連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，尤指一種適用于機(jī)車(chē)的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)如日本專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)第2014-046798號(hào)所公開(kāi)的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，請(qǐng)參閱圖6，系現(xiàn)有連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的部分剖視圖。如圖所示，文中所述的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)包括有一前輪剎車(chē)單元910及一后輪剎車(chē)單元920，其中，本案著重于連動(dòng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的部分，故關(guān)于現(xiàn)有前輪剎車(chē)單元910的技術(shù)內(nèi)容就不加以贅述。針對(duì)現(xiàn)有連動(dòng)技術(shù)的部分，現(xiàn)有后輪剎車(chē)單元920包括一連動(dòng)剎車(chē)杠桿921、一連動(dòng)組合件922、一傳輸桿923以及一后輪鼓剎機(jī)構(gòu)924。其中，連動(dòng)組合件922包括有一中間臂912及一連動(dòng)臂902，中間臂912與連動(dòng)剎車(chē)杠桿921沿一樞轉(zhuǎn)軸931進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，而連動(dòng)臂902為一折彎狀桿件，部分桿件與中間臂912重迭，該連動(dòng)臂902的一端與剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)96相連接，另一端則與傳輸桿923相連接，同時(shí)該連動(dòng)臂902的中間位置以一樞接點(diǎn)932與中間臂912的末端相連接，因此，通過(guò)連動(dòng)組合件922的連動(dòng)功能，可將騎乘者踩踏連動(dòng)剎車(chē)杠桿921所施加的力量分別傳遞至前輪剎車(chē)卡鉗913及后輪鼓剎機(jī)構(gòu)924，讓前后輪同步產(chǎn)生剎車(chē)效果。
[0003]然而，依前案的現(xiàn)有連動(dòng)技術(shù)，若加裝上述連動(dòng)機(jī)構(gòu)，就必須在車(chē)架體新增若干剎車(chē)導(dǎo)線(xiàn)定位點(diǎn)裝置，機(jī)構(gòu)才能作動(dòng)，且由于連動(dòng)組合件922的配置結(jié)構(gòu)及樞接關(guān)系受連動(dòng)剎車(chē)杠桿921作動(dòng)方向的影響，使剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)96必須穿設(shè)于一非彈性的金屬導(dǎo)線(xiàn)套管97并沿曲率半徑R繞行一圓弧，造成剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)96阻抗增加，使剎車(chē)力耗損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中“剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)阻抗增加，使剎車(chē)力耗損”的問(wèn)題，能在后輪剎車(chē)單元的連動(dòng)剎車(chē)杠桿作動(dòng)時(shí)，可同時(shí)達(dá)到前、后輪剎車(chē)系統(tǒng)的連動(dòng)功能，并有效改善現(xiàn)有剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)的配置方式，增進(jìn)剎車(chē)力的傳輸效率。
[0005]本實(shí)用新型的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，設(shè)置于一機(jī)車(chē)上，包括一前輪剎車(chē)單元及一后輪剎車(chē)單元，利用一簡(jiǎn)單幾何的連動(dòng)構(gòu)件連動(dòng)控制前輪及后輪的剎車(chē)系統(tǒng)。前輪剎車(chē)單元包括一前輪剎車(chē)油缸、一前輪剎車(chē)卡鉗、一按壓構(gòu)件以及一前輪剎車(chē)?yán)瓧U，前輪剎車(chē)油缸固設(shè)于一機(jī)車(chē)把手上，其內(nèi)具有一油室及一柱塞，設(shè)置于一前輪的前輪剎車(chē)卡鉗經(jīng)由一前輪剎車(chē)油管與油室連通，前輪剎車(chē)?yán)瓧U及按壓構(gòu)件皆樞接于前輪剎車(chē)油缸上，按壓構(gòu)件的另一端與一剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)相連接，并具有一與該柱塞接觸的頂推部，而前輪剎車(chē)?yán)瓧U具有一與按壓構(gòu)件抵觸的突出部。后輪剎車(chē)單元包括一連動(dòng)剎車(chē)杠桿、一連動(dòng)構(gòu)件、一傳輸桿以及一后輪鼓剎機(jī)構(gòu)，連動(dòng)剎車(chē)杠桿以一第一樞接點(diǎn)樞設(shè)于一車(chē)架上，并以連動(dòng)構(gòu)件分別連接連動(dòng)剎車(chē)杠桿、傳輸桿以及剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)，設(shè)置于一后輪的后輪鼓剎機(jī)構(gòu)具有一剎車(chē)臂，其與傳輸桿的另一端相連接。其中，該連動(dòng)構(gòu)件的一端以一第二樞接點(diǎn)樞接于該連動(dòng)剎車(chē)杠桿，而該連動(dòng)構(gòu)件的中間位置處以一第三樞接點(diǎn)樞接于該傳輸桿。
[0006]通過(guò)上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的前輪剎車(chē)?yán)瓧U能單獨(dú)操作前輪剎車(chē)卡鉗的剎車(chē)系統(tǒng)，而連動(dòng)剎車(chē)杠桿同時(shí)操作后輪鼓剎機(jī)構(gòu)及前輪剎車(chē)卡鉗的剎車(chē)系統(tǒng)，且較現(xiàn)有專(zhuān)利日本特開(kāi)2014-046798號(hào)具有更優(yōu)化的配置方式，增進(jìn)剎車(chē)力的傳輸效率。
[0007]上述連動(dòng)構(gòu)件的一端可以一第二樞接點(diǎn)樞接連動(dòng)剎車(chē)杠桿;上述連動(dòng)構(gòu)件的中間位置處可以一第三樞接點(diǎn)樞接傳輸桿，用以強(qiáng)調(diào)本實(shí)用新型在上述二連接點(diǎn)為樞接關(guān)系，以連桿運(yùn)動(dòng)的形式提供平面的二維運(yùn)動(dòng)。
[0008]上述剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)可穿設(shè)于一導(dǎo)線(xiàn)套管內(nèi)，且該導(dǎo)線(xiàn)套管可套設(shè)于前輪剎車(chē)油缸與傳輸桿之間。因此，剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)可在所述定義區(qū)域的導(dǎo)線(xiàn)套管內(nèi)滑移，以構(gòu)成完整的連動(dòng)剎車(chē)裝置。
[0009]上述連動(dòng)構(gòu)件可為一L型桿件。因此，提供一種最佳化的力傳遞的方式，將連動(dòng)剎車(chē)杠桿的受力通過(guò)L型桿件確實(shí)地傳遞至傳輸桿以及剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)，減少剎車(chē)力的消耗。
[0010]此外，本實(shí)用新型的還提供了另一種連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，設(shè)置于一機(jī)車(chē)上，其特征在于，包括:一前輪剎車(chē)單元，包括一前輪剎車(chē)?yán)瓧U、一前輪鼓剎機(jī)構(gòu)以及一突出部，該突出部固設(shè)于該前輪鼓剎機(jī)構(gòu)，而設(shè)置于一前輪的該前輪鼓剎機(jī)構(gòu)具有一剎車(chē)臂，該剎車(chē)臂配置有一剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)及一剎車(chē)導(dǎo)線(xiàn)，其分別穿設(shè)于該突出部的一第一孔部及一第二孔部，該剎車(chē)導(dǎo)線(xiàn)的另一端與該前輪剎車(chē)?yán)瓧U相連接；以及一后輪剎車(chē)單元，包括一連動(dòng)剎車(chē)杠桿、一連動(dòng)構(gòu)件、一傳輸桿以及一后輪鼓剎機(jī)構(gòu)，該連動(dòng)剎車(chē)杠桿以一第一樞接點(diǎn)樞設(shè)于一車(chē)架上，并以該連動(dòng)構(gòu)件分別連接該連動(dòng)剎車(chē)杠桿、該傳輸桿以及該剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)，設(shè)置于一后輪的該后輪鼓剎機(jī)構(gòu)具有一剎車(chē)臂，其與該傳輸桿的另一端相連接;其中，該連動(dòng)構(gòu)件的一端以一第二樞接點(diǎn)樞接于該連動(dòng)剎車(chē)杠桿，而該連動(dòng)構(gòu)件的中間位置處以一第三樞接點(diǎn)樞接于該傳輸桿。
[0011]由于本實(shí)用新型的前輪剎車(chē)單元可采用鼓式剎車(chē)系統(tǒng)，其包括一前輪剎車(chē)?yán)瓧U、一前輪鼓剎機(jī)構(gòu)以及一突出部，該突出部固設(shè)于該前輪鼓剎機(jī)構(gòu)，而設(shè)置于一前輪的前輪鼓剎機(jī)構(gòu)具有一剎車(chē)臂，該剎車(chē)臂配置有一剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)及一剎車(chē)導(dǎo)線(xiàn)，分別穿設(shè)于突出部的一第一孔部及一第二孔部，剎車(chē)導(dǎo)線(xiàn)的另一端與前輪剎車(chē)?yán)瓧U相連接。因此，本實(shí)用新型的前輪剎車(chē)單元可采用另一種剎車(chē)系統(tǒng)，增加連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用層面。
[0012]以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專(zhuān)利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明與圖示加以闡述。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1系本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的配置圖。
[0014]圖2系本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的部分剖視圖。
[0015]圖3系本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的連動(dòng)剎車(chē)的第一作動(dòng)圖。
[0016]圖4系本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的連動(dòng)剎車(chē)的第二作動(dòng)圖。
[0017]圖5系本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的部分剖視圖。
[0018]圖6系現(xiàn)有連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的部分剖視圖。
[0019]【符號(hào)說(shuō)明】
[0020]10前輪剎車(chē)單元11前輪剎車(chē)?yán)瓧U
[0021]12前輪剎車(chē)油缸13前輪剎車(chē)卡鉗
[0022]14按壓構(gòu)件141頂推部
[0023]15前輪剎車(chē)油管16機(jī)車(chē)把手
[0024]17油室18柱塞
[0025]19突出部20后輪剎車(chē)單元
[0026]21連動(dòng)剎車(chē)杠桿22連動(dòng)構(gòu)件
[0027]23傳輸桿24后輪鼓剎機(jī)構(gòu)
[0028]25剎車(chē)臂26剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)
[0029]27導(dǎo)線(xiàn)套管31第一樞接點(diǎn)
[0030]32第二樞接點(diǎn)33第三樞接點(diǎn)[0031 ]40前輪剎車(chē)單元41前輪剎車(chē)?yán)瓧U
[0032]42前輪鼓剎機(jī)構(gòu)421剎車(chē)臂
[0033]43突出部431第一孔部
[0034]432第二孔部44剎車(chē)導(dǎo)線(xiàn)
[0035]50車(chē)架902連動(dòng)臂
[0036]910前輪剎車(chē)單元912中間臂
[0037]913前輪剎車(chē)卡鉗920后輪剎車(chē)單元
[0038]921連動(dòng)剎車(chē)杠桿922連動(dòng)組合件[0〇39]923傳輸桿924后輪鼓剎機(jī)構(gòu)
[0040]931樞轉(zhuǎn)軸932樞接點(diǎn)
[0041]96剎車(chē)連動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)97金屬導(dǎo)線(xiàn)套管
【具體實(shí)施方式】
[0042]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0043]請(qǐng)參閱圖1及圖2，其分別為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的配置圖及部分剖視圖。圖中出示一種連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)設(shè)置于一機(jī)車(chē)上，包括一前輪剎車(chē)單元10及一后輪剎車(chē)單元20，利用一簡(jiǎn)單幾何的連動(dòng)構(gòu)件22連動(dòng)控制前輪及后輪的剎車(chē)系統(tǒng)。
[0044]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例總體為一種前輪碟剎系統(tǒng)搭配后輪鼓剎系統(tǒng)的連動(dòng)結(jié)構(gòu)，前輪剎車(chē)單元10包括有一前輪剎車(chē)油缸