一種充氣式汽車導(dǎo)流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種充氣式汽車導(dǎo)流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車身造型設(shè)計(jì)是一門(mén)很大的學(xué)問(wèn)，其中重點(diǎn)就是車身重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及風(fēng)阻問(wèn)題。汽車風(fēng)阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實(shí)際上，流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對(duì)汽車的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個(gè)部分組成的。
[0003]一、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的58% ；
[0004]二、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險(xiǎn)杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的14%;
[0005]三、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風(fēng)氣流、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流等造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的12%;
[0006]四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的7%;
[0007]五、空氣相對(duì)車身流動(dòng)的摩擦力，約占整個(gè)空氣阻力的9%;
[0008]目前針對(duì)第一、二種阻力，轎車車身應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過(guò)渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。通過(guò)研究汽車外部的氣流規(guī)律，不僅可以設(shè)計(jì)出更加合理的車身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導(dǎo)氣流，適當(dāng)利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。部分車輛甚至針對(duì)不同時(shí)速對(duì)進(jìn)氣的需求不同，開(kāi)發(fā)了可以在高速情況自動(dòng)關(guān)閉的進(jìn)口格柵。
[0009]申請(qǐng)?zhí)枮?01120540281.1，名稱為《一種汽車車輪導(dǎo)流裝置》還公開(kāi)了一種在車輪側(cè)設(shè)置導(dǎo)流罩體，并通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)控制導(dǎo)流罩體，從而來(lái)降低風(fēng)阻的技術(shù)方案。
[0010]現(xiàn)有的汽車風(fēng)阻設(shè)計(jì)中存在以下一問(wèn)題:
[0011]1、只是通過(guò)簡(jiǎn)單的控制進(jìn)氣格柵開(kāi)啟或關(guān)閉，或通過(guò)加裝簡(jiǎn)單的尾翼等擾流板來(lái)降低內(nèi)阻；
[0012]2、需要增設(shè)擾流板電機(jī)或者液壓機(jī)構(gòu)，車輛重量增加比較多；
[0013]3、擾流板的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低風(fēng)阻的效果不限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0014]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種充氣式汽車導(dǎo)流裝置，用于減少汽車尚速彳丁駛時(shí)的風(fēng)阻，提尚燃料的利用效率。
[0015]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0016]—種充氣式汽車導(dǎo)流裝置，包括柔性可變后保險(xiǎn)扛、充氣控制裝置和車輪導(dǎo)流裝置；
[0017]所述柔性可變后保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車的后端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體后面的第一充氣氣囊，以及設(shè)置于第一充氣氣囊內(nèi)的第二充氣氣囊，所述第一充氣氣囊為中部向后突起的錐形氣囊；
[0018]所述充氣控制裝置包括控制器、儲(chǔ)氣瓶和電磁閥，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊分別通過(guò)管道和電磁閥連接于儲(chǔ)氣瓶；
[0019]所述車輪導(dǎo)流裝置包括車輪導(dǎo)流板和導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車輪導(dǎo)流板可滑動(dòng)的設(shè)置于車輪外側(cè)，所述車輪導(dǎo)流板連接于導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0020]進(jìn)一步的，所述第一充氣氣囊的上表面和下表面均為弧形斜面。
[0021]進(jìn)一步的，所述充氣控制裝置還包括抽真空裝置，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊分別連接于所述抽真空裝置。
[0022]進(jìn)一步的，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊的材質(zhì)為PVC。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型充氣式汽車導(dǎo)流裝置包括柔性可變后保險(xiǎn)扛、充氣控制裝置和車輪導(dǎo)流裝置，在可變后保險(xiǎn)扛上設(shè)置有充氣氣囊，當(dāng)汽車速度超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)，充氣控制裝置便往柔性可變后保險(xiǎn)扛的氣囊內(nèi)充氣，并且導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪導(dǎo)流板下滑將車輪罩住，從而改變汽車背風(fēng)端和側(cè)面的形狀，積和提高車輛側(cè)面的平整性，減小高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，可降低汽車能耗，提高能源利用率，并且，本實(shí)用新型采用充氣氣囊作為主要的結(jié)構(gòu)材料，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，基本上不增加汽車的整車重量;并且，基于充氣氣囊的結(jié)構(gòu)具有較好的柔性特點(diǎn)，設(shè)置在車尾保險(xiǎn)扛位置可以起到緩沖汽車被追尾時(shí)的撞擊力度。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式充氣式汽車導(dǎo)流裝置的模塊框圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊未充氣時(shí)的車輛側(cè)視圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊未充氣時(shí)的車輛俯視圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊充氣后的車輛側(cè)視圖；
[0028]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式中充氣氣囊充氣后的車輛俯視圖。
[0029]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0030]1、第一充氣氣囊；2、第二充氣氣囊； 3、儲(chǔ)氣瓶；
[0031]4、控制器；5、車輪導(dǎo)流板。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0033]實(shí)施例一
[0034]請(qǐng)參閱圖1至圖5，本實(shí)用新型實(shí)施方式，一種充氣式汽車導(dǎo)流裝置，該汽車擾流裝置包括柔性可變后保險(xiǎn)扛、充氣控制裝置和車輪導(dǎo)流裝置。
[0035]其中，所述柔性可變后保險(xiǎn)扛設(shè)置于汽車的后端，包括保險(xiǎn)扛本體和設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體后面的第一充氣氣囊I，即第一充氣氣囊設(shè)置于保險(xiǎn)扛本體的表面，以及設(shè)置于第一充氣氣囊I內(nèi)的第二充氣氣囊2，所述第一充氣氣囊I為中部向后突起的錐形氣囊，所述第一充氣氣囊I的上表面和下表面均為弧形斜面。其中，所述“后面”是以汽車為參照物而言，汽車車頭所指的方向?yàn)榍懊?，車尾所指的方向?yàn)楹竺妫渲?，保險(xiǎn)扛本體的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有汽車后保險(xiǎn)扛的結(jié)構(gòu)一致。優(yōu)選的，在本實(shí)施方式中，所述第一充氣氣囊和第二充氣氣囊為PVC材質(zhì)。
[0036]所述充氣控制裝置包括控制器4、儲(chǔ)氣瓶3，所述控制器4內(nèi)集成有電磁閥。所述第一充氣氣囊1、第二充氣氣囊2分別通過(guò)管道連接于儲(chǔ)氣瓶3，其中控制器4用于第一充氣氣囊1、第二充氣氣囊2的充放氣控制。
[0037]所述車輪導(dǎo)流裝置用于改善汽車側(cè)面的風(fēng)阻系數(shù)，其包括車輪導(dǎo)流板5和導(dǎo)流板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述車輪導(dǎo)流板5可滑動(dòng)的設(shè)置于車輪