。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)平板車的裝配圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)平板車的拆分示意圖；
[0018]圖中，1為上殼體，2為下殼體，3為踏板，4為車輪，5為控制線路板，6為電池，7為軸承座，8為傳感器，9為凹槽，10為凸條，11為轉(zhuǎn)軸，12為連軸座，13為硅膠條，14為車輪擋圈，15為車燈，16為開(kāi)關(guān)，17為電源指示燈，18為防滑膠墊，19為散熱孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照?qǐng)D1和圖2所示的一種電動(dòng)平板車，其包括殼體、踏板3、車輪4、控制線路板5和電池6，殼體包括上殼體1和下殼體2，上殼體1和下殼體2均為一體成型件，二者固定連接，在上殼體1和下殼體2之間形成空腔，控制線路板5和電池6設(shè)置在空腔內(nèi)并固定在下殼體2上，在空腔內(nèi)左右兩側(cè)設(shè)有軸承座7，兩組帶電機(jī)的車輪4分別對(duì)應(yīng)裝配在軸承座7上，上殼體1的上表面的左部和右部分別設(shè)有傳感器8，兩個(gè)所述的踏板3分別設(shè)置在傳感器8的上方，踏板3與上殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0020]為了便于控制電動(dòng)平板車的前進(jìn)、后退、加速、減速以及轉(zhuǎn)向等操作，所述的傳感器8為接觸開(kāi)關(guān)，在上殼體1的左部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有一個(gè)接觸開(kāi)關(guān)，在上殼體1的右部的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)有一個(gè)接觸開(kāi)關(guān)。通過(guò)踏板3對(duì)前側(cè)的接觸開(kāi)關(guān)施壓，可以使對(duì)應(yīng)側(cè)的車輪4向前轉(zhuǎn)動(dòng)，并能根據(jù)壓力的大小決定轉(zhuǎn)速的快慢，通過(guò)踏板3對(duì)后側(cè)的接觸開(kāi)關(guān)施壓，可以使對(duì)應(yīng)側(cè)的車輪4向后轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力越大，轉(zhuǎn)速越快。
[0021]為了便于控制踏板3的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的上殼體