一種汽車(chē)用儀表板橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車(chē)用儀表板橫梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在環(huán)境壓力日增的當(dāng)今，通過(guò)輕量化減重提高汽車(chē)的節(jié)能性和環(huán)保性，已成為了每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)努力的目標(biāo)。鎂以其低比重，較高的比強(qiáng)度和比剛度，已成為汽車(chē)減重的首選材料。鎂的比重為1.74g/cm3，比鋁輕三分之一。鎂合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，與工程塑料相當(dāng)，并且鎂的比剛度接近鋁合金和鋼，遠(yuǎn)高于工程塑料;且鎂合金具有良好澆鑄性和尺寸穩(wěn)定性，可以澆鑄成薄壁、網(wǎng)狀和復(fù)雜零件，也可以整體澆鑄，減少零件數(shù)目，提高模具使用壽命O
[0003]目前，汽車(chē)用儀表板橫梁總成通常是采用鋼管和鋼板沖壓件組合焊接制造，組成零件數(shù)量多，需要焊接組裝，且考慮成本經(jīng)濟(jì)性，主要為鋼制件，整體重量大。而純鎂合金的儀表板橫梁總成一方面成本較高，另一方面，由于組成零件多，形狀復(fù)雜，鎂合金整體壓鑄成型有一定的難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)用儀表板橫梁總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中鎂合金整體壓鑄成型的汽車(chē)用儀表板橫梁總成其制造工藝成型難度高的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車(chē)用儀表板橫梁總成，包括主管梁;所述主管梁的第一端設(shè)有第一安裝支架和第一機(jī)械手安裝支架，且所述第一安裝支架和所述第一機(jī)械手安裝支架連接；
[0006]所述主管梁的第二端設(shè)有第二安裝支架和第二機(jī)械手安裝支架，且所述第二安裝支架和所述第二機(jī)械手安裝支架連接；
[0007]所述主管梁上還設(shè)有H梁安裝支架；
[0008]所述主管梁的第一端與所述H梁安裝支架之間設(shè)置有限位檔桿總成以及轉(zhuǎn)向管柱安裝支架總成；
[0009]所述主管梁的第二端與所述H梁安裝支架之間設(shè)置有氣囊安裝支架。
[0010]其中，所述主管梁為中空的變截面的鎂合金管。
[0011]其中，所述主管梁的第一端與所述H梁安裝支架之間的管梁厚度為第一值，所述主管梁的設(shè)有所述H梁安裝支架的位置的管梁厚度為第二值，所述主管梁的設(shè)有所述H梁安裝支架的位置與所述主管梁的第二端之間的管梁厚度為第三值;其中，第一值〉第三值〉第二值。
[0012]其中，所述H梁安裝支架包括:
[0013]與所述主管梁連接的H梁第一安裝支架；
[0014]與所述主管梁連接的H梁第二安裝支架；以及
[0015]與所述H梁第一安裝支架和所述H梁第二安裝支架均連接的H梁加強(qiáng)支架。
[0016]其中，所述H梁加強(qiáng)支架包括:第一H梁加強(qiáng)支架以及第二H梁加強(qiáng)支架；
[0017]所述第一H梁加強(qiáng)支架的第一端與所述H梁第一安裝支架連接，所述第一 H梁加強(qiáng)支架的第二端與所述H梁第二安裝支架連接；
[0018]所述第二H梁加強(qiáng)支架的第一端與所述H梁第一安裝支架連接，所述第二 H梁加強(qiáng)支架的第二端與所述H梁第二安裝支架連接；
[0019]且所述第一H梁加強(qiáng)支架以及所述第二 H梁加強(qiáng)支架平行設(shè)置。
[0020]其中，所述H梁第一安裝支架上設(shè)有儀表板安裝支架和空調(diào)第一安裝支架。
[0021]其中，所述主管梁上，在所述H梁第一安裝支架以及所述H梁第二安裝支架之間的位置連接有線(xiàn)束固定支架。
[0022]其中，所述主管梁上，所述氣囊安裝支架與所述主管梁的第二端之間連接有空調(diào)第二安裝支架。
[0023]其中，所述限位檔桿總成、所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架總成和所述氣囊安裝支架均由纖維增強(qiáng)尼龍材料制成。
[0024]其中，所述第一安裝支架、第二安裝支架、第一機(jī)械手安裝支架、儀表板安裝支架、空調(diào)第一安裝支架、H梁第一安裝支架、H梁第二安裝支架、線(xiàn)束固定支架、第一 H梁加強(qiáng)支架、第二 H梁加強(qiáng)支架、空調(diào)第二安裝支架以及第二機(jī)械手安裝支架均由尼龍材料制成。
[0025]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0026]上述方案中，主管梁為變截面的鎂合金管，鎂合金變截面管梁壓鑄成型容易，且變截面結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足不同部位強(qiáng)度剛度要求的前提下，可以進(jìn)一步節(jié)約材料和成本;各類(lèi)支架根據(jù)強(qiáng)度要求不同，部分采用纖維增強(qiáng)尼龍材料，部分采用尼龍材料，并與主管梁融合連接，在保證總成結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度的前提下，解決了鎂合金整體壓鑄儀表板橫梁總成不易成型、成本高的問(wèn)題，并最大化的實(shí)現(xiàn)了總成的輕量化，有利于汽車(chē)的節(jié)能減排。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)用儀表板橫梁總成的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)用儀表板橫梁總成的前視接結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架總成的纖維排布圖。
[0030][主要組件符號(hào)說(shuō)明]
[0031]1:主管梁；
[0032]2:限位檔桿總成；
[0033]3:第一安裝支架；
[0034]4:第二安裝支架；
[0035]5:轉(zhuǎn)向管柱安裝支架總成；
[0036]6:第一機(jī)械手安裝支架；
[0037]7:儀表板安裝支架；
[0038]8:空調(diào)第一安裝支架；
[0039]9: H梁第一安裝支架；
[0040]10: H梁第二安裝支架；
[0041 ]11:線(xiàn)束固定支架；
[0042]121:第一 H梁加強(qiáng)支架；
[0043]122:第二 H梁加強(qiáng)支架
[0044]13:氣囊安裝支架；
[0045]14:空調(diào)第二安裝支架；
[0046]15:第二機(jī)械手安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0047]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0048]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中鎂合金整體壓鑄成型的汽車(chē)用儀表板橫梁總成其制造工藝成型難度高的技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車(chē)用儀表板橫梁總成。
[0049]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車(chē)用儀表板橫梁總成，包括主管梁I，所述主管梁I的第一端設(shè)有第一安裝支架3和第一機(jī)械手安裝支架6，且所述第一安裝支架3和所述第一機(jī)械手安裝支架6連接;所述主管梁I的第二端設(shè)有第二安裝支架4和第二機(jī)械手安裝支架15，且所述第二安裝支架4和所述第二機(jī)械手安裝支架15連接;所述主管梁I上還設(shè)有H梁安裝支架;所述主管梁I的第一端與所述H梁安裝支架之間設(shè)置有限位檔桿總成2以及轉(zhuǎn)向管柱安裝支架總成5;所述主管梁I的第二端與所述H梁安裝支架之間設(shè)置有氣囊安裝支架13。
[0050]其中，所述主管梁I為中空的變截面的鎂合金管。具體來(lái)說(shuō)，所述主管梁I的第一端與所述H梁安裝支架之間的管梁厚度為第一值tl，所述主管梁I的設(shè)有所述H梁安裝支架的位置的管梁厚度為第二值t2，所述主管梁I的設(shè)有所述H梁安裝支架的位置與所述主管梁I的第二端之間的管梁厚度為第三值t3;且第一值tl>第三值t3>第二值t2。根據(jù)碰撞受力以及安裝部件輕