本發(fā)明涉及一種船用組合式節(jié)能導輪，尤其涉及一種光芒型前置導輪。

背景技術：
隨著世界能源危機的逐漸顯現，國際油價自進入21世紀以來一直處于震蕩上漲狀態(tài)，這使得航運成本居高不下，因此降低運營成本成為船舶行業(yè)共同的課題。而與此同時，由于溫室氣體排放所導致的各種環(huán)境問題日益嚴峻，并受到了國際社會的廣泛關注。船舶水動力節(jié)能裝置研發(fā)也因此成為了船舶研究領域的重大課題，同時也受到廣大船東的青睞。然而，隨著船舶總體性能的日益改進，傳統(tǒng)的單一節(jié)能裝置的節(jié)能效果也越來越低，組合式節(jié)能裝置也逐漸成為船舶節(jié)能裝置的熱點及發(fā)展重點。然而目前市場上主流的組合式節(jié)能裝置是前置導輪，如Mewis導管等，雖然該節(jié)能裝置具有較好的節(jié)能效果，但在某些船舶上，由于導管內徑的限制而使得導管內導葉展長無法達到最佳設計，使導葉在阻力較小時的設計狀態(tài)下并未達到最佳的預旋效果，因此根據某些船舶實際尾流情況，本發(fā)明對各導葉進行自適應式設計，而不僅僅局限在導管內部，從而使導葉節(jié)能效果實現最優(yōu)化，最終使該節(jié)能裝置節(jié)能效果達到最佳。

技術實現要素：
本發(fā)明的目的是解決現有技術中的問題，提供一種能夠降低船舶尾流能量損失、降低船舶能耗并提高螺旋漿推進效率的光芒型前置導輪。本發(fā)明的技術方案是：光芒型前置導輪，包括前置導管以及多個前置導葉片；所述前置導葉片分散設置在前置導管的內壁，且與所述內壁相接處的前置導葉片部分延伸至前置導管的外部。所述前置導管安裝的縱向傾角為0-5°。所述前置導管的入口直徑大于其出口直徑。所述入口直徑為螺旋槳直徑的0.65～0.85倍，出口直徑為螺旋槳直徑的0.6...