本發(fā)明涉及用于在江河湖海中作業(yè)的一種船。

背景技術(shù)：

在江河湖海中作業(yè)的各種船只都會(huì)因風(fēng)浪而顛簸，輕者使作業(yè)人員疲勞，降低勞動(dòng)效率，重者使人痛苦甚至?xí)Ｒ郧?，為了減小船只的顛簸主要從兩個(gè)方面進(jìn)行。一是增加船只的寬度，于是開發(fā)出了雙體船或三體船；二是增加船只的質(zhì)量，例如航母重達(dá)幾萬噸甚至突破十萬噸。但是以前的船只其船體都是固定的，是連成一體的，所以由浪形成的浮力差對(duì)船只的顛簸的影響非常大，而且較小的船無法形成很大的重量，所以顛簸的問題一直沒能很好地解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠減小顛簸的船只。

為了解決上述問題，本發(fā)明用于在江河湖海中作業(yè)的一種船，包括船體和各種輔助設(shè)施，其特征是所述船體分成靜船體和動(dòng)船體兩種，在靜船體和動(dòng)船體之間設(shè)有傳力裝置，所述靜船體包括潛于水下的可產(chǎn)生浮力的潛浮箱、高懸于水面之上的甲板和甲板與潛浮箱之間的連接部分，所述動(dòng)船體是可產(chǎn)生浮力的、在浪的推動(dòng)下可相對(duì)于靜船體上下運(yùn)動(dòng)的漂浮的箱體。

所述甲板與潛浮箱之間的連接部分中有一部分或全部是中空的箱型結(jié)構(gòu)的柱體或管子，在箱形結(jié)構(gòu)柱體或管子內(nèi)部設(shè)有供人員、物料升 降的電梯、樓梯、爬梯等升降裝置。

在所述甲板與潛浮箱之間的連接部分中設(shè)有供動(dòng)船體上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌或/和鉸鏈。

所述傳力裝置包括兩端分別與靜船體和動(dòng)船體鉸接的連桿或/和四連桿機(jī)構(gòu)，還包括一端與連桿鉸接、另一端與靜船體或動(dòng)船體鉸接的油缸、氣缸或彈簧。

所述傳力裝置是兩端分別與靜船體和動(dòng)船體鉸接的油缸、氣缸或彈簧。

所述甲板與潛浮箱之間的連接部分從潛浮箱平滑過渡到甲板，使靜船體與普通船的船體相同，而在靜船體上設(shè)有用于連接所述傳力裝置的結(jié)構(gòu)，傳力裝置的另一端與動(dòng)船體相連。

所述甲板中和所述潛浮箱中設(shè)有大廳、居室、工作間、儲(chǔ)物間和用于調(diào)整甲板到水面高度的可吞吐水的密封間。

所述動(dòng)船體設(shè)有多個(gè)，根據(jù)用途和結(jié)構(gòu)的不同分為調(diào)高動(dòng)船體、調(diào)平動(dòng)船體、儲(chǔ)物動(dòng)船體、居住動(dòng)船體等。

在所述動(dòng)船體和靜船體之間設(shè)有儲(chǔ)能器和/或發(fā)電等能量利用裝置。

所述甲板與潛浮箱之間設(shè)有加固靜船體的桁架結(jié)構(gòu)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，因?yàn)闈摳∠涫冀K潛于水下，浪使水面高度變化時(shí)，潛浮箱排開水的體積不變，即所受浮力不變。甲板高懸于水面之上，浮力始終為零。甲板與潛浮箱之間的連接部分的橫斷面很小，所以浪面高度變化所引起的浮力變化也很小。通過調(diào)整密封箱中水的重量已使靜 船體的重量與所受的浮力相等，所以動(dòng)船體的作用只是調(diào)整甲板到水面的高度和保持甲板水平，靜船體不需要?jiǎng)哟w為它提供很大的浮力，所以動(dòng)船體可以隨浪輕松顛簸，只需要傳力件把動(dòng)船體產(chǎn)生的浮力中較小的一部分傳給靜船體就可以了，而這較小的一部分浮力造成靜船體的顛簸也較小，所以靜船體可以在大浪中保持平穩(wěn)，使在靜船體上工作和生活的人減輕暈船的感覺，而且通過人為控制或自動(dòng)控制可以消除顛簸中的共振現(xiàn)象，避免翻船。當(dāng)驚濤駭浪襲來的時(shí)候，還可以迅速密封住靜船體和動(dòng)船體的開口，使船體翻了也不會(huì)進(jìn)水，甚至可以自動(dòng)翻過來。

由此可見，本發(fā)明的有益效果是顯著的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

圖1是本發(fā)明一種船第一種實(shí)施方式的總裝圖的主視圖。

圖2是本發(fā)明一種船第一種實(shí)施方式的總裝圖的俯視圖。

圖3是圖1的左視圖

圖4是本發(fā)明一種船第二種實(shí)施方式的總裝圖的主視圖。

圖5是圖4的俯視圖。

圖6是本發(fā)明一種船第三種實(shí)施方式的總裝圖的主視圖。

圖7是本發(fā)明一種船第四種實(shí)施方式的總裝圖的主視圖。

具體實(shí)施方式：

結(jié)合圖1、圖2、圖3，給出了本發(fā)明一種船的第一種實(shí)施方式。包括靜船體13和動(dòng)船體14。根據(jù)用途的不同動(dòng)船體14又分為調(diào)平動(dòng)船體3和調(diào)高動(dòng)船體5。在靜船體13和動(dòng)船體14之間設(shè)有傳力裝置。第一 種實(shí)施方式的傳力裝置是直接鉸接在甲板1和動(dòng)船體14之間的油缸，根據(jù)用途的不同又分為調(diào)平油缸2和調(diào)高油缸4。靜船體13包括潛于水下的可產(chǎn)生浮力的潛浮箱8，高懸于水面之上的甲板1和甲板1與潛浮箱8之間的連接部分6。在兩個(gè)潛浮箱之間設(shè)有過橋7，在甲板1和潛浮箱8之間設(shè)有加固靜船體的桁架10和/或過橋7兼樓梯9。在第一種實(shí)施方式中，連接部分6是上端與甲板相連、下端與潛浮箱相連的管子，管子的內(nèi)部設(shè)有電梯或爬梯。動(dòng)船體14是可產(chǎn)生浮力的、在浪的推動(dòng)下可相對(duì)于靜船體13上下運(yùn)動(dòng)的浮動(dòng)的箱體結(jié)構(gòu)。動(dòng)船體14的形狀是中空的圓盤，圓盤中間帶孔，套裝在管子6的外邊，可在浪的推動(dòng)下以管子6為導(dǎo)軌上下滑動(dòng)并壓縮調(diào)平油缸2和調(diào)高油缸4。把各調(diào)高油缸4的活塞腔連通起來并與氣囊式蓄能器連接，通過調(diào)整蓄能器內(nèi)液體的體積來調(diào)整調(diào)高油缸4的活塞桿的伸出長(zhǎng)度，使甲板1到水面的高度達(dá)到預(yù)定值。在甲板1的每個(gè)角上設(shè)有兩個(gè)調(diào)平油缸2。每一對(duì)調(diào)平油缸2連接一個(gè)獨(dú)立的氣囊式蓄能器，使各調(diào)平油缸2的活塞桿伸出相同的長(zhǎng)度，這樣就可以保持靜船體13接近水平。當(dāng)然對(duì)調(diào)平油缸2和調(diào)高油缸4的控制方式還有很多種，例如在調(diào)高油缸2和/或調(diào)平油缸4與氣囊式蓄能器相連接的管路上安裝節(jié)流閥可避免與浪波共振。根據(jù)船的大小和動(dòng)船體個(gè)數(shù)的多少，調(diào)平油缸2和調(diào)高油缸4也可以統(tǒng)一成同一種油缸，調(diào)平動(dòng)船體3和調(diào)高動(dòng)船體5也可以統(tǒng)一成同一種動(dòng)船體。根據(jù)不同船只的不同要求，可以把上述油缸變成氣缸或變成彈簧。可以把甲板1的上下以及潛浮箱和動(dòng)船體中做出工作間、居室和倉(cāng)庫(kù)等。甲板上還可以作為直升機(jī)起降的平臺(tái)。在動(dòng)船體和靜船體之間還可以設(shè)置能 量利用裝置，例如發(fā)電、制冰等。此外在有些船的靜船體上還裝有動(dòng)力裝置。

結(jié)合圖4、圖5，給出了本發(fā)明一種船的第二種實(shí)施方式。第二種實(shí)施方式與第一種實(shí)施方式的區(qū)別主要在于把幾個(gè)動(dòng)船體連成一體以簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)。包括靜船體13和動(dòng)船體14。在靜船體13和動(dòng)船體14之間設(shè)有傳力裝置。這里的傳力裝置是直接鉸接在靜船體13和動(dòng)船體14之間的油缸，根據(jù)用途的不同又分為調(diào)平油缸2和調(diào)高油缸4。靜船體13包括潛于水下的可產(chǎn)生浮力的潛浮箱8，高懸于水面之上的甲板1和甲板1與潛浮箱8之間的連接部分6。在兩個(gè)潛浮箱之間設(shè)有過橋7，在甲板1和潛浮箱8之間設(shè)有加固靜船體的桁架兼樓梯9。在第二種實(shí)施方式中，連接部分6是上端與甲板相連、下端與潛浮箱相連的管子。管子中設(shè)有用于人員和物料升降的電梯或爬梯。

結(jié)合圖6，給出了本發(fā)明一種船的第三種實(shí)施方式。第三種實(shí)施方式與第一種實(shí)施方式的區(qū)別主要在于傳力裝置不同。該傳力裝置包括兩端分別與靜船體8和動(dòng)船體14鉸接的連桿11，一端與連桿11鉸接、另一端與靜船體13或動(dòng)船體14鉸接的油缸、氣缸或彈簧12。這樣的傳力裝置在每個(gè)動(dòng)船體上安裝的數(shù)量可以是一個(gè)或多個(gè)，第一種和第二種實(shí)施方式也可以采用這種傳力裝置。第三種實(shí)施方式的傳力裝置也可以由連桿結(jié)構(gòu)變成四連桿機(jī)構(gòu)。第一種和第二種實(shí)施方式中也可以選用上述變成四連桿機(jī)構(gòu)的傳力裝置。此外，第三種實(shí)施方式中的甲板與潛浮箱之間的連接部分是從潛浮箱平滑過渡到甲板，使靜船體與普通船的船體相同，而在靜船體上設(shè)有用于連接所述傳力裝 置的結(jié)構(gòu)，傳力裝置的另一端與動(dòng)船體相連。第三種實(shí)施方式從外表看去像是三體船，區(qū)別是三體船的三個(gè)船體是連成一體的，彼此之間不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而第三種實(shí)施方式的動(dòng)船體可相對(duì)于靜船體上下運(yùn)動(dòng)。

結(jié)合圖7，給出了本發(fā)明一種船的第四種實(shí)施方式。第四種實(shí)施方式與第三種實(shí)施方式的區(qū)別主要在于把其中的一個(gè)傳力裝置中的連桿換成了四連桿機(jī)構(gòu)15。當(dāng)然也可以把兩個(gè)傳力裝置中的連桿都換成四連桿機(jī)構(gòu)15。還可以把動(dòng)船體14改變形狀，例如變成球形。另一種變化是把兩個(gè)體積相近的船體用傳力裝置連接起來，互相制約來減小顛簸。上述各種變化在不同的需求中各有優(yōu)缺點(diǎn)。