本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及一種用于船體總段在傾斜船臺上滑移的滑板組。

背景技術(shù)：

為加快船臺的建造速度，充分發(fā)揮關(guān)鍵造船設(shè)備的能力，有效利用船臺端部的空余場地，開展總段合攏后下滑至預(yù)定位置，然后繼續(xù)進(jìn)行分段的合攏直至再次下水。

由于總段滑移的長度有限，且下滑的速度需要有效控制，而現(xiàn)有的船臺下水滑板僅僅具有下滑的功能，無法控制下滑的速度，且常規(guī)船舶下水時，船舶自由下滑且速度不斷增加，直至高速沖下水中，無法實現(xiàn)速度控制和中間停頓功能，難以實現(xiàn)總段下滑速度有效控制的要求；而總段下滑一定距離后需要將其停止在預(yù)定位置，并且需要在開展下滑前需要將總段抬高，以便拆除總段下的擱凳，然后將總段下降使其座在滑道上，總段滑移至預(yù)定位置后又需要再次頂升總段并座墩，以便繼續(xù)進(jìn)行整船的繼續(xù)搭載直至完成整個船舶的建造，常規(guī)滑板也無法達(dá)到將總段或船舶進(jìn)行頂升和下降的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)滑板滑移速度不可控、總段不能上升和下降的缺陷，提供一種滑板組。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種滑板組，用于船體總段在傾斜船臺上滑移，其特點(diǎn)在于，所述滑板組包括：

一首部滑板組；

多個中間滑板組，一端可拆卸連接于所述首部滑板組的尾部，多個所述 中間滑板組之間可拆卸連接；

一尾部滑板組，可拆卸連接于多個所述中間滑板組的另一端；其中，

所述首部滑板組、每一所述中間滑板組、所述尾部滑板組均具有相對設(shè)置的一上滑板和一下滑板，所述首部滑板組、多個所述中間滑板組和所述尾部滑板組中的所述上滑板首尾依次可拆卸連接形成一上滑板組，所述首部滑板組、多個所述中間滑板組和所述尾部滑板組中的所述下滑板首尾依次可拆卸連接形成一下滑板組，所述下滑板組滑設(shè)于所述傾斜船臺，所述船體總段壓設(shè)于所述上滑板組的頂部，所述船體總段、所述上滑板組和所述下滑板組之間無相對移動；

所述滑板組還包括：

一調(diào)速裝置，連接于所述首部滑板組的所述下滑板，用于調(diào)節(jié)所述滑板組的滑移速度；

多個填充元件，間隔設(shè)置于所述上滑板組和所述下滑板組之間，用于使所述船體總段抬升、下降。

較佳地，所述調(diào)速裝置包括一滑輪組和一牽引絞車，所述滑輪組可拆卸連接于所述首部滑板組中所述下滑板的首端面，所述牽引絞車設(shè)于所述傾斜船臺的端部，所述滑輪組連接于所述牽引絞車；所述滑輪組為動滑輪組。

所述傾斜船臺的滑道上設(shè)有鋼球以及限制鋼球位置的保距器，所述動滑輪組的一端通過螺栓連接于所述首部滑輪組中所述下滑板的首端面，所述動滑輪組的另一端通過鋼絲連接于所述牽引絞車，通過調(diào)節(jié)所述牽引絞車的速度可以調(diào)節(jié)所述滑板組在滑道上的滑移速度。另外，采用動滑輪組能夠省力，降低了所述牽引絞車需要承擔(dān)的拉力。

較佳地，所述首部滑板組的所述上滑板、所述下滑板之間間隔設(shè)置有多個所述填充元件，每一所述中間滑板組的所述上滑板、所述下滑板之間間隔設(shè)置有多個所述填充元件，所述尾部滑板組的所述上滑板、所述下滑板之間間隔設(shè)置有多個所述填充元件。

較佳地，所述填充元件為氣囊，所述氣囊內(nèi)被充入壓縮空氣處于膨脹狀 態(tài)時，所述船體總段抬升；所述氣囊內(nèi)的壓縮空氣被抽出處于壓縮狀態(tài)時，所述船體總段下降，所述氣囊的頂部與所述下滑板的底部之間形成一間隙。

需要使所述船體總段抬升時，向所述氣囊中充入壓縮空氣，能夠?qū)⑺錾匣屙斏列枰母叨龋恍枰顾龃w總段下降時，將所述氣囊中的壓縮空氣抽出。從而，通過簡單的結(jié)構(gòu)，便能實現(xiàn)所述船體總段的抬升與下降。

較佳地，每一所述氣囊的兩側(cè)均具有相對設(shè)置的第一墊塊和第二墊塊，所述第一墊塊設(shè)于所述上滑板的底部，所述第二墊塊設(shè)于所述下滑板的頂部，且所述第一墊塊貼設(shè)于所述第二墊塊。

所述第一墊塊、所述第二墊塊的高度大于所述氣囊的厚度，在所述氣囊處于壓縮狀態(tài)或隨著所述滑板組滑移的過程中，所述第一墊塊和所述第二墊塊能夠承擔(dān)傳遞所述上滑板、所述下滑板間的壓力，防止對所述氣囊產(chǎn)生較大的壓縮，同時保證在需要時可以將所述氣囊抽出。另外，在滿足要求的情況下，所述氣囊的厚度應(yīng)盡可能薄，減少所述氣囊頂升時的損耗。

較佳地，所述上滑板與所述下滑板之間相平行，每一所述上滑板、每一所述下滑板的兩側(cè)壁的首部和尾部均設(shè)置有一連接眼板和一吊裝眼板，所述連接眼板的長度方向平行于所述上滑板和所述下滑板的長度方向、所述吊裝眼板的長度方向垂直于所述上滑板和所述下滑板的長度方向；

任意兩個相鄰的所述上滑板中，其中一所述上滑板的首部、另一所述上滑板的尾部的兩所述連接眼板位于其中一所述上滑板的首部、另一所述上滑板的尾部的兩所述吊裝眼板之間，其中一所述上滑板的首部通過一花籃螺絲、兩卸扣、兩所述連接眼板可拆卸連接于另一所述上滑板的尾部；

任意兩個相鄰的所述下滑板中，其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部的兩所述連接眼板位于其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部的兩所述吊裝眼板之間，其中一所述下滑板的首部通過一花籃螺絲、兩個卸扣、兩所述連接眼板可拆卸連接于另一所述下滑板的尾部；其中，

所述卸扣對應(yīng)連接于所述連接眼板，所述花籃螺絲通過兩所述卸扣連接于兩所述連接眼板之間；所述吊裝眼板用于起吊所述上滑板、所述下滑板。

所述上滑板組中的所述上滑板之間、所述下滑板組中的所述下滑板之間均通過所述花籃螺絲、所述卸扣、所述連接眼板進(jìn)行連接，連接可靠，且便于拆卸。

較佳地，任意兩個相鄰的所述下滑板中，其中一所述下滑板的首部可拆卸連接于另一所述下滑板的尾部，其中一所述下滑板的首部、另一所述下滑板的尾部均具有一切除部，所述切除部的橫截面與其所在的所述下滑板的底面之間形成一夾角；

其中一所述下滑板的首部的所述切除部與另一所述下滑板的尾部的所述切除部圍成一容置空間。

所述切除部、所述容置空間使得所述下滑板的端部局部升高，主要是為了保證所述傾斜船臺上的鋼球和鋼球保距器能夠一直位于所述下滑板底部，防止所述傾斜船臺上的鋼球和鋼球保距器從所述下滑板的底部跳出。

較佳地，所述滑板組還包括多個相對設(shè)置于所述滑板組兩側(cè)的限位裝置，所述限位裝置用于限制所述上滑板組相對于所述下滑板組的移動，每一所述限位裝置包括：

一限位板，一端沿所述上滑板的長度方向焊接于其側(cè)壁的底部，另一端沿所述上滑板的寬度方向向外延伸；

一支撐板，一端沿所述下滑板的長度方向焊接于其側(cè)壁的頂部，另一端沿所述下滑板的高度方向延伸且卡設(shè)于所述限位板和所述上滑板的側(cè)壁之間。

該限位裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，且能夠較為可靠地限制所述上滑板組相對于所述下滑板組的移動。

較佳地，每一所述下滑板的底部間隔設(shè)置有多個滾輪插口，每一所述滾輪插口內(nèi)嵌設(shè)有滾輪。

在所述下滑板的底部設(shè)有滾輪，方便所述滑板組的滑移；且當(dāng)所述滑板組不受外力或受到的外力較小時，所述滾輪能夠牽引所述下滑板在所述滑道上滑移。

較佳地，每一所述下滑板的內(nèi)部沿所述下滑板的寬度方向間隔設(shè)置有多個加強(qiáng)板。

所述下滑板的底面通過鋼球與所述滑道相接觸，同時由于所述滑道上存在較多的鋼球，在所述下滑板的內(nèi)部設(shè)置所述加強(qiáng)板，能夠防止所述下滑板由于鋼球產(chǎn)生的局部巨大壓力而產(chǎn)生的變形。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實例。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

本發(fā)明中的滑板組包括了調(diào)速裝置和多個填充元件，調(diào)速裝置連接于首部滑板組的下滑板，用于調(diào)節(jié)滑板組的滑移速度，多個填充元件間隔設(shè)置于上滑板組和下滑板組之間，用于使船體總段抬升、下降；從而，本發(fā)明中的滑板組既能實現(xiàn)滑移速度可控，又能實現(xiàn)船體總段的抬升和下降。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一較佳實施例的滑板組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中沿a-a的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中上滑板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中首部滑板組中下滑板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中中間滑板組中下滑板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：首部滑板組

11：上滑板

12：下滑板

13：連接眼板

14：吊裝眼板

15：切除部

2：中間滑板組

21：上滑板

22：下滑板

23：連接眼板

24：吊裝眼板

25：切除部

26：限位板

27：支撐板

3：調(diào)速裝置

4：氣囊

41：第一墊塊

42：第二墊塊

5：花籃螺絲

6：卸扣

7：加強(qiáng)板

具體實施方式

下面通過實施例的方式進(jìn)一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1所示，用于船體總段在傾斜船臺上滑移的滑板組包括首部滑板組1、多個中間滑板組2、調(diào)速裝置3和氣囊4。所述滑板組還包括尾部滑板組。多個中間滑板組2之間可拆卸連接，多個中間滑板組的一端可拆卸連接于首部滑板組1的尾部；另一端可拆卸連接于所述尾部滑板組。其中，中間滑板組2的個數(shù)根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。

所述尾部滑板組、如圖1所示的首部滑板組1和每一中間滑板組2均具有相對設(shè)置的一上滑板和一下滑板。首部滑板組1中的上滑板11、多個中間滑板組2中的上滑板21和所述尾部滑板組中的所述上滑板首尾依次可拆卸連接形成一上滑板組，首部滑板組1中的下滑板12、多個中間滑板組2中的 下滑板22和所述尾部滑板組中的所述下滑板首尾依次可拆卸連接形成一下滑板組。所述下滑板組滑設(shè)于所述傾斜船臺，所述船體總段壓設(shè)于所述上滑板組的頂部，且所述船體總段、所述上滑板組和所述下滑板組之間無相對移動。

如圖1所示，調(diào)速裝置3連接于首部滑板組1的下滑板12，用于調(diào)節(jié)所述滑板組的滑移速度。在本實施方式中，調(diào)速裝置3包括一動滑輪組和一牽引絞車，所述動滑輪組的一端可拆卸連接于首部滑板組1中下滑板12的首端面，所述牽引絞車設(shè)于所述傾斜船臺的端部，所述動滑輪的另一端連接于所述牽引絞車。

在本實施方式中，所述動滑輪組的一端通過螺栓固定于下滑板12的首端面。

所述傾斜船臺的滑道上設(shè)有鋼球以及限制鋼球位置的保距器，所述動滑輪組通過鋼絲連接于所述牽引絞車，通過調(diào)節(jié)所述牽引絞車的速度可以調(diào)節(jié)所述滑板組在滑道上的滑移速度。另外，采用動滑輪組能夠省力，降低了所述牽引絞車需要承擔(dān)的拉力。

如圖1所示，多個氣囊4間隔設(shè)置于所述上滑板組和所述下滑板組之間，具體地，首部滑板組1的上滑板11、下滑板12之間間隔設(shè)置有多個氣囊4，每一中間滑板組2的上滑板21、下滑板22之間間隔設(shè)置有多個氣囊4，所述尾部滑板組的所述上滑板、所述下滑板之間間隔設(shè)置有多個氣囊4。設(shè)置氣囊4用于使所述船體總段抬升、下降。

在本實施方式中，以首部滑板組1為例，如圖2所示，首部滑板組1的上滑板11、下滑板12之間間隔設(shè)置有氣囊4。氣囊4內(nèi)被充入壓縮空氣處于膨脹狀態(tài)時，所述船體總段抬升；氣囊4內(nèi)的壓縮空氣被抽出處于壓縮狀態(tài)時，所述船體總段下降，氣囊4的頂部與下滑板12的底部之間形成一間隙。需要使所述船體總段抬升時，向氣囊4中充入壓縮空氣，能夠?qū)⑸匣?1頂升至需要的高度；需要使所述船體總段下降時，將氣囊4中的壓縮空氣抽出。從而，通過簡單的結(jié)構(gòu)，便能實現(xiàn)所述船體總段的抬升與下降。

在本實施方式中，如圖1所示，首部滑板組1中的每一氣囊4的兩側(cè)均具有相對設(shè)置的第一墊塊41和第二墊塊42，第一墊塊41設(shè)于上滑板11的底部，第二墊塊42設(shè)于下滑板12的頂部。當(dāng)氣囊4處于膨脹狀態(tài)時，第一墊塊41和墊塊42具有間隙，當(dāng)氣囊4處于壓縮狀態(tài)時，第一墊塊41貼設(shè)于第二墊塊42，圖1為氣囊4處于膨脹狀態(tài)。

第一墊塊41、第二墊塊42的高度大于氣囊4的厚度，在氣囊4處于壓縮狀態(tài)或隨著所述滑板組滑移的過程中，第一墊塊41和第二墊塊42能夠承擔(dān)傳遞上滑板11、下滑板12間的壓力，防止對氣囊4產(chǎn)生較大的壓縮，同時保證在需要時可以將氣囊4抽出。另外，在滿足要求的情況下，氣囊4的厚度應(yīng)盡可能薄，減少氣囊4頂升時的損耗。

所述尾部滑板組中的氣囊4、中間滑板組2中的氣囊4的兩側(cè)也具有第一墊塊41和第二墊塊42，且其結(jié)構(gòu)與首部滑板組1中氣囊4兩側(cè)的第一墊塊41和第二墊塊42的結(jié)構(gòu)相同。

在本實施方式中，首部滑板組1中的上滑板11、中間滑板組2中的上滑板21和所述尾部滑板組中的所述上滑板的結(jié)構(gòu)基本相同，圖3為中間滑板組2中的上滑板21的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。首部滑板組1中的下滑板12、中間滑板組2中的下滑板22和所述尾部滑板組中的所述下滑板的結(jié)構(gòu)有明顯的區(qū)別。圖4為首部滑板組1中的下滑板12的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為中間滑板組2中的下滑板22的結(jié)構(gòu)示意圖。

在本實施方式中，首部滑板組1中的上滑板11與下滑板12之間相平行，中間滑板組2中的上滑板21與下滑板22之間相平行，所述尾部滑板組中的所述上滑板與所述下滑板之間相平行。如圖1、圖2和圖4所示，首部滑板組1中的上滑板11、下滑板12的兩側(cè)壁的尾部均設(shè)置有一連接眼板13和一吊裝眼板14；如圖1-3和圖5所示，中間滑板組2中的上滑板21、下滑板22的兩側(cè)壁的首部和尾部均設(shè)置有一連接眼板23和一吊裝眼板24；另外，所述尾部滑板組中的所述上滑板、所述下滑板的兩側(cè)壁的首部均設(shè)置有一連接眼板和一吊裝眼板。其中，連接眼板13、連接眼板23和所述尾部滑板組 中的所述連接眼板用于使首部滑板組1可拆卸連接于中間滑板組2的一端、多個中間滑板組2之間可拆卸連接、所述尾部滑板組可拆卸連接于多個中間滑板組2的另一端；吊裝眼板14、吊裝眼板24和所述尾部滑板組中的所述吊裝眼板主要為所述滑板組吊裝時使用。連接眼板13的長度方向平行于上滑板11和下滑板12的長度方向、吊裝眼板14的長度方向垂直于上滑板11和下滑板12的長度方向；連接眼板23的長度方向平行于上滑板21和下滑板22的長度方向、吊裝眼板24的長度方向垂直于上滑板21和下滑板22的長度方向；所述尾部滑板組中所述連接眼板的長度方向平行于其所述上滑板和所述下滑板的長度方向、所述吊裝眼板的長度方向垂直于其所述上滑板和所述下滑板的長度方向。

以首部滑板組1和中間滑板組2可拆卸連接為例說明本實施方式中可拆卸連接的具體實現(xiàn)方式。如圖1和圖2所示，上滑板11與上滑板21可拆卸連接時，連接眼板13和連接眼板23位于吊裝眼板23和吊裝眼板24之間，一花籃螺絲5通過兩卸扣6連接于連接眼板13和連接眼板23之間其中一所述上滑板的首部通過一花籃螺絲5、兩卸扣6；下滑板12、下滑板22的可拆卸連接與上滑板11、上滑板21的可拆卸連接方式相同?；ɑ@螺絲5和卸扣相結(jié)合的連接方式，使得連接可靠，且便于拆卸。其中，為了便于拆卸，花籃螺絲5采用的是兩端開口的形式。

如圖4和圖5所示，下滑板12的尾部具有一切除部15，切除部15的橫截面與其所在的下滑板12的底面之間形成一夾角；下滑板22的首部和尾部具有一切除部25，切除部25的橫截面與其所在的下滑板22的底面之間形成一夾角。所述尾部滑板組中的所述下滑板的首部也具有一切除部，所述切除部的橫截面與其所在的所述下滑板的底面之間形成一夾角。下滑板12的尾部連接于下滑板22的首部時，切除部15與切除部25圍成一容置空間；下滑板22的尾部連接于所述尾部滑板組中的所述下滑板的首部時，切除部25與所述尾部滑板組的所述切除部圍成一容置空間。

以下滑板12和下滑板22連接為例，切除部15、切除部25、切除部15 和切除部25圍成的所述容置空間使得下滑板12的尾部、下滑板22的首部局部升高，主要是為了保證所述傾斜船臺上的鋼球和鋼球保距器能夠一直位于所述下滑板底部，防止所述傾斜船臺上的鋼球和鋼球保距器從下滑板12和下滑板22的底部跳出。

在本實施方式中，所述滑板組還包括多個相對設(shè)置于所述滑板組兩側(cè)的限位裝置，所述限位裝置用于限制所述上滑板組相對于所述下滑板組的移動。其中，每一所述限位裝置包括一限位板和一支撐板。

以中間滑板組2中的限位裝置為例，說明本實施方式中限位裝置的結(jié)構(gòu)形式。

如圖3和圖5所示，限位板26的一端沿上滑板21的長度方向焊接于其側(cè)壁的底部，另一端沿上滑板21的寬度方向向外延伸；支撐板27的一端沿下滑板22的長度方向焊接于其側(cè)壁的頂部，另一端沿下滑板22的高度方向延伸且卡設(shè)于限位板26和上滑板21的側(cè)壁之間。

首部滑板組1和所述尾部滑板組中的限位裝置的結(jié)構(gòu)形成與上述中間滑板組2中的限位裝置的結(jié)構(gòu)形式相同。

該限位裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，且能夠較為可靠地限制所述上滑板組相對于所述下滑板組的移動。

在本實施方式中，所述滑板組中每一下滑板的底部均間隔設(shè)置有多個滾輪插口，每一所述滾輪插口內(nèi)嵌設(shè)有滾輪。

在下滑板的底部設(shè)有滾輪，方便所述滑板組的滑移；且當(dāng)所述滑板組不受外力或受到的外力較小時，所述滾輪能夠牽引所述下滑板在所述滑道上滑移。

在本實施方式中，上滑板11、下滑板12、上滑板21、下滑板22和所述尾部滑板組中所述上滑板、所述下滑板的材質(zhì)均采用箱型密封鋼。

在本實施方式中，如圖2所示，所述滑板組中的每一下滑板的內(nèi)部沿下滑板的寬度方向間隔設(shè)置有多個加強(qiáng)板7。

下滑板的底面通過鋼球與所述滑道相接觸，同時由于所述滑道上存在較 多的鋼球，在下滑板的內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)板7，能夠防止下滑板由于鋼球產(chǎn)生的局部巨大壓力而產(chǎn)生的變形。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。