牽引機(jī)構(gòu)及半掛牽引車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種牽引機(jī)構(gòu)及半掛牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，半掛牽引車是公路運(yùn)輸?shù)闹匾嚪N，是提高經(jīng)濟(jì)效益有效而簡單的手段。半掛牽引車包括前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭，即牽引車I，還包括后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車，即掛車2，掛車2被牽引車I拖著走。半掛牽引車中牽引車I和掛車2的連接形式為:掛車2的前面一部分搭在牽引車I后段上面的牽引鞍座上，牽引車I后面的橋承受掛車2的一部分重量。
[0003]由于目前的牽引鞍座高度唯一確定，而不同的牽引車I生產(chǎn)廠家在牽引車I配置上因采用的輪胎、車架、懸掛等不同配置，致使?jié)M載狀態(tài)牽引鞍座距離地面的高度不同。同時(shí)，掛車2生產(chǎn)廠家在掛車車架、輪胎、懸掛等部件采用不同配置，因此，造成掛車2無法充分適應(yīng)市場(chǎng)上所有的牽引車I，用戶在更換不同牽引車I時(shí)會(huì)產(chǎn)生牽引鞍座高度不配套問題，出現(xiàn)牽引鞍座和牽引銷軸磨損過快，斷裂等現(xiàn)象。
[0004]再者，因掛車2生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)掛車2時(shí)，為了充分利用有限的裝貨空間，只考慮牽引銷軸的安裝，未充分考慮牽引車I與掛車2配合使用時(shí)道路行駛過程中，掛車2與牽引車I之間的擺動(dòng)夾角a(如圖1所示)，在路面情況惡劣的道路上行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)牽引車I與掛車2俯仰干涉，動(dòng)力失速等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提出一種牽引機(jī)構(gòu)及半掛牽引車，其能夠適應(yīng)不同牽引車與掛車的組合，減緩牽引銷軸的磨損。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種牽引機(jī)構(gòu)，其包括牽引鞍座和托板機(jī)構(gòu)，所述牽引鞍座設(shè)于牽引車，所述托板機(jī)構(gòu)設(shè)于所述牽引鞍座與掛車之間，所述托板機(jī)構(gòu)采用分層組合式結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，以適應(yīng)不同的牽引車和掛車的組合。
[0007]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述托板機(jī)構(gòu)包括牽引結(jié)構(gòu)和過渡連接結(jié)構(gòu)，所述牽引結(jié)構(gòu)通過所述過渡連接結(jié)構(gòu)連接于所述掛車的車架，所述牽引結(jié)構(gòu)通過牽引銷軸連接于所述牽引鞍座，所述牽引結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)所述牽引車與所述掛車之間的力傳遞，所述過渡連接結(jié)構(gòu)能夠?qū)λ鰻恳Y(jié)構(gòu)的安裝進(jìn)行定位及調(diào)節(jié)所述牽引結(jié)構(gòu)的高度。
[0008]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述牽引結(jié)構(gòu)包括一體設(shè)置的第一筒狀體和第二筒狀體，所述第一筒狀體的外徑大于所述第二筒狀體的外徑，所述第一筒狀體用于定位連接于所述過渡連接結(jié)構(gòu)，第二筒狀體用于連接所述牽引銷軸。
[0009]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述第一筒狀體和所述第二筒狀體內(nèi)設(shè)有筋板。
[0010]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述過渡連接結(jié)構(gòu)包括一體設(shè)置的第一盤狀件和第二盤狀件，所述第一盤狀件的外徑大于所述第二盤狀件的外徑，所述第一盤狀件用于定位連接于所述掛車的車架，所述第二盤狀件連接所述牽引結(jié)構(gòu)。[0011 ]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述第一盤狀件和所述第二盤狀件內(nèi)設(shè)有筋條。
[0012]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述托板機(jī)構(gòu)包括牽引結(jié)構(gòu)和定位結(jié)構(gòu)，所述牽引結(jié)構(gòu)連接于所述掛車的車架，所述牽引結(jié)構(gòu)通過牽引銷軸連接于所述牽引鞍座，所述牽引結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)所述牽引車與所述掛車之間的力傳遞，所述定位結(jié)構(gòu)能夠?qū)λ鰻恳Y(jié)構(gòu)的安裝進(jìn)行定位。
[0013]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述定位結(jié)構(gòu)為定位環(huán)，所述定位環(huán)設(shè)于所述掛車的車架，所述牽引結(jié)構(gòu)穿過所述定位環(huán)連接于所述掛車的車架。
[0014]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，所述牽引結(jié)構(gòu)為多盤組合結(jié)構(gòu)，或者為端面軸承，或者為中心回轉(zhuǎn)體。
[0015]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種半掛牽引車，其包括牽引車和掛車，還包括上述任一實(shí)施例中的牽引機(jī)構(gòu)。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型提供的托板機(jī)構(gòu)采用分層組合式結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，以適應(yīng)不同的牽引車和掛車的組合，因此，能夠減少牽引鞍座和牽引銷軸的磨損，同時(shí)，能夠加大牽引車與掛車之間的實(shí)際縱向擺動(dòng)角，提高牽引車的通過性能。
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的牽引車與掛車連接的示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型提供的牽引機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的爆炸示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型提供的牽引機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的組合示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型提供的牽引機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的爆炸示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型提供的牽引機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的組合示意圖。
[0024]附圖中標(biāo)號(hào):
[0025]1-牽引車;2-掛車;3-牽引結(jié)構(gòu);4-牽引銷軸;5-過渡連接結(jié)構(gòu);6_定位結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)沮圍的限制。
[0028]如圖2-5所示，為本實(shí)用新型提供的牽引機(jī)構(gòu)的示意性實(shí)施例，在該示意性實(shí)施例中，牽引機(jī)構(gòu)包括牽引鞍座和托板機(jī)構(gòu)，牽引鞍座設(shè)于牽引車I，托板機(jī)構(gòu)設(shè)于牽引鞍座與掛車2之間，托板機(jī)構(gòu)采用分層組合式結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，達(dá)到牽引車I中的牽引鞍座與掛車2高度的匹配，以適應(yīng)不同的牽引車I和掛車2的組合，從而減緩牽引銷軸4的磨損，加大牽引車I與掛車2之間的擺動(dòng)夾角，提升車輛的縱向通過性能。
[0029]如圖2、圖3所示，在本實(shí)用新型提供的牽引機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例中，托板機(jī)構(gòu)包括牽引結(jié)構(gòu)3和過渡連接結(jié)構(gòu)5，過渡連接結(jié)構(gòu)5設(shè)于掛車2的車架，牽引結(jié)構(gòu)3設(shè)于過渡連接結(jié)構(gòu)5，牽引結(jié)構(gòu)3通過牽引銷軸4連接于牽引鞍座，牽引結(jié)構(gòu)3用于實(shí)現(xiàn)牽引車I與掛車2之間的力傳遞，過渡連接結(jié)構(gòu)5能夠?qū)恳Y(jié)構(gòu)3的安裝進(jìn)行定位及調(diào)節(jié)牽引結(jié)構(gòu)3的高度。
[0030]在一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，過渡連接結(jié)構(gòu)5可以通過螺栓安裝在掛車2的車架上，牽引結(jié)構(gòu)3可以通過螺栓安裝在過渡連接結(jié)構(gòu)5上，牽引銷軸4可以通過螺栓安裝在牽引結(jié)構(gòu)3上。
[0031 ]牽引結(jié)構(gòu)3和過渡連接結(jié)構(gòu)5的組合使用可以增加掛車2的車架與牽引車I的牽引鞍座之間的距離，增加牽引車I與掛車2之間的擺動(dòng)夾角，通過擺動(dòng)夾角的增加，提升了車輛在惡劣道路上的通過性能。
[0032]如圖2、圖4所示，牽引結(jié)構(gòu)3以牽引鞍座承載面為基礎(chǔ)，可以包括一體設(shè)置的第一筒狀體和第二筒狀體，第一筒狀體的外徑大于第二筒狀體的外徑，整體呈臺(tái)階狀，第一筒狀體用于定位連接于過渡連接結(jié)構(gòu)5或直接連接于掛車2的車架(例如在第二實(shí)施例中)，第二筒狀體用于連接牽引銷軸4。
[0033]牽引結(jié)構(gòu)3用于將掛車2屬于牽引車I承擔(dān)的部分重量傳遞給牽引鞍座。進(jìn)一步地，第一筒狀體和第二筒狀體內(nèi)設(shè)有筋板，能夠以最少的重量和最高的材料利用率實(shí)現(xiàn)力量傳遞。其中，第一筒狀體用于外圓定位環(huán)和端面加工和螺栓安裝使用。螺栓安裝環(huán)面具有安裝牽引結(jié)構(gòu)3的通孔、拆除牽引結(jié)構(gòu)3的螺紋孔及傳遞扭矩力量的定位銷孔。