艙蓋蓋體121的第四邊緣1212朝向車體的一側(cè)，以在所述第二艙蓋蓋體121關(guān)閉時將所述第二艙蓋蓋體121鎖緊于汽車車架3，其中所述第四邊緣1212與所述第三邊緣1211相對。
[0099]另外，本實用新型中，所述第二艙蓋總成還包括艙蓋支桿(圖中未示出)，所述艙蓋支桿的一端鉸接于第二艙蓋蓋體121關(guān)閉時所覆蓋的汽車車架3，進而當所述第二艙蓋蓋體121關(guān)閉時，所述艙蓋支桿位于所述第二艙蓋蓋體121所覆蓋的空間中，而當所述第二艙蓋蓋體121開啟時，所述艙蓋支桿可支撐所述第二艙蓋蓋體121。
[0100]隨同上述雙艙蓋總成I實施例，本實用新型實施例還提供了一種汽車，該汽車采用如上所述的雙艙蓋總成I。
[0101]本實用新型的雙艙蓋總成和汽車中，分別利用第一艙蓋總成和第二艙蓋總成實現(xiàn)了汽車中兩個緊挨艙體的各自獨立的開啟，進而在動力總成后置并且保留后備箱時，實現(xiàn)機艙和后備箱各自開啟的獨立性。同時，本實用新型中，考慮到一般使用時不需要經(jīng)常開啟機艙艙蓋，因此作為機艙艙蓋總成的第一艙蓋總成并沒有采用鉸鏈加艙蓋鎖的安裝方式，而是通過安裝于第一艙蓋蓋體的卡接條與安裝于汽車車架的卡接塊的配合，結(jié)合安裝于第一艙蓋蓋體的卡銷與安裝于汽車車架的固定支架的定位，進而通過固定螺栓將汽車艙蓋總成固定于汽車車架，實現(xiàn)了艙蓋蓋體在汽車車架的安裝。第一艙蓋總成的安裝方式和采用鉸鏈加艙蓋鎖的安裝方式相比，其結(jié)構(gòu)更加簡單并且重量更輕，節(jié)省了生產(chǎn)成本，該種結(jié)構(gòu)拆卸安裝容易，在進行機艙內(nèi)的各個裝置的檢查時，可直接將第一艙蓋總成從車身上取下，進而第一艙蓋總成不會影響對機艙內(nèi)各個裝置的檢查，特別適合不需要經(jīng)常開啟關(guān)閉的汽車艙蓋使用。
[0102]若第一艙蓋總成采用與第二艙蓋總成相同的鉸鏈架艙蓋鎖的結(jié)構(gòu)，則會增加第一艙蓋總成的重量，并且會因為第一艙蓋總成的位置并非如第二艙蓋總成更靠近車尾的原因，進而導致的翻起第一艙蓋總成時會受到第二艙蓋總成所占位置的影響，而增加第一艙蓋總成的翻起難度，并且翻起的第一艙蓋蓋體也會一定程度的妨礙對其所覆蓋的機艙內(nèi)各個裝置的檢查。
[0103]本實用新型中，同時結(jié)合了第一艙蓋總成和第二艙蓋總成的兩種艙蓋總成結(jié)構(gòu)，對于不經(jīng)常開啟的裝有動力總成的機艙采用卡接和螺栓固定的連接方式，而對于使用過程中需要經(jīng)常開啟的后備箱采用傳統(tǒng)鉸鏈加艙蓋鎖的方式，結(jié)合二者的優(yōu)點，實現(xiàn)了緊挨著的后置機艙和后備箱之間的各自獨立，并減輕了艙蓋總成的總體重量，也方便了機艙內(nèi)裝置的檢查和后備箱的使用。
[0104]應(yīng)當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0105]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙艙蓋總成(I)，由第一艙蓋總成(II)和第二艙蓋總成(12)構(gòu)成，其特征在于: 所述第一艙蓋總成(11)包括: 第一艙蓋蓋體(111); 卡接條(112)，所述卡接條(112)固定于所述第一艙蓋蓋體(111)的第一邊緣(1111)，且所述卡接條(112)位于所述第一艙蓋蓋體(111)朝向車體的一側(cè)； 卡銷(113)，所述卡銷(113)固定于所述第一艙蓋蓋體(111)的第二邊緣(1112)，其中，所述第二邊緣(1112)與所述第一邊緣(1111)相對； 固定螺孔(I 14)，所述固定螺孔(114)開設(shè)于所述第一艙蓋蓋體(I 11)的第二邊緣(1112)； 卡接塊(115)，所述卡接塊(115)安裝于汽車車架(3)，以卡接所述卡接條(112); 固定支架(I 16)，所述固定支架(I 16)安裝于所述汽車車架(3)，并且，所述固定支架(116)開設(shè)有定位槽(I 161)和通孔(I 162)，其中，當所述卡銷(113)定位于所述定位槽(1161)中時，所述通孔(1162)與所述固定螺孔(114)同軸，進而所述第一艙蓋蓋體(111)可通過穿設(shè)于所述通孔(1162)并旋擰于所述固定螺孔(114)的固定螺栓固定于所述固定支架(116)； 所述第二艙蓋總成(12)包括: 第二艙蓋蓋體(121)，所述第二艙蓋蓋體(121)位于所述第一艙蓋蓋體(111)的第二邊緣(1112)—側(cè)； 鉸鏈(122)，所述鉸鏈(122)安裝于所述第二艙蓋蓋體(121)的第三邊緣(I 211)朝向車體的一側(cè)和汽車車架(3)之間，以使所述第二艙蓋蓋體(I21)可以以所述鉸鏈(122)為軸進行開啟或者關(guān)閉，其中，所述第三邊緣(1211)靠近所述第一艙蓋蓋體(111)的第二邊緣(1112)； 艙蓋鎖(123)，所述艙蓋鎖(123)安裝于所述第二艙蓋蓋體(I 21)的第四邊緣(I 212)朝向車體的一側(cè)，以在所述第二艙蓋蓋體(121)關(guān)閉時將所述第二艙蓋蓋體(121)鎖緊于汽車車架(3)，其中所述第四邊緣(1212)與所述第三邊緣(1211)相對。2.如權(quán)利要求1所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于: 所述第一艙蓋總成(11)為機艙艙蓋總成。3.如權(quán)利要求1所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于: 所述第二艙蓋總成(12)為后備箱艙蓋總成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于: 所述卡接塊(115)具有卡槽(1151)，所述卡接條(112)卡壓于所述卡槽(1151)中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于: 所述卡槽(1151)表面為內(nèi)凹柱面； 所述卡接條(112)卡壓于所述卡槽(1151)中的部分(1121)為外凸柱面； 所述外凸柱面與所述內(nèi)凹柱面相適配且同軸，進而當所述卡接條(112)卡壓于所述卡接塊(115)時，所述第一艙蓋蓋體(111)可以以所述外凸柱面和/或內(nèi)凹柱面的軸心為轉(zhuǎn)軸進行轉(zhuǎn)動，使得所述卡銷(113)可定位于所述定位槽(1161)或者離開所述定位槽(1161)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于: 所述卡接塊(115)為兩個，并且所述兩個卡接塊(115)的卡槽(1151)的內(nèi)凹柱面同軸； 所述卡接條(112)位于兩個所述卡接塊(115)之間的部分(1122)夾持于兩個所述卡接塊(115)之間，并且，所述卡接條(112)夾持于兩個所述卡接塊(115)之間的部分(1122)的長度與兩個所述卡接塊(115)之間的距離相等。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于: 所述卡接塊(115)通過螺栓(1152)和鎖緊螺母(1153)的配合安裝于汽車車架(3)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于: 所述固定支架(I 16)為兩個，每個所述固定支架(I 16)各開設(shè)一個定位槽(1161)和一個通孔(1162); 所述卡銷(113)為兩個，每個所述卡銷(113)分別定位于每個固定支架(116)中的定位槽(1161); 所述固定螺孔(114)為兩個，當所有卡銷(113)均定位于定位槽(1161)中時，每個所述通孔(1162)分別與每個所述固定螺孔(114)同軸。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙艙蓋總成(I)，其特征在于，所述第二艙蓋總成(12)還包括: 艙蓋支桿，所述艙蓋支桿的一端鉸接于第二艙蓋蓋體(121)關(guān)閉時所覆蓋的汽車車架(3)，進而當所述第二艙蓋蓋體(121)關(guān)閉時，所述艙蓋支桿位于所述第二艙蓋蓋體(121)所覆蓋的空間中，而當所述第二艙蓋蓋體(I21)開啟時，所述艙蓋支桿可支撐所述第二艙蓋蓋體(121)010.一種汽車，其特征在于，采用如權(quán)利要求1至9任一項所述的雙艙蓋總成(I)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種雙艙蓋總成以及采用該雙艙蓋總成的汽車。該雙艙蓋總成由第一艙蓋總成和第二艙蓋總成構(gòu)成，其中第一艙蓋總成為機艙艙蓋總成，第二艙蓋總成為后備箱艙蓋總成，第一艙蓋總成為可拆卸式設(shè)計，第二艙蓋總成為鉸鏈連接的翻起時設(shè)計。本實用新型適用于動力總成后置并且后部保留行李箱的車體結(jié)構(gòu)。本實用新型同時結(jié)合了兩種艙蓋總成結(jié)構(gòu)，對于不經(jīng)常開啟的機艙采用卡接和螺栓固定連接方式的第一艙蓋總成，而對于需要經(jīng)常開啟的后備箱采用鉸鏈加艙蓋鎖方式的第二艙蓋總成，結(jié)合二者的優(yōu)點，實現(xiàn)了緊挨著的后置機艙和后備箱之間的各自獨立，并減輕了艙蓋總成的總體重量，也方便了機艙內(nèi)裝置的檢查和后備箱的使用。
【IPC分類】B62D25/10, B62D25/12
【公開號】CN205239658
【申請?zhí)枴緾N201520955140
【發(fā)明人】王克堅, 李迎
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月26日