一種客車大棒梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車大棒梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載客車骨架是一種整體桁架式閉環(huán)結(jié)構(gòu)，其主體是由大量的小矩形管焊接而成?，F(xiàn)有的全承載結(jié)構(gòu)中后懸部分也大多由小矩形管與各功能部件焊接組成。然而，由于后懸上部的上推力座、后懸前氣囊盤及前減震器等支架均為大受力部件且空間位置緊湊，分別通過小矩形管搭接的與車身的連接結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，而且由于空間限制焊接起來十分不方便。此外，上推力座、后懸前氣囊盤及前減震器等這些功能件受力大通過小矩形管搭接的連接結(jié)構(gòu)在運(yùn)行中容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)撕裂和斷裂的隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車大棒梁總成，該大棒梁總成能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有結(jié)構(gòu)簡單、焊接方便、空間占用小等特點(diǎn)，可有效降低勞動強(qiáng)度，適宜大批量生產(chǎn)且適用廣泛，而且能夠有效避免客車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的后懸斷裂的安全隱患。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車大棒梁總成，包括支撐橫梁、對稱安裝在支撐橫梁左右兩端前側(cè)的左前減震器支架總成與右前減震器支架總成、對稱安裝在支撐橫梁底部的左前氣囊支架總成與右前氣囊支架總成、對稱安裝在支撐橫梁底部的左上推力座總成與右上推力座總成、以及對稱安裝在支撐橫梁左右兩端前側(cè)下部的左加強(qiáng)折彎件總成與右加強(qiáng)折彎件總成;所述左前減震器支架總成、左前氣囊支架總成和左上推力座總成從外向內(nèi)依次設(shè)置。
[0006]所述支撐橫梁為矩形管。
[0007]所述左前減震器支架總成和右前減震器支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括減震器安裝板以及對稱安裝在減震器安裝板上方的兩個減震器加強(qiáng)板;所述減震器安裝板上開設(shè)有前減震器裝配孔。
[0008]所述左前氣囊支架總成和右前氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括前氣囊盤、對稱安裝在前氣囊盤前端底部的兩個前氣囊支架加強(qiáng)板、以及對稱安裝在前氣囊盤后端上方的兩個前氣囊加強(qiáng)斜撐;所述前氣囊盤上開設(shè)有前氣囊裝配孔;所述前氣囊盤的前端為長方形，后端為半圓形。
[0009]所述左上推力座總成與右上推力座總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括對稱設(shè)置的左上推力座體與右上推力座體、設(shè)置在左上推力座體與右上推力座體上方的支撐板、以及安裝在支撐板頂部的上推力座加強(qiáng)板;所述左上推力座體與右上推力座體上均開設(shè)有第二安裝通孔。
[0010]所述左加強(qiáng)折彎件總成與右加強(qiáng)折彎件總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次折彎相連的第一縱向折彎部、第一橫向折彎部、第二縱向折彎部和第二橫向折彎部，且所述第一縱向折彎部和第一橫向折彎部上依次開設(shè)有相連通的前減震器支架安裝缺口。
[0011]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型根據(jù)上推力座、后懸前氣囊盤及前減震器三者的空間位置關(guān)系，設(shè)計實(shí)現(xiàn)一根大縱梁，將上推力座、后懸前氣囊盤及前減震器這三個功能部件全部連接在大縱梁上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、焊接方便、空間占用小等特點(diǎn)，可有效降低勞動強(qiáng)度，適宜大批量生產(chǎn)且適用廣泛。同時本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可有效避免客車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的后懸斷裂的安全隱患。
【附圖說明】
[0012]圖1是大棒梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0013]圖2是大棒梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0014]圖3是大棒梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖三(不包含左加強(qiáng)折彎件總成和右加強(qiáng)折彎件總成)；
[0015]圖4是左前減震器支架總成或右前減震器支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是左前氣囊支架總成或右前氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是左上推力座總成或右上推力座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7是左加強(qiáng)折彎件總成或右加強(qiáng)折彎件總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:
[0020]21、支撐橫梁，22、左上推力座總成，221、左上推力座體，222、右上推力座體，223、支撐板，224、上推力座加強(qiáng)板，225、第二安裝通孔，23、右上推力座總成，24、左前減震器支架總成，241、減震器安裝板，242、減震器加強(qiáng)板，243、前減震器裝配孔，25、右前減震器支架總成，26、左前氣囊支架總成，261、前氣囊盤，262、前氣囊支架加強(qiáng)板，263、前氣囊加強(qiáng)斜撐，264、前氣囊裝配孔，27、右前氣囊支架總成，28、左加強(qiáng)折彎件總成，281、第一縱向折彎部，282、第一橫向折彎部，283、第二縱向折彎部，284、第二橫向折彎部，285、前減震器支架安裝缺口，29、右加強(qiáng)折彎件總成。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0022]如圖1-圖3所示的一種客車大棒梁總成，包括支撐橫梁21、對稱安裝在支撐橫梁左右兩端前側(cè)的左前減震器支架總成24與右前減震器支架總成25、對稱安裝在支撐橫梁21底部的左前氣囊支架總成26與右前氣囊支架總成27、對稱安裝在支撐橫梁21底部的左上推力座總成22與右上推力座總成23、以及對稱安裝在支撐橫梁32左右兩端前側(cè)下部的左加強(qiáng)折彎件總成28與右加強(qiáng)折彎件總成29。所述左前減震器支架總成24、左前氣囊支架總成26和左上推力座總成22從外向內(nèi)依次設(shè)置。所述支撐橫梁21為矩形管，該矩形管的上表面作為本實(shí)用新型與客車底架上層骨架連接的連接接口。
[0023]如圖4所示，所述左前減震器支架總成24和右前減震器支架總成25的結(jié)構(gòu)相同，均包括減震器安裝板241以及對稱安裝在減震器安裝板241上方的兩個減震器加強(qiáng)板242;所述減震器安裝板242上開設(shè)有前減震器裝配孔243。所述減震器加強(qiáng)板能夠增加整個左前減震器支架總成或右前減震器支架總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述前減震器裝配孔，用于安裝前減震器。所述減震器安裝板241的后端焊接在支撐橫梁的底部，這能夠保證減震器支架板與支撐橫梁連接的充分性和連接強(qiáng)度。本實(shí)用新充分利用了前減震器裝配孔與支撐橫梁的位置關(guān)系，且滿足客車輕量化的要求。
[0024]如圖5所示，所述左前氣囊支架總成26和右前氣囊支架總成27的結(jié)構(gòu)相同，均包括前氣囊盤261、對稱安裝在前氣囊盤261前端底部的兩個前氣囊支架加強(qiáng)板262、以及對稱安裝在前氣囊盤261后端上方的兩個前氣囊加強(qiáng)斜撐263。所述前氣囊盤261上開設(shè)有前氣囊裝配孔264，用于安裝前氣囊。所述前氣囊盤261的前端為長方形，后端為半圓形。所述前氣囊盤的前端與后懸前截面梁總成的第一中間橫梁的后端相連。所述前氣囊支架加強(qiáng)板，用于增強(qiáng)前氣囊盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及前氣囊盤與第一中間橫梁的連接強(qiáng)度。