電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置，更加詳細地，電機軸 和栗軸彼此面接觸而未使用連接器，從而能夠實現動力傳遞的電動液壓轉向器的電機動力 傳遞裝置。
【背景技術】
[0002] 電動液壓轉向器（EHPS:Electro_HydraulicPowerSteering)是利用電機栗接收 液壓方式的轉向器。電動液壓轉向器的驅動單元、即電機栗單元（MPU:MotorPumpUnit) 由電機、液壓栗、ECU等三個主要核心部件構成。由電機產生的動力傳遞至液壓栗，電機的 電機軸和液壓栗的栗軸通過連接器（Coupler)彼此組裝，從而具有傳遞動力的結構。
[0003]在通過連接器彼此連結電機軸和栗軸的結構中，隨著部件數量增加，組裝結構及 工序變復雜，成本上升，而且，為了使得電機軸、栗軸、連接器這三個部件對準軸排列，需要 高的部件精度，因此，存在增加加工及組裝費用的問題點。另外，當電機軸、連接器、栗軸之 間的累計組裝公差與部件之間的同心度存在差異時，因未同軸排列，可能會產生噪聲以及 振動。因此，需要改善這一情況。
[0004] 本實用新型的【背景技術】公開在韓國公開專利公報第2014-0110536號（2014年04 月15日公開，發(fā)明名稱：液壓儲能器一體式EHPS裝置及其控制方法）中。 【實用新型內容】
[0005](實用新型要解決的問題）
[0006]本實用新型是為了解決上述那樣問題點而提出的，本實用新型的目的在于提供一 種電機軸和栗軸彼此面接觸而未使用連接器，從而能夠實現動力傳遞的電動液壓轉向器的 電機動力傳遞裝置。
[0007](解決問題的手段）
[0008]本實用新型的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置的特征在于，包括：電機，具有 電機軸；栗，具有與所述電機軸連接的栗軸，并通過從所述電機軸傳遞來的所述電機的動力 來輸出工作液；以及電子控制單元（ECU)，根據車輛的行駛條件，控制所述電機的驅動，所 述電機軸和所述栗軸面接觸，在所述電機軸旋轉時，所述栗軸與所述電機軸聯動進行旋轉。
[0009]在本實用新型中，所述電機軸包括：電機軸上部主體；以及電機軸加工部，與所述 電機軸上部主體的上部連接，并具有形成有平面的電機軸平面部，所述栗軸包括：栗軸下部 主體；以及栗軸加工部，與所述栗軸下部主體的下部連接，并具有栗軸平面部，該栗軸平面 部形成有與所述電機軸平面部相對的平面并與所述電機軸平面部接觸。
[0010] 在本實用新型中，所述電機軸加工部和所述栗軸加工部的橫截面分別形成為半圓 形。
[0011] 在本實用新型中，所述電機軸上部主體和所述栗軸下部主體分別形成為圓柱形。
[0012] 在本實用新型中，具有所述電機軸平面部的所述電機軸加工部的一側與所述電機 軸上部主體的連接部位形成為曲面。
[0013] 在本實用新型中，具有所述栗軸平面部的所述栗軸加工部的一側與所述栗軸下部 主體的連接部位形成為曲面。
[0014] 在本實用新型中，所述電機軸包括：電機軸上部主體；以及電機軸加工部，與所述 電機軸上部主體的上部連接，并形成有第一槽部，所述栗軸包括：栗軸下部主體；以及栗軸 加工部，與所述栗軸下部主體的下部連接，并具有突出形成并用于插入所述第一槽部中的 第一突起部。
[0015] 在本實用新型中，所述電機軸加工部的除了形成有所述第一槽部的表面之外的、 與所述栗軸加工部相對的表面形成為平面，所述栗軸加工部的除了形成有所述第一突起部 的表面之外的、與所述電機軸加工部相對的表面形成為平面。
[0016] 在本實用新型中，所述電機軸上部主體和所述栗軸下部主體分別形成為圓柱形。
[0017] 在本實用新型中，形成有所述第一槽部的所述電機軸加工部的一側與所述電機軸 上部主體的連接部位形成為曲面。
[0018] 在本實用新型中，形成有所述第一突起部的所述栗軸加工部的一側與所述栗軸下 部主體的連接部位形成為曲面。
[0019] 在本實用新型中，所述電機軸包括：電機軸上部主體；以及電機軸加工部，與所述 電機軸上部主體的上部連接，并在所述電機軸加工部的中間部形成有第二槽部，所述栗軸 包括：栗軸下部主體；以及栗軸加工部，與所述栗軸下部主體的下部連接，并在所述栗軸加 工部的中間部具有向下側突出形成的第二突起部，以使該第二突起部插入所述第二槽部并 與所述第二槽部面接觸。
[0020] 在本實用新型中，所述電機軸上部主體和所述栗軸下部主體分別形成為圓柱形。
[0021] (實用新型的技術效果）
[0022] 根據本實用新型的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置，通過使得電機軸和栗軸 彼此直接面接觸，在無需其他連接器的情況下將電機的動力傳遞到栗，從而能夠減少動力 損失。
[0023] 根據本實用新型，通過省略用于連接電機軸和栗軸的現有的連接器，能夠降低產 品成本，簡化組裝工序，提尚生廣性。
[0024] 根據本實用新型，電機軸和栗軸彼此以凹凸方式結合，從而能夠降低組裝偏差等 帶來的軸振動。
【附圖說明】
[0025] 圖1是簡要示出本實用新型的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置的分解立體 圖。
[0026] 圖2是簡要示出本實用新型一實施例的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置中 電機軸和栗軸的局部放大圖。
[0027] 圖3是簡要示出本實用新型一實施例的電機軸和栗軸的緊固前狀態(tài)的立體圖。
[0028] 圖4是簡要示出本實用新型一實施例的電機軸和栗軸的緊固狀態(tài)的側截面圖。
[0029]圖5是簡要示出本實用新型另一實施例的電機軸和栗軸的緊固前狀態(tài)的立體圖。
[0030]圖6是簡要示出本實用新型另一實施例的電機軸和栗軸的緊固狀態(tài)的水平截面 圖。
[0031] 圖7是簡要示出本實用新型其他實施例的電機軸和栗軸的緊固前狀態(tài)的立體圖。
[0032] 圖8是簡要示出本實用新型其他實施例的電機軸和栗軸的緊固狀態(tài)的俯視圖。
[0033] 附圖標記說明
[0034] 10:電機 11:電機軸
[0035] 12:電機軸加工部 12a:電機軸平面部
[0036] 12b:電機軸曲面部 13:電機軸角部
[0037] 14 :第一槽部 15 :第二槽部
[0038] 16:電機軸上部主體20:栗
[0039] 21 :栗軸 22 :栗軸加工部
[0040] 22a:栗軸平面部 22b:栗軸曲面部
[0041] 23 :栗軸角部 26:栗軸下部主體
[0042] 24 :第一突起部 25 :第二突起部
[0043] 30:ECU 40 :外罩
[0044] 50 :緊固部件
【具體實施方式】
[0045] 下面，參照附圖等對本實用新型實施例的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置進 行說明。其中，為了使得說明更加明確并便于說明，有時對于附圖中示出的線等的厚度或構 成要素的尺寸等加以夸張。并且，后面說明的術語等是基于本實用新型中的功能來定義的 術語等，可根據使用者、運用者的意圖或習慣而不同。因此，這些術語等的定義應該基于本 說明書整體內容來確定。
[0046] 圖1是簡要示出本實用新型的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置的分解立體 圖。
[0047] 參照圖1，本實用新型的電動液壓轉向器（EHPS:Electro_HydraulicPower Steering)是借助栗20來接收液壓方式的轉向器。電動液壓轉向器并不是通過傳動帶來驅 動方式的轉向器，因此，可更加自由設置栗，可易于配置。另外，可以通過控制電機10的電 壓來改變栗的噴出量，因此，可以根據車輛的行駛狀態(tài)來進行控制。
[0048] 本實用新型的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置包括電機10、栗20、E⑶30。電 機10的一端（以圖1為基準的上端）設有電機軸11，通過電機軸11，將動力傳遞至栗20。 栗20在一側（以圖1的基準的下側）具有與電機軸11連接的栗軸21。栗軸21與電機軸 11面接觸，從而接收電機10的動力。栗20借助通過電機軸11傳遞至栗軸21的動力輸出 工作液。EQJ30(ElectronicControlunit:電子控制單元）根據車輛的行駛條件控制電機 10的驅動。E⑶30通過控制電機10的電壓來調節(jié)自栗20噴出的工作液的量，從而進行符 合車輛行駛狀態(tài)的控制。栗20通過緊固部件50固定在設有電機10的外殼上。設有電機 10的外殼被外罩40封閉，從而阻擋雜質等進入。
[0049] 圖2是簡要示出本實用新型一實施例的電動液壓轉向器的電機動力傳遞裝置中 電機軸和栗軸的局部放大圖。
[0050] 參照圖2,電機軸11上設有圓柱形的電機軸上部主體16和橫截面的形狀加工成半 圓形（D字形）且從電機軸上部主體16突出的電機軸加工部12,栗軸21上設有圓柱形的栗 軸下部主體26和從栗軸下部主體26突出且以與電機軸加工部12對應的方式橫截面的形 狀加工成半圓形（D字形）的栗軸加工部22。在電機軸加工部12和栗軸加工部22中，彼此 相對的面分別是電機軸平面部12a和栗軸平面部22a。電機軸平面部12a的相反面是形成 為曲面的電機軸曲面部12b，栗軸平面部22a的相反面是形成為曲面的栗軸曲面部22b。電 機軸平面部12a和栗軸平面部22a彼此面接觸，從而電機軸加工部11和栗軸加工部21的 截面形狀形成為圓形。
[0051] 因此，電機軸加工部12的電機軸平面部12a和栗軸加工部22的栗軸平面部22a 彼此直接面接觸，通過電機軸11傳遞的電機10的動力通過電機軸平面部12a和栗軸平面 部22a彼此面接觸的電機軸加工部12和栗軸加工部22,傳遞到栗20。電機軸平面部12a 和栗軸平面部22a彼此直接面接觸來傳遞電機10的動力，因