車用集成安裝支架及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及車輛零部件領(lǐng)域，更具體而言，本實(shí)用新型設(shè)及車用集成安裝支 架。
【背景技術(shù)】
[0002] 翼子板安裝支架是一種支撐件，其用于將翼子板安裝至車身。在當(dāng)前的車輛中，關(guān) 于翼子板安裝支架具有多種多樣的改善，并公開了若干相關(guān)的專利。
[0003] 例如，中國專利CN201320735117中公開了一種翼子板安裝支架。如圖1所示，其包 括至少一個支架體，支架體包括呈片狀的安裝部，安裝部上開設(shè)有安裝孔，支架體還包括呈 片狀的壓潰部和用于焊接在車身的邊梁上呈片狀的焊接部，支架體呈Z字形，安裝部與壓潰 部之間設(shè)有彎折部一，壓潰部與焊接部之間設(shè)有彎折部二。在壓潰部的中部設(shè)置有壓潰孔。 支架體呈Z字形，當(dāng)翼子板受到?jīng)_擊時，Z字形的結(jié)構(gòu)更有利于支架體的變形吸能，對行人的 保護(hù)效果更好;焊接部呈Z字形，且其寬度大于安裝部和壓潰部的寬度，并且在焊接部上設(shè) 置兩個焊接點(diǎn)，增加了支架體安裝在車身上的穩(wěn)定性。該專利中的翼子板安裝支架有效解 決了現(xiàn)有翼子板安裝支架變形吸能效果不好的問題。
[0004] 在此基礎(chǔ)上，如何提高汽車內(nèi)部零件的安裝支架(含翼子板安裝支架）的集成程度 也是其中一個研究方向。例如，中國專利CN201320323861公開了一種集成型翼子板安裝支 架及汽車。如圖2所示，其上設(shè)有翼子板安裝點(diǎn)和前組合燈上橫梁安裝點(diǎn)；集成型翼子板安 裝支架固定在邊梁上，翼子板和前組合燈上橫梁分別安裝在集成型翼子板安裝支架上。集 成型翼子板安裝支架向車內(nèi)的方向傾斜;翼子板與發(fā)動機(jī)罩之間形成分縫，分縫與邊梁間 形成壓潰空間。本實(shí)用新型汽車包括邊梁、翼子板、前組合燈上橫梁和集成型翼子板安裝支 架。本實(shí)用新型集成型翼子板安裝支架結(jié)構(gòu)合理，制造成本低，安全性能好，適用于各種車 輛。本實(shí)用新型汽車?yán)喂糖彝瑫r兼顧了車內(nèi)的美觀性，碰撞時能更好地保護(hù)行人的安全。
[0005] 然而，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，期望能夠提高車輛安裝支架的集成性，W便能夠同 時安裝更多的零件。但在集成安裝支架的過程中需要兼顧各安裝支架原本的性能要求。此 夕h如何合理布置運(yùn)些安裝支架也是需要解決的技術(shù)問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠集成安裝發(fā)動機(jī)蓋緩沖塊、大燈及翼子板的 車用集成安裝支架。
[0007] 本實(shí)用新型的目的還在于提供具有本實(shí)用新型的車用集成安裝支架的車輛。
[000引根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種車用集成安裝支架，其包括:第一安裝面， 其上設(shè)有發(fā)動機(jī)蓋緩沖塊安裝孔;第二安裝面，其上設(shè)有大燈安裝孔及翼子板安裝孔;第一 支撐腿，其從第一安裝面的一側(cè)向下折彎及延伸;第二支撐腿，其從第二安裝面的一側(cè)向下 折彎及延伸；W及第=支撐腿，其從第二安裝面的另一側(cè)向下折彎及延伸。
[0009]可選地，所述第一安裝面與所述第二安裝面之間具有連接面，所述連接面相對于 所述第一安裝面及所述第二安裝面形成折彎。
[0010] 可選地，所述連接面上設(shè)有外凸加強(qiáng)筋。
[0011] 可選地，所述第一支撐腿與所述第二支撐腿位于所述車用集成安裝支架的同一 側(cè)。
[0012] 可選地，第一安裝面與第一支撐腿之間設(shè)有內(nèi)凹加強(qiáng)筋;和/或第二安裝面與第二 支撐腿之間設(shè)有內(nèi)凹加強(qiáng)筋;和/或第二安裝面與第=支撐腿之間設(shè)有內(nèi)凹加強(qiáng)筋。
[0013] 可選地，第二支撐腿和/或第=支撐腿上設(shè)置誘導(dǎo)槽。
[0014] 可選地，第二支撐腿和/或第=支撐腿上設(shè)置弱化長孔。
[0015] 可選地，第一支撐腿、第二支撐腿及第=支撐腿分別包括立邊及設(shè)置在底部的支 撐邊。
[0016] 可選地，第一支撐腿、第二支撐腿及第=支撐腿各自的所述立邊與所述安裝面之 間分別設(shè)置內(nèi)凹加強(qiáng)筋。
[0017] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供一種車輛，其包括如前所述的車用集成安 裝支架。
[0018] 根據(jù)本實(shí)用新型的車用集成安裝支架，其通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠?qū)l(fā)動機(jī)蓋 緩沖塊、大燈及翼子板集中連接于一塊安裝部件上，提高了零件的集成程度，并且同時滿足 了對翼子板安裝支架剛度、發(fā)動機(jī)蓋關(guān)閉過程中的支架疲勞、耐久W及行人保護(hù)頭碰等性 能的要求。
【附圖說明】
[0019] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種翼子板安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)的一種集成型翼子板安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖3是本實(shí)用新型的車用集成安裝支架的一個實(shí)施例的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖4是本實(shí)用新型的車用集成安裝支架的一個實(shí)施例的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖5是本實(shí)用新型的車用集成安裝支架的一個實(shí)施例的第=視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 部件及標(biāo)號列表


【具體實(shí)施方式】
[0026] 現(xiàn)在參照附圖來描述本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案，其中相同的標(biāo)號始終用來指示 相同的結(jié)構(gòu)特征。
[0027] 參照圖3至圖5,本實(shí)用新型的車用集成安裝支架包括兩個安裝面及=個支撐腿。 在安裝面與車身之間要預(yù)留一定的壓潰空間，并且不應(yīng)在安裝面和車身之間布置線路或者 零件。其中，位置較高的第一安裝面100上設(shè)有發(fā)動機(jī)蓋緩沖塊安裝孔110。由于發(fā)動機(jī)緩沖 塊通常為圓柱狀，因此將該安裝孔設(shè)計成圓孔，且其尺寸應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)蓋緩沖塊的直徑設(shè) 計。例如，該安裝孔優(yōu)選為直徑12mm。而位置較低的第二安裝面200上設(shè)有大燈安裝孔210及 翼子板安裝孔220。其中，由于翼子板安裝孔220采用"U"型螺母，因此也應(yīng)設(shè)計成圓孔，具體 使用時直徑優(yōu)選為9mm;而前大燈安裝孔210采用推進(jìn)式螺母，因此設(shè)計成方孔，具體使用時 正邊形邊長優(yōu)選為13mm。在第一安裝面100的一側(cè)設(shè)置第一支撐腿300,其從第一安裝面100 向下折彎及延伸;且在第二安裝面200的兩側(cè)分別設(shè)置第二支撐腿400及第=支撐腿500，其 分別從第二安裝面200的兩側(cè)向下折彎及延伸。
[0028] 其中，為改善發(fā)動機(jī)蓋關(guān)閉過程中的疲勞限制及提高耐久性，在各安裝面的側(cè)面 設(shè)計立邊和加強(qiáng)筋，且在第一安裝面100及第二安裝面200的連接邊上設(shè)計加強(qiáng)筋。=個支 撐腿均沿車身的長度方向布置，并通過焊點(diǎn)連接在車身上。為了減小行人保護(hù)頭碰時的傷 害，在安裝面和白車身之間留出