自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今人們越來越追求節(jié)能環(huán)保，自行車這一綠色低碳的出行方式越來越收到人們的喜愛。眾多騎行愛好者選在在周末或者節(jié)假日時(shí)光開車帶著自行車到郊外騎行，享受戶外時(shí)光。然而現(xiàn)有的普通自行車不便于攜帶，無法方便快捷的裝入汽車中；而組裝的山地自行車和折疊自行車架格又十分昂貴，同時(shí)拆裝維護(hù)也十分麻煩，這些因素都大大制約了人們享受騎行的樂趣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種自行車，旨在解決現(xiàn)有自行車不便于攜帶以及價(jià)格昂貴的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的方式是提出一種自行車，所述自行車包括固定有頭管的車架，所述車架設(shè)有所述頭管的一端為前端，與其相對另一端為后端；所述車架前端設(shè)置有前叉，所述前叉包括穿過所述頭管的立管、平行設(shè)置于所述立管下端的第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件以及驅(qū)動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板組件，所述立管上端連接有控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的車把；所述車架后端連接有一從動(dòng)輪組件，所述從動(dòng)輪組件平行于所述第一驅(qū)動(dòng)輪組件與所述第二驅(qū)動(dòng)輪組件設(shè)置，所述從動(dòng)輪組件可繞其與所述車架的連接點(diǎn)向所述第一驅(qū)動(dòng)輪組件與所述第二驅(qū)動(dòng)輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)；所述從動(dòng)輪組件具有折疊收納于所述第一驅(qū)動(dòng)輪組件與第二驅(qū)動(dòng)輪組件之間的折疊狀態(tài)及固定連接于所述車架后端的展開狀態(tài)。
[0005]優(yōu)選地，所述從動(dòng)輪組件包括與所述車架連接的后叉與轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述后叉上的從動(dòng)輪，所述車架后端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述后叉通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述從動(dòng)輪組件處于展開狀態(tài)時(shí)，所述后叉與所述車架之間通過扣接件固定連接。
[0006]優(yōu)選地，所述車把與所述前叉可拆卸地連接固定。
[0007]優(yōu)選地，所述立管上部端面內(nèi)設(shè)置有螺母，與所述螺母匹配的螺桿桿體穿過所述車把與所述螺母螺紋連接，所述螺桿螺帽部位卡合于所述車把上端。
[0008]優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動(dòng)輪組件包括第一驅(qū)動(dòng)輪和固定于所述第一驅(qū)動(dòng)輪組件中央的第一傳動(dòng)組件，所述第二驅(qū)動(dòng)輪組件包括第二驅(qū)動(dòng)輪和固定于所述第二驅(qū)動(dòng)輪中央的第二傳動(dòng)組件，所述踏板組件穿過所述第一傳動(dòng)組件與所述第二傳動(dòng)組件設(shè)置并通過所述第一傳動(dòng)組件與第二傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第一驅(qū)動(dòng)輪與第二驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]優(yōu)選地，所述第一傳動(dòng)組件、第二傳動(dòng)組件均包括變速器和離合器。
[0010]優(yōu)選地，所述自行車還包括車座組件，所述車座組件固定設(shè)置于所述頭管與所述從動(dòng)輪組件之間的所述車架上方。
[0011]優(yōu)選地，所述車座組件包括與所述車架固定連接的固定座、用于支撐人體的支撐座以及若干連接于所述固定座與支撐座之間的減震彈簧。
[0012]優(yōu)選地，所述固定座可伸縮地與所述車架固定連接。
[0013]優(yōu)選地，所述自行車還包括電動(dòng)機(jī)組件，所述電動(dòng)機(jī)組件包括電動(dòng)機(jī)及為其供電的電池，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電池固定設(shè)置于所述車架上。
[0014]本實(shí)用新型公開的自行車，將從動(dòng)輪組件可折疊地設(shè)置于車架后端，需要騎行時(shí)將其展開，而在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中則將從動(dòng)輪折疊與第一主動(dòng)輪組件與第二主動(dòng)輪組件之間的空間中，最大限度地縮減了折疊時(shí)自行車占用的空間。同時(shí)本實(shí)用新型的自行車結(jié)構(gòu)相對簡單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)，無需拆裝維護(hù)，大大提高了騎行的樂趣。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型所示的自行車一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1所示的自行車一實(shí)施例第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1所示的自行車一實(shí)施例車把與立管裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]需要說明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0021]另外，在本實(shí)用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)人認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0022]本實(shí)用新型公開一種自行車。
[0023]參見圖1，該自行車包括車架1，車架1的一端固定設(shè)置有頭管11，車架1具有頭管11的一端為前端，相應(yīng)的另一端為后端。其中車架1前端設(shè)置有前叉2和車把3，前叉2包括穿過頭管11的立管21和連接于立管21下端兩側(cè)并平行設(shè)置的第一驅(qū)動(dòng)輪組件22和第二驅(qū)動(dòng)輪組件23，車把3與穿過頭管11的立管21連接并控制其轉(zhuǎn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)輪組件22和第二驅(qū)動(dòng)輪組件23連接于立管21下端橫向設(shè)置的滾動(dòng)軸24兩側(cè)并在穿過此滾動(dòng)軸24的踏板組件25驅(qū)動(dòng)下滾動(dòng)。
[0024]車架1后端連接有一從動(dòng)輪組件4，此從動(dòng)輪組件4平行于所述第一驅(qū)動(dòng)輪組件22和第二驅(qū)動(dòng)輪組件23設(shè)置，從動(dòng)輪組件4可繞其與車架1連接點(diǎn)向第一驅(qū)動(dòng)輪組件22和第二驅(qū)動(dòng)輪組件23轉(zhuǎn)動(dòng)，其具有折疊收納于第一驅(qū)動(dòng)輪組件22和第二驅(qū)動(dòng)輪組件23之間的折疊狀態(tài)和固定連接與車架1后端的展開狀態(tài)。
[0025]具體地，車架1為一弧形結(jié)構(gòu)，固定頭管11的前端處于較高的水平位置，車架1后端處于較低的水平位置；第一驅(qū)動(dòng)輪組件22和第二驅(qū)動(dòng)輪組件23的尺寸大于從動(dòng)輪組件4的尺寸，以便在從動(dòng)輪組件4折疊收納于第一驅(qū)動(dòng)輪組件22和第二驅(qū)動(dòng)輪組件23之間的空間內(nèi)。
[0026]需要說明的是，上述方案中闡述的連接方式均為現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的連接方式，包括但不限定于焊接、使用螺釘或者銷釘?shù)取?br>[0027]本實(shí)用新型的自行車，將從動(dòng)輪組件可折疊地設(shè)置于車架后端，需要騎行時(shí)將其展開，而在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中則將從動(dòng)輪折疊與第一主動(dòng)輪組件與第二主動(dòng)輪組件之間的空間中，最大限度地縮減了折疊時(shí)自行車占用的空間。同時(shí)本實(shí)用新型的自行車結(jié)構(gòu)相對簡單，成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)，無需拆裝維護(hù)，大大提高了騎行的樂趣。
[0028]優(yōu)選地，該從動(dòng)輪組件4包括與車架1后端連接的后叉41和轉(zhuǎn)動(dòng)連接于后叉41末端的從動(dòng)輪42，后叉41通過一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車架1連接；當(dāng)從動(dòng)輪組件4處于展開狀態(tài)時(shí)，后叉41與車架1之間使用扣接件扣接。
[0029]從動(dòng)輪組件4處于展開狀態(tài)時(shí)需要與車架1結(jié)合為一體，同時(shí)折疊時(shí)又需要繞其與車架1的連接點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)此方案的連接方式有多種。此實(shí)施例中從動(dòng)輪組件4通過一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與車架1后端連接，同時(shí)在處于展開狀態(tài)時(shí)通過扣接