防摔裝置及具有該防摔裝置的兩輪車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及騎行保護裝置技術領域，尤其涉及防摔裝置及具有該防摔裝置的兩輪車。
【背景技術】
[0002]目前的自行車、電動車、摩托車等前后兩輪的交通工具在使用過程中，需要依靠人體自身的騎車技能而行駛的，所以對于人的平衡能力有一定的要求，當在行駛過程中由于速度過快或者轉彎角度過大時，如調整不當或遇到突發(fā)情況，兩輪車容易向左右兩側摔倒，從而可能會對人們的身體造成傷害；同時，對于初步學習騎行兩輪車的人來說，開始時，平衡能力差，騎行困難，更容易在學習騎行的過程中摔倒，增加了學習難度，存在較大的安全隱患。
[0003]因此，業(yè)界有必要研發(fā)出一種能夠為人們使用兩輪車提供安全保障的防摔裝置。【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足提供一種防摔裝置及具有該防摔裝置的兩輪車，其能夠保證人在騎行兩輪車時，起到防摔的作用。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:防摔裝置，適用于兩輪車，包括:
[0006]支架，用于與所述兩輪車的車架底梁連接；
[0007]輪桿件，所述輪桿件的上部與所述支架的側端轉動連接、下部設有防摔輪子；
[0008]以及一用于拉動所述輪桿件以所述支架的側端為中心進行轉動至支撐住所述兩輪車的驅動機構。
[0009]優(yōu)選地，所述驅動機構包括電磁鐵、復位彈性件、外套管和內(nèi)桿，所述外套管與所述支架活動連接，所述內(nèi)桿包括第一端、第二端以及第一端和第二端之間開設有的定位孔，所述內(nèi)桿的第二端穿過所述外套管且與所述輪桿件的上部連接，所述電磁鐵設置于所述外套管的側方，所述復位彈性件的兩端分別與所述外套管和所述內(nèi)桿的第二端連接；當所述輪桿件收起時，所述內(nèi)桿的第一端抵接于所述電磁鐵的伸縮芯；當所述輪桿件下放時，所述電磁鐵的伸縮芯穿過所述外套管插入所述內(nèi)桿的定位孔。
[0010]優(yōu)選地，所述驅動機構還包括一同步傳動桿，所述輪桿件有兩根，兩根所述輪桿件分別轉動連接于所述支架的兩側端且通過所述同步傳動桿連接，所述內(nèi)桿的第二端與所述同步傳動桿的端部活動連接。
[0011]優(yōu)選地，所述內(nèi)桿的第一端設有一用于抵接所述伸縮芯的抵接軸承、第二端向下延伸設有第一凸塊，所述外套管遠離所述第一凸塊的位置向下延伸設有第二凸塊，所述復位彈性件為復位拉伸彈簧，所述復位拉伸彈簧的兩端分別與所述第一凸塊和第二凸塊連接。
[0012]進一步地，還包括收桿踏板和收桿傳動件，所述輪桿件與所述支架的側端內(nèi)部之間設有可轉動的中心軸承，所述中心軸承的中心處凸設有向外的中軸，所述收桿傳動件的上端與所述中軸轉接，所述收桿踏板的一端與所述收桿傳動件的上端連接。
[0013]優(yōu)選地，所述輪桿件包括上支撐桿和下支撐桿，所述上支撐桿的上部與所述中心軸承的外周連接，所述上支撐桿的側面開設有調節(jié)槽，所述下支撐桿的第一端疊在所述上支撐桿內(nèi)，所述防摔輪子設于所述下支撐桿的第二端，所述下支撐桿的桿身上設有固定的上下分布的兩個調節(jié)螺絲，且所述調節(jié)螺絲露出于所述調節(jié)槽，所述調節(jié)槽外設有旋扭于所述調節(jié)螺絲的調節(jié)螺母，所述調節(jié)螺母用于固定調節(jié)所述上支撐桿和下支撐桿。
[0014]優(yōu)選地，所述支架上端部與所述車架底梁對應的位置設有連接座。
[0015]優(yōu)選地，所述連接座為開口向上的U型連接座，且通過緊固件與所述車架底梁固定連接。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的防摔裝置，使用時，可以將其固定安裝在兩輪車的車架底梁上，然后通過開關控制驅動機構工作，從而實現(xiàn)拉動輪桿件轉動直至防摔輪子支撐住兩輪車的側方。當對于熟悉騎行者時，可以在騎行兩輪車的時候，通過驅動機構拉動輪桿件收起，如遇到突發(fā)情況，可以自動或者手動啟動驅動機構，通過驅動機構帶動輪桿件轉動，以使得防摔輪子抵接在地上，防止兩輪車倒下；當對于初學兩輪車的騎行者時，可以直接啟動驅動機構，使得防摔輪子抵接于底面或者離地面略高的高度即可，這樣，方便初學者學習騎行，實現(xiàn)保證人在騎行兩輪車時，起到防摔的作用。
[0017]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的另一技術方案是:兩輪車，包括上述的防摔裝置，所述防摔裝置與所述兩輪車的車架底梁連接。
[0018]優(yōu)選地，所述兩輪車為自行車、電動車或者摩托車。
[0019]本實用新型兩輪車，由于使用了上述的防摔裝置，從而能夠確保騎行者騎行兩輪車時，通過啟動防摔裝置的驅動機構帶動輪桿件轉動，直至輪桿件連接的防摔輪子抵接在地面，實現(xiàn)防止兩輪車從車輪側面傾斜倒下，從而能夠保證人在騎行兩輪車時，起到防摔的作用。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的防摔裝置動作時的結構示意圖。
[0021 ]圖2為本實用新型的防摔裝置的主視圖。
[0022]圖3為本實用新型的防摔裝置的輪桿件收起狀態(tài)時的側視圖。
[0023]圖4為本實用新型的防摔裝置的輪桿件下放狀態(tài)時的側視圖。
[0024]圖5為本實用新型的兩輪車的結構示意圖。
[0025]附圖標記包括:
[0026]I 一防摔裝置2—兩輪車10—支架
[0027]11一連接座20—輪桿件21—上支撐桿
[0028]22—下支撐桿30—防摔輪子31—軸承
[0029]40—驅動機構41 一電磁鐵42—復位彈性件
[0030]43—外套管44一內(nèi)桿45—同步傳動桿
[0031]50—收桿踏板60—收桿傳動件 70—中心軸承
[0032]211—調節(jié)槽221—調節(jié)螺絲 411 一伸縮芯
[0033]431—第二凸塊 441 一抵接軸承 442—第一凸塊。
【具體實施方式】
[0034]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖1?5及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0035]需要說明的是，本實施例中的左、右、上、下、頂、底等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應該認為是具有限制性的。
[0036]如圖1至圖5所示，本實用新型實施例提供的防摔裝置I，適用于兩輪車2，其中，兩輪車2—般包括自行車、電動車、摩托車等，主要是屬于前后兩輪布置的交通工具，當然，本實施例也不是限定使用在上述三種兩輪車2。
[0037]其中，防摔裝置I包括:
[0038]支架10，用于與所述兩輪車2的車架底梁連接;支架10可以采用雙層金屬板制成的支架10，該種支架10堅實耐用，金屬材料可以采用鐵、鋁等；
[0039]輪桿件20，所述輪桿件20的上部與所述支架10的側端轉動連接、下部設有防摔輪子30;輪桿件20的上部可以通過一中心軸承70與支架10的側端實現(xiàn)轉動連接，通過中心軸承70的設置，可以減小輪桿件20與支架10之間轉動的摩擦力，也為后續(xù)驅動機構40帶動輪桿件20更好的進行轉動，防摔輪子30與輪桿件20的下部也可以通過軸承31連接，以確保防摔輪子30能夠進行轉動，在防摔輪子30抵接地面時，可以跟隨著兩輪車2的前后輪轉動；
[0040]以及一用于拉動所述輪桿件20以所述支架10的側端為中心進行轉動至支撐住所述兩輪車2的驅動機構40。
[0041]其中，輪桿件20可以為伸縮結構或者非伸縮結構，根據(jù)市場需求進行生產(chǎn)制造，例如，伸縮結構可以實現(xiàn)輪桿件20的長度調節(jié)，以適應不同高度的兩輪車2。而非伸縮結構可以確保輪桿件20的強度更大，對于質量較大的兩輪車2(例如摩托車)，其防摔的效果會更佳，穩(wěn)定性也更好。
[0042]具體使用時，可以將其固定安裝在兩輪車2的車架底梁上，然后通過開關控制驅動機構40工作，從而實現(xiàn)拉動輪桿件20轉動直至防摔輪子30支撐住兩輪車2的側方。當對于熟悉騎行者時，可以在騎行兩輪車2的時候，通過手動或者自動控制電路驅動機構40拉動輪桿件20收起，如遇到突發(fā)情況，可以自動或者手動啟動驅動機構40，通過驅動機構40帶動輪桿件20轉動，以使得防摔輪子30抵接在地上，防止兩輪車2倒下；當對于初學兩輪車2的騎行者時，可以直接啟動驅動機構40，使得防摔輪子30抵接于底面或者離地面略高的高度即可，這樣，方便初學者學習騎行，實現(xiàn)保證人在騎行兩輪車2時，起到防摔的作用。
[0043]當然，本實施例的防摔裝置I應用在兩輪車2上時，可以通過人感知到危險時，手動控制其工作，實現(xiàn)防摔。即手動控制開關啟動驅動機構40，以帶動輪桿件20轉動，直至輪桿件20上設置的防摔輪子30抵接在底面上實現(xiàn)防摔。也可以是通過自動感應技術，例如通過安裝傾斜角觸發(fā)器，當傾斜角觸發(fā)器感知到兩輪車2傾斜時，自動控制電路啟動驅動機構40，讓驅動機構40以帶動輪桿件20轉動，同樣直至輪桿件20上設置的防摔輪子30抵接在底面上實現(xiàn)防摔。
[0044]本實施例中，如圖1?4所示，所述驅動機構40包括電磁鐵41、復位彈性件42、外套管43和內(nèi)桿44，所述外套管43與所述支架10活動連接，即外套管43可以在與支架10的連接處進行前后、上下和左右的擺動，所述內(nèi)桿44包括第一端、第二端以及第一端和第二端之間開設有的定位孔(圖未示)，所述內(nèi)桿44的第二端穿過所述外套管43且與所述同步傳動桿45左右端部的中心連接，同步傳動桿45左右端部在與輪桿件20的上部連接，所述電磁鐵41設置于所述外套管43的最外端部的側方，所述復位彈性件42的兩端分別與所述外套管43外側的大致中間位置和所述內(nèi)桿44的第二端連接；當所述輪桿件20收起時，所述內(nèi)桿44的第一端抵接于所述電磁鐵41的伸縮芯411;當所述輪桿件20下放時，所述電磁鐵41的伸縮芯411穿過所述外套管43插入所述內(nèi)桿44的定位孔內(nèi)。具體的，當輪桿件20收起狀態(tài)時，內(nèi)桿44的第一端的抵接軸承441抵接在電磁鐵41的伸縮芯411上，內(nèi)桿44的定位孔和外套管43共同拉伸復位彈性件42，且內(nèi)桿44的第二端頂著同步傳動桿45的左右端部的中心，不同傳動桿45的左右端部在頂