本發(fā)明涉及一種破冰船用減搖水艙處抗冰型雙層舷側結構，屬于艦船技術領域。

背景技術：

破冰船是一類以破冰為主要使命任務的船舶，在執(zhí)行破冰任務時，依靠結構撞擊冰塊是破冰的主要模式之一。破冰船舷側結構在層冰的撞擊下，承受巨大的載荷，此處結構需要特殊設計。

破冰船同時在舷側設有減搖水艙時，舷側結構的設計更復雜。為避免減搖水艙內大構件存在而產生紊流，減搖水艙側壁應盡量光滑。減搖水艙處的舷側結構既要承受巨大的冰載荷又要滿足減搖水艙對流場的要求。這給破冰船減搖水艙處舷側結構設計帶來設計難點。

目前國內尚沒有破冰船使用減搖水艙的先例，探索一種能抵御破冰載荷及更好達到減搖效果的舷側結構是該領域研究人員關注的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種破冰船用減搖水艙處雙層舷側抗冰結構，它既能有效抵御冰載荷，又能有效保證減搖水艙內壁盡量光滑。

本發(fā)明的破冰船用減搖水艙處抗冰型雙層舷側結構，包括外板、內封板、主肋骨、半肋骨及舷側縱桁；所述的雙層舷側結構外板的厚度為t1；內封板厚度厚度為t；上端部為舷側縱桁。在減搖水艙區(qū)域，每檔肋位處設置尺寸相同的T型材主肋骨，每半檔肋位處設置尺寸相同的球扁鋼半肋骨；共設三根T型材舷側縱桁，中間一根設在水線附近，距中間縱桁上下等間距各設一根縱桁；由上述結構共同構成破冰型減搖水艙處舷側結構。

本發(fā)明采用的結構，與現(xiàn)有技術相比，其優(yōu)點和有益效果是：內封板結構能夠有效消除構件對流場的影響，達到更好減搖效果；設置三根舷側縱桁、主肋骨及半肋位處的半肋骨，顯著減小板格大小，有效承擔帶狀的冰載荷；增大外板厚度、增多外板構件及采用雙層結構型式，可以增大剖面的橫截面積，保證舷側結構能抵御冰載的強烈撞擊。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明中減搖水艙舷側結構圖；

圖2是圖1的A-A視圖；

圖3是圖2的B-B視圖；

圖4是圖2的C-C視圖；

圖5是圖2的D-D視圖；

圖6是本發(fā)明中舷側外板展開圖。

具體實施方式

如圖1至圖6所示，本實施例為破冰船用抗冰型雙層舷側結構，圖中t為內封板厚度；t1為外板厚度；h為舷側縱桁距內底高度；h1為舷側縱桁距內底高度；h2為舷側縱桁距內底高度；a為內封板與主肋骨或舷側縱桁的搭接寬度。舷側結構材料選擇高強鋼，結構為雙層結構，包括外板、內封板、主肋骨、半肋骨及舷側縱桁。減搖水艙區(qū)域，內封板結構形式見A-A剖面，零件3～8內封板厚度為7mm，與主肋骨及舷側縱桁面板搭接焊，搭接形式見B-B剖面，搭接寬度a為30mm，焊角高度k為7mm，零件1～2內封板為 的扁鋼，零件1與零件3、5及7、零件2與零件4、6及8之間采用深熔焊連接。零件9外板厚度為22mm，三道舷側縱桁為T 型材，結構形式參見C-C剖面圖，距內底的距離h為2000、h1為3200、h2為4400mm，縱桁尺寸依次為⊥、⊥及⊥，縱桁與外板采用角焊連接，每檔肋位處設置相同的T型材主肋骨，結構形式參見減搖水艙舷側結構圖，尺寸為⊥，每半檔肋位處設置相同的球扁鋼半肋骨，結構形式參見D-D剖面圖，尺寸為18，肋骨與外板采用角焊連接，半肋骨穿過舷側縱桁并在開口處焊接水密補板，板如C-C剖面圖中所示，與內底連接處設置墊板，墊板如D-D剖面中所示。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。