本發(fā)明涉及集裝箱船及其布局結(jié)構(gòu)，并且更具體地，涉及一種集裝箱船及該集裝箱船的布局結(jié)構(gòu)，該集裝箱船包括：置于船尾主甲板下方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(輪機(jī)艙)，用于容納燃燒lng的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；置于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙鄰近的貨艙中的lng儲(chǔ)罐，用于儲(chǔ)存lng；置于貨艙中l(wèi)ng儲(chǔ)罐的正上方的燃料供應(yīng)部，用于從lng儲(chǔ)罐向推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)lng；以及在lng儲(chǔ)罐與燃料供應(yīng)部之間界定的空隙空間，用于將lng儲(chǔ)罐與燃料供應(yīng)部隔開(kāi)。

背景技術(shù)：

近來(lái)，液化氣例如液化天然氣(lng)和液化石油氣(lpg)的消耗在世界各地快速增長(zhǎng)。

特別地，液化天然氣(在下文中稱為“l(fā)ng”)為在燃燒期間空氣污染物排放低的環(huán)保燃料，并且越來(lái)越多地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。

lng為無(wú)色透明液體，其可以通過(guò)將含有甲烷作為主要成分的天然氣冷卻至大約-162℃而得到，并體積為天然氣體積的大約1/600。因此，將天然氣液化成lng使得能夠非常高效地運(yùn)輸天然氣。例如，可利用lng載具通過(guò)海路運(yùn)輸(運(yùn)送)lng。

由于國(guó)際組織和各個(gè)國(guó)家中船的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)正變得越來(lái)越嚴(yán)格，所以也越來(lái)越關(guān)注船的環(huán)保高效的燃料。作為這當(dāng)中的一部分，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出可以燃燒通過(guò)lng的自然蒸發(fā)或強(qiáng)制蒸發(fā)而產(chǎn)生的氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如雙燃料柴油電動(dòng)(dfde)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其應(yīng)用于船上。

這種使用lng作為燃料的船被稱為lfs(燃燒lng的船)。隨著船的排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)化和lng價(jià)格的穩(wěn)定，lfs將會(huì)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上變得更加積極。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

【技術(shù)問(wèn)題】

本發(fā)明的一方面提供用于集裝箱船的布局結(jié)構(gòu)，其具有燃燒lng的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使得實(shí)現(xiàn)有效的燃料供應(yīng)和高效的空間利用率，并提供應(yīng)用該布局結(jié)構(gòu)的船。

【技術(shù)方案】

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供用于集裝箱船的布局結(jié)構(gòu)，包括：

置于集裝箱船的船尾主甲板下方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，用于容納燃燒lng的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；

置于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙鄰近的貨艙中的lng儲(chǔ)罐，用于儲(chǔ)存lng；

置于貨艙中l(wèi)ng儲(chǔ)罐的正上方的燃料供應(yīng)部，用于從lng儲(chǔ)罐向推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)lng；和

在lng儲(chǔ)罐與燃料供應(yīng)部之間界定的空隙空間，用于將lng儲(chǔ)罐與燃料供應(yīng)部隔開(kāi)。

優(yōu)選地，在其下方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)艙的主甲板上設(shè)置有容納空間，其中該容納空間具有用于排放發(fā)動(dòng)機(jī)艙中產(chǎn)生的廢氣的管線。

優(yōu)選地，在容納空間與燃料供應(yīng)部之間設(shè)置用于從船的外部向lng儲(chǔ)罐供應(yīng)lng的燃料裝填管線。

優(yōu)選地，集裝箱船為具有單個(gè)容納空間并具有5000teu(二十英尺等量單位)或更大容量的中型或大型集裝箱船。

優(yōu)選地，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙鄰近的貨艙被分成用于容納lng儲(chǔ)罐的空間和用于容納容器的空間。

優(yōu)選地，lng儲(chǔ)罐為獨(dú)立的b型罐。

優(yōu)選地，在用于容納lng儲(chǔ)罐的空間與用于容納容器的空間之間設(shè)置雙層艙壁，其中雙層艙壁具有檢測(cè)lng泄漏的氣體檢測(cè)器。

優(yōu)選地，在燃料供應(yīng)部上方的主甲板上設(shè)置有其上裝載容器的貨物裝載甲板。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種集裝箱船，包括：置于船尾主甲板下方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，用于容納燃燒lng的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；

置于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙鄰近的貨艙中的lng儲(chǔ)罐，用于儲(chǔ)存lng；

置于貨艙中l(wèi)ng儲(chǔ)罐的正上方的燃料供應(yīng)部，用于從lng儲(chǔ)罐向推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)lng；和

在lng儲(chǔ)罐與燃料供應(yīng)部之間界定的空隙空間，用于將lng儲(chǔ)罐與燃料供應(yīng)部隔開(kāi)。

優(yōu)選地，在其下方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)艙的主甲板上設(shè)置有容納空間；在容納空間與燃料供應(yīng)部之間設(shè)置有用于從船的外部向lng儲(chǔ)罐供應(yīng)lng的燃料裝填管線；并且在燃料供應(yīng)部上方的主甲板上設(shè)置有其上裝載容器的貨物裝載甲板。

【有益效果】

在根據(jù)本發(fā)明的用于集裝箱船的布局結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙置于船尾主甲板下方；lng儲(chǔ)罐置于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙鄰近的貨艙中；并且在lng儲(chǔ)罐的上方設(shè)置有空隙空間和燃料供應(yīng)部。

由于在所述布局結(jié)構(gòu)中，lng儲(chǔ)罐、燃料供應(yīng)部和空隙空間設(shè)置于與船尾甲板下方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙鄰近的貨艙中，集裝箱船能夠縮短燃料傳輸距離，從而提供有效的燃料供應(yīng)。

此外，根據(jù)本發(fā)明，將貨艙劃分成使得能夠在與用于容納儲(chǔ)罐等的空間不同的空間中裝載貨物，并且貨物裝載甲板置于燃料供應(yīng)部的上方，從而使貨物裝載空間最大化并且增加船的空間利用率。另外，燃料裝填管線置于所述容納空間與燃料供應(yīng)部之間，使得在優(yōu)化設(shè)備使用的同時(shí)，用于裝填燃料lng的管線的長(zhǎng)度最小化。

附圖說(shuō)明

圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的布局結(jié)構(gòu)的集裝箱船的側(cè)面剖視示意圖。

圖2是圖1中的集裝箱船的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施方式的詳細(xì)描述，將明白本發(fā)明的以上及其他方面、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。應(yīng)注意的是，在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和附圖中，將通過(guò)相同的附圖標(biāo)記表示相同的組件。

圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的布局結(jié)構(gòu)的集裝箱船cs的側(cè)面剖視示意圖，并且圖2是該集裝箱船cs的俯視示意圖。

參考圖1和圖2，在根據(jù)該實(shí)施方式的用于集裝箱船cs的布局結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙er置于集裝箱船cs的船尾主甲板d的下方，用于容納燃燒lng的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)；lng儲(chǔ)罐100置于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙er鄰近的貨艙chn中，用于儲(chǔ)存lng；燃料供應(yīng)部200置于貨艙ch中l(wèi)ng儲(chǔ)罐100的正上方，用于從lng儲(chǔ)罐100向推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)lng；并且在lng儲(chǔ)罐100與燃料供應(yīng)部200之間界定了空隙空間300，用于將lng儲(chǔ)罐100與燃料供應(yīng)部200隔開(kāi)。

燃料供應(yīng)部200根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)條件而壓縮并加熱氣態(tài)燃料以供應(yīng)燃料。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)艙er至燃料供應(yīng)部200的距離增加，則在通過(guò)管線傳送氣態(tài)燃料的過(guò)程中，燃料可能以與燃料供應(yīng)條件不相容的方式以及不受控的方式傳送。

此外，如果從lng儲(chǔ)罐100至燃料供應(yīng)部200的距離增加，則用于傳輸極低溫lng的管線變長(zhǎng)，導(dǎo)致安裝成本增加且由于管線破裂等造成船的安全性降低。

因此，根據(jù)該實(shí)施方式，lng儲(chǔ)罐100和燃料供應(yīng)部200設(shè)置于最靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙er的貨艙chn中，以縮短lng的傳輸距離并使用于供應(yīng)燃料的管線的長(zhǎng)度最小化。

空隙空間300用于將lng儲(chǔ)罐100與燃料供應(yīng)部200隔開(kāi)，以使它們之間的影響最小化。

容納空間a設(shè)置于下方設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙er的主甲板d上。容納空間a可以具有用于排放發(fā)動(dòng)機(jī)艙er中產(chǎn)生的廢氣的管線(未示出)，并且用于從船的外部向lng儲(chǔ)罐100供應(yīng)lng的燃料裝填管線bl可以置于容納空間a與燃料供應(yīng)部200之間。

根據(jù)該實(shí)施方式的集裝箱船cs為利用lng作為推進(jìn)燃料進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的燃燒液化天然氣的船(lfs)，并且可以為具有5000teu(二十英尺等量單位，即標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)或更大容量的、具有單個(gè)容納空間a的超巴拿馬型(post-panamax)集裝箱船，例如，具有8000teu容量的中型或大型集裝箱船cs。

為了滿足這種中型或大型船的燃料需求，期望置于貨艙ch中的lng儲(chǔ)罐100為獨(dú)立的b型罐。

作為加壓容器的c型罐的特征在于：隨著罐的尺寸增加，制造成本和罐的體積急劇增加，并且這種加壓容器在容量增加上具有技術(shù)局限性。相反，獨(dú)立的b型罐能夠承受常壓至中壓的壓力，并具有以下優(yōu)點(diǎn)：即使為了滿足中型船至大型船的燃料需求而增加罐的尺寸，制造成本和罐的體積也不會(huì)急劇增加，從而能夠容易地增大所述罐。

例如，可以使用主電動(dòng)燃?xì)庾⑸?me-gi)發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒lng的雙燃料(df)發(fā)動(dòng)機(jī)作為根據(jù)該實(shí)施方式的置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙er中的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃料供應(yīng)部200可以具有：例如用于將燃料壓縮至足以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力的壓縮機(jī)或泵、用于再氣化lng的汽化器、加熱器等設(shè)備(未示出)，以從lng儲(chǔ)罐100向推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料。

風(fēng)機(jī)房(未示出)可以置于容納空間a中，使得來(lái)自燃料供應(yīng)部200的通氣管線(未示出)能夠延伸至容納空間a中的風(fēng)機(jī)房。

根據(jù)該實(shí)施方式，具有l(wèi)ng儲(chǔ)罐100的貨艙chn(其鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)艙er)被分成用于容納lng儲(chǔ)罐100的空間和用于容納容器c的空間，使得容器c被裝載在與其中設(shè)置lng儲(chǔ)罐100、燃料供應(yīng)部200和空隙空間300等的空間不同的空間中。

在這里，通過(guò)安裝雙層艙壁bh，實(shí)現(xiàn)將具有l(wèi)ng儲(chǔ)罐100的貨艙chn分成容納lng儲(chǔ)罐的空間和容納容器的空間，并且氣體檢測(cè)器(未示出)可以置于艙壁單元與艙壁單元之間以及艙壁與lng儲(chǔ)罐100之間，以檢測(cè)lng泄漏。此外，可以在用于容納容器的空間與雙層艙壁bh之間設(shè)置防火屏障，以防止在雙層艙壁外部產(chǎn)生的火花進(jìn)入雙層艙壁的內(nèi)部(其中設(shè)置有l(wèi)ng儲(chǔ)罐100)，從而確保安全。

另外，其上裝載容器c的貨物裝載甲板(未示出)被置于燃料供應(yīng)部200上方的主甲板d上。利用這種方法，通過(guò)允許將貨物裝載在其中設(shè)置lng儲(chǔ)罐100的貨艙chn中以及裝載在燃料供應(yīng)部200上方的甲板上，可以使貨物裝載空間最大化并增加船的空間利用率。

雖然在這里已經(jīng)描述了一些實(shí)施方式，應(yīng)理解的是，這些實(shí)施方式僅提供用于說(shuō)明，而不應(yīng)以任何方式理解為限制本發(fā)明，并且在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以作出各種修改、變化、改變和等同實(shí)施方式。