一種可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種自行車的車架，特別是一種可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)，可以旋轉(zhuǎn)折疊和調(diào)整尺寸，具有減少材積、方便攜帶以及適合成人或小孩等不同身材的使用者騎乘的優(yōu)點(diǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在提倡健康與環(huán)保的觀念之下，自行車運(yùn)動(dòng)已成為最受現(xiàn)代人歡迎的運(yùn)動(dòng)之一，在此風(fēng)氣的帶動(dòng)之下自行車相關(guān)產(chǎn)業(yè)亦正在蓬勃發(fā)展之中。由于現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)生活水平的提高，自行車的功能不再以代步為主，為了更符合現(xiàn)代消費(fèi)者的需求并且爭(zhēng)取市占率，自行車制造商不斷地改良自行車的設(shè)計(jì)，依據(jù)用途自行車的種類大致上可區(qū)分為運(yùn)動(dòng)和休閑兩大類。
[0003]除了以運(yùn)動(dòng)為目的騎乘自行車之外，目前已有許多生活在都市的現(xiàn)代人更近一步地改用自行車作為日常的代步工具，另一面，由于自行車專用道路的普遍設(shè)置，以及周休二日的實(shí)施，許多人更會(huì)在開車至外地旅行時(shí)同時(shí)攜帶自行車以作為休閑的工具之一；因此，為了能夠更方便地?cái)y帶及收納自行車，業(yè)者提出了可折疊的自行車，以便使用者能夠容易且方便地?cái)y行和收納自行車。
[0004]在已公告第453962號(hào)的中國臺(tái)灣發(fā)明專利「可折疊腳踏車」，其中揭露了一種可折疊式腳踏車，該可折疊式腳踏車包含一前骨架和一后骨架，該前、后骨架以一非重疊之方式接合在一起，除了在位于座位支管之上或附近之折疊及系結(jié)點(diǎn)以外，再者，該前、后骨架之方位被設(shè)計(jì)成它們之間的虛線可以向前或向后突出而不會(huì)接觸任一該骨架，除了該前、后骨架被銜接并固定在一起使該腳踏車位在一運(yùn)作騎乘狀態(tài)之時(shí)。
[0005]前述已公告的可折疊腳踏車雖然可以折疊在一起，但是無法調(diào)整前輪軸和后輪軸之間的距離，換言之，前述的可折疊腳踏車可以透過折疊的方式減小體積，實(shí)現(xiàn)方便攜帶的目的，但是卻不能任意的調(diào)整腳踏車的尺寸以適合不同身材的使用者。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在解決習(xí)知自行車的上述問題，提供一種可以旋轉(zhuǎn)折疊，又能調(diào)整腳踏車尺寸的自行車車架結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]—種可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)，包括:一前車架和一后車架，該前車架包括一第一車架部、一第二車架部和一固定器，該第一車架部和第二車架部以可相對(duì)滑動(dòng)的關(guān)系組合在一起，令該第一車架部能相對(duì)于該第二車架部在一第一位置和一第二位置之間滑動(dòng)，其中該固定器可以將該第一車架部和該第二車架部固定在相對(duì)不動(dòng)的固定位置以及從該固定位置釋放;該后車架包括一后上叉、一后下叉和一立管，該第二車架部的一端和該立管連接，其中后上叉的后端和后下叉的后端互相連接在一起用以供一后輪組組裝，該后上叉的前端藉由一第一連接器可拆裝地連接于該立管靠近上端的位置，該后下叉的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該立管靠近下端的位置。
[0009]進(jìn)一步地，該第二車架部是一種中空的管體，該第一車架部是可以沿著該第二車架部的管體的軸線方向滑動(dòng)的管件。
[0010]進(jìn)一步地，該固定器是一種快拆構(gòu)造，該固定器穿過該第一車架部和該第二車架部的橫斷面，該固定器可以將該第一車架部的側(cè)壁朝向該第二車架部的方向迫緊，用以將該第一車架部和該第二車架部緊緊地夾在一起。
[0011 ]進(jìn)一步地，該第一車架部具有一狹長(zhǎng)型的穿孔，該固定器包括一第三拉桿和一第三凸輪撥桿，該固定器的該第三拉桿穿過該第二車架部的橫斷面以及該第一車架部的該狹長(zhǎng)型的穿孔，該第三拉桿的前端穿出該第二車架部的外側(cè)，在該第三拉桿的前端樞設(shè)有該第三凸輪撥桿，該第三拉桿的尾端穿出該第二車架部的外側(cè)，在該第三拉桿的尾端設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的一第三螺帽，該第三凸輪撥桿包含一第三凸輪和連接于該第三凸輪的一第三凸輪撥桿，該第三凸輪的偏心軸樞設(shè)于該第三拉桿的前端。
[0012]進(jìn)一步地，該第一連接器包含一第一拉桿、一第一凸輪撥桿、一樞接座和一樞接耳;其中該樞接座固定設(shè)置于該立管靠近上端的位置，該樞接耳固定設(shè)置于該后上叉的前端，該第一拉桿以松配合的方式橫向貫穿該樞接耳和該樞接座，該第一拉桿的尾端螺接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的一第一螺帽，該第一螺帽位于該樞接耳的外側(cè)，該第一拉桿的前端穿出該樞接耳的另一側(cè)，該第一凸輪撥桿包含一第一凸輪和連接于該第一凸輪的一第一撥桿，該第一凸輪的偏心軸樞設(shè)于該第一拉桿的前端，該第一凸輪撥桿可撥動(dòng)至一鎖固位置，藉由該第一凸輪及該第一螺帽將該樞接耳朝向該樞接座的方向迫緊，該第一凸輪撥桿可撥動(dòng)至一解鎖位置，令該第一凸輪及該第一螺帽不會(huì)迫緊該樞接耳。
[0013]進(jìn)一步地，該立管靠近下端的位置固定設(shè)置有一軸座，該后下叉的前端固定設(shè)置有一軸套，該軸套之軸心設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，該軸套藉由該轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于該軸座。
[0014]進(jìn)一步地，該第二車架部包括一加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿的底端固定連接于該立管靠近下端的位置，該加強(qiáng)桿的頂端固定連接于該第二車架部的下側(cè)，該立管、該第二車架部和該加強(qiáng)桿構(gòu)成一種三角形結(jié)構(gòu)。
[0015]因此，由上述的技術(shù)方案可以了解，本實(shí)用新型一種可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)可以容易地旋轉(zhuǎn)折疊和調(diào)整尺寸，具有減少材積、方便攜帶以及適合不同身材的使用者騎乘的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造圖，繪示第一車架滑動(dòng)至第一位置的情形。
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造圖，繪示第一車架滑動(dòng)至第二位置的情形。
[0018]圖3a是圖1在II1-1II位置的的斷面構(gòu)造圖，繪示固定器在迫緊位置的情形。
[0019]圖3b是圖3a的另一動(dòng)作示意圖，繪示固定器在釋放位置的情形。
[0020]圖4是本實(shí)用新型局部構(gòu)造圖，繪示第二連接器的構(gòu)造。
[0021]圖5a是圖1在V-V位置的局部構(gòu)造圖，繪示第一連接器在鎖固位置的情形。
[0022]圖5b是圖5a的另一動(dòng)作示意圖，繪示第一連接器在解鎖位置的情形。
[0023]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用示意圖，繪示后車架旋轉(zhuǎn)折疊收合的情形。
[0024]圖7a是本實(shí)用新型樞接器的一實(shí)施例的構(gòu)造圖，繪示樞接器在鎖固位置的情形。
[0025]圖7b是本實(shí)用新型樞接器的一實(shí)施例的構(gòu)造圖，繪示樞接器在解鎖位置的情形。
[0026]附圖標(biāo)記
[0027]A、前車架，B、后車架，
[0028]W2、后輪組，10、第一連接器，
[0029]21、第一拉桿，211、尾端，
[0030]22、第一凸輪撥桿，221、第一凸輪，
[0031]222、第一撥桿，23、樞接座，
[0032]24、樞接耳，241、缺口，
[0033]25、第一螺帽，30、第一車架部，
[0034]31、狹長(zhǎng)型的穿孔，32、頭管，
[0035]33、前叉，34、把手管，
[0036]40、第二車架部，50、固定器，
[0037]51、第三拉桿，52、第三凸輪撥桿，
[0038]511、第三螺帽，521、第三凸輪，
[0039]60A、后上叉，60B、后下叉，
[0040]70、立管，72、座管，
[0041]73、加強(qiáng)桿，74、大齒盤座，
[0042]80、第二連接器，81、軸座，
[0043]82、轉(zhuǎn)軸，83、軸套，
[0044]90、樞接器，91、第一翼板，
[0045]911、第一缺口，912、旋轉(zhuǎn)軸，
[0046]92、第二翼板，921、第二缺口，
[0047]93、樞軸，94、第二拉桿，
[0048]941、螺栓，95、第二凸輪撥桿，
[0049]951、第二凸輪，952、第二撥桿。
【具體實(shí)施方式】
[0050]首先請(qǐng)參閱圖1，為本實(shí)用新型自行車的車架構(gòu)造的一實(shí)施例的構(gòu)造圖，其中揭露的自行車的車架構(gòu)造包括:一前車架A和一后車架B。
[0051 ] 在本實(shí)用新型的一實(shí)施例，后車架B包括:一后上叉60A、一后下叉60B、和一立管70;其中立管70系用以支撐一座管72，且在立管70的靠近底端處可固設(shè)有一大齒盤座74，用以組裝自行車的底部托架(bottom bracket)、大齒盤和曲柄組，其中后上叉60A和后下叉60B的下端互相連接在一起用以供后輪組W2組裝，后上叉60A的前端藉由一第一連接器10連接于立管70靠近上端的位置，后下叉60B的前端藉由一第二連接器80可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于立管70靠近下端的位置，立管70、后上叉60A和后下叉60B三者構(gòu)成一種三角形的結(jié)構(gòu)。
[0052]請(qǐng)參閱圖4，第二連接器80的一種實(shí)施例包括:一軸座81、一轉(zhuǎn)軸82和一軸套83;其中軸座81固定設(shè)置于立管70靠近下端的位置，軸套83固定設(shè)置于后下叉60B的前端，因此，后下叉60B可以藉由穿過軸套83之軸心的轉(zhuǎn)軸82可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于軸座81;在圖4所繪示的一種實(shí)施方式，軸座81和大齒盤座74分別位于立管70之徑向的對(duì)稱位置，在一較佳實(shí)施例，軸座81系位在大齒盤座74之軸心和后輪組W2之軸心的連在線的一點(diǎn)，因此，當(dāng)后輪組W2、后上叉60A和后下叉60B以第二連接器80為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)至一收折位置(見圖6)，將不會(huì)因?yàn)樽孕熊嚨膫鲃?dòng)鏈條(圖中未繪示)而受到影響。
[0053]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例，第一連接器10是一種快拆構(gòu)造，快拆構(gòu)造的一種實(shí)施方式如圖5a和圖5b，包含一第一拉桿21、一第一凸輪撥桿22、一樞接座23和一樞接耳24;其中樞接座23固定設(shè)置于立管70靠近上端的位置，樞接耳24固定設(shè)置于后上叉60A的前端，樞接耳24具有一缺口 241，第一拉桿21以松配合的方式橫向貫穿樞接座23，第一拉桿21的尾端211延伸通過缺口 241，在第一拉桿21的尾端211螺接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的一第一螺帽25，第一螺帽25位于樞接耳24的外側(cè)，第一拉桿21的前端通過缺口 241且延伸至樞接耳24的另一側(cè)，第一凸輪撥桿22包含一第一凸輪221和連接于第一凸輪221的一第一撥桿222，第一凸輪221的偏心軸樞設(shè)于第一拉桿21的前端，請(qǐng)參閱圖5a，當(dāng)?shù)谝焕瓧U21以松配合的方式橫向貫穿樞接座23之后，先將第一螺帽25螺合于第一拉桿21的尾端211并使第一螺帽25接觸樞接耳24的外側(cè)表面，再將第一凸輪撥桿22撥動(dòng)至圖5a所繪示的鎖固位置，就可以藉由第一凸輪撥桿22的第一凸輪221及第一螺帽25將樞接耳24朝向樞接座23的方向迫緊，進(jìn)而將后上叉60A的前端連接于立管70靠近上端的位置;反之，在欲折疊自行車的車架時(shí)，先將第一凸輪撥桿22撥動(dòng)至圖5b所繪示的解鎖位置，令第一凸輪撥桿22的第一凸輪221及第一螺帽25不會(huì)迫緊樞接耳24的外側(cè)表面，再以第二連接器80為旋轉(zhuǎn)中