本發(fā)明涉及液化氣船，尤其涉及液化氣船中菱形獨立液貨艙保護層的修復(fù)方法。

背景技術(shù)：

大型全冷式液化氣船(vlgc)的設(shè)計溫度一般為-50度。菱形獨立液艙是獨立液貨艙的一種，菱形獨立液貨艙(以下簡稱液貨艙)裝載的貨物體溫度低，因此必須用一套行之有效的絕緣系統(tǒng)來達到保溫和防止溫度擴散的效果。目前，液貨艙的絕緣系統(tǒng)主要由絕緣保溫層(簡稱絕緣層)和表面保護層(簡稱保護層)兩部分組成。這兩部分的敷設(shè)必須有嚴格的施工程序以確保質(zhì)量可靠。在施工完成后還要有嚴格的檢驗檢查程序，準確的檢測出保護層存在的裂紋等缺陷，并及時修復(fù)。如果所述保護層的缺陷得不到及時修復(fù)，會使得絕緣層失去應(yīng)有的保護而變得容易受到損傷。而一旦絕緣層受到損壞，損壞處會形成缺口，進而使得整個液貨艙的絕緣保溫能力下降，嚴重的話還會影響到船體的運營。因此，如何及時高效地修復(fù)有缺陷的保護層是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種針對性強、工作可靠的菱形獨立液貨艙保護層的修復(fù)方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種菱形獨立液貨艙保護層的修復(fù)方法，所述保護層敷設(shè)在所述液貨艙的絕緣層上，所述保護層的修復(fù)包括以下步驟：

s1、保護層敷設(shè)好后，對保護層進行檢查，在有裂紋和缺損的區(qū)域做出標記并作為待修復(fù)區(qū)域；

s2、對待修復(fù)區(qū)域使用清潔劑進行清洗；

s3、測量修復(fù)環(huán)境的溫度和濕度，待修復(fù)區(qū)域的溫度要高于0℃，室溫5℃～50℃，濕度不高于75％；

s4、當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為裂紋且最大寬度小于等于1mm時，噴涂新保護層，噴涂區(qū)域沿著裂紋周向向外延伸至少200mm；當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為裂紋且最大寬度大于1mm時，先在裂紋中填充填料，然后噴涂新保護層，噴涂區(qū)域沿著裂紋周向向外延伸至少200mm；當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為缺損且缺損面積大于3mm²時，先將缺損面積擴大至少一倍，然后在擴大后的缺損中填充填料，最后噴涂新保護層，噴涂區(qū)域沿著擴大后缺損的周向向外延伸至少200mm。

優(yōu)選地，在s2中，所述清潔劑為乙二醇乙醚或二氯甲烷。

優(yōu)選地，在s4中，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為裂紋且最大寬度大于1mm時，填充填料3～5天后再噴涂新保護層。

優(yōu)選地，在s4中，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為缺損且缺損面積大于3mm²時，填充填料3～5天后再噴涂新保護層。

優(yōu)選地，在s4中，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為裂紋比且最大寬度小于等于1mm時，新保護層厚的度不大于1mm。

優(yōu)選地，在s4中，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為裂紋比且最大寬度大于1mm時，新保護層的厚度不大于1mm。

優(yōu)選地，在s4中，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為缺損且缺損面積大于3mm²時，新保護層的厚度不大于1mm。

優(yōu)選地，在s4中，在修復(fù)待修復(fù)區(qū)域時，每小時記錄一次室溫和濕度，室溫和濕度不滿足工作要求時修復(fù)工作暫停。

如上所述，本發(fā)明菱形獨立液貨艙保護層的修復(fù)方法，具有以下有益效果：

本發(fā)明根據(jù)液貨艙保護層缺陷種類的不同，采用不同的修復(fù)方法，確保了保護層能連續(xù)均勻的敷設(shè)覆蓋在絕緣層上，確保液貨艙的絕緣層不受外界損壞。通過本發(fā)明對保護層進行針對性修復(fù)的修復(fù)效果好、修復(fù)質(zhì)量高，保證液貨艙保護層整體的完整性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中的液貨艙結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2為本發(fā)明中保護層第一種裂紋視圖。

圖3為本發(fā)明中保護層第一種裂紋的修復(fù)視圖。

圖4為本發(fā)明中保護層第二種裂紋視圖。

圖5為本發(fā)明中保護層第二種裂紋的修復(fù)視圖。

圖6為本發(fā)明中保護層缺損視圖。

圖7為本發(fā)明中保護層缺損的修復(fù)視圖。

圖中：1、液貨艙2、絕緣層

3、保護層31、新保護層

32、新保護層33、新保護層

4、裂紋5、裂紋

51、填料6、缺損

61、填料

具體實施方式

說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

菱形獨立液貨艙是獨立液貨艙的一種，其置于液化氣船中用于裝載石油氣或天然氣等低溫貨物。為了讓獨立液貨艙(以下簡稱液貨艙)起到保溫和防止溫度擴散的作用，如圖1所示，需要在液貨艙1的外表面依次敷設(shè)絕緣層2和保護層3，所述絕緣層2起到隔熱保溫的作用，保護層3敷設(shè)在絕緣層2上對絕緣層2起到保護作用。本發(fā)明為所述保護層3的修復(fù)方法，具體的，結(jié)合圖1-圖7，所述保護層3的修復(fù)包括以下步驟：

首先，當(dāng)保護層3敷設(shè)好并且完全固化后，對保護層3進行檢查，在有裂紋和缺損的區(qū)域做出標記并作為待修復(fù)區(qū)域。檢查時，通過人工目測和刻度尺測出裂紋的長度和寬度，通過測量的尺寸估算出缺損的面積。此外，對于可手動撕落的保護層3，則此處保護層3應(yīng)手動去除并等待后續(xù)統(tǒng)一修復(fù)。本步驟中將測得的數(shù)據(jù)標記在待修復(fù)區(qū)域或統(tǒng)一記錄以便于后續(xù)對不同缺陷有針對性的修復(fù)。

當(dāng)保護層3檢查好以后，對待修復(fù)區(qū)域使用清潔劑進行清洗，去除灰塵、油、脂及水等。所述清潔劑為乙二醇乙醚或二氯甲烷等清潔劑。

待修復(fù)區(qū)域清洗好后，測量修復(fù)環(huán)境的溫度和濕度，待修復(fù)區(qū)域的溫度要高于0℃，室溫5℃～50℃，濕度不高于75％。因為新保護層31是以液體的形式噴涂敷設(shè)在絕緣層2上的，如果待修復(fù)區(qū)域溫度低于0℃，則新保護層31容易凍結(jié)，不利于對缺陷位置進行有效地修復(fù)；而室溫過低或過高也會影響新保護層31與絕緣層2的粘合；濕度過大會導(dǎo)致新保護層31不宜固化。

上述工作做好后，開始對待修復(fù)區(qū)域進行修復(fù)，針對不同的缺陷采用不同的修復(fù)方法。參考圖2、圖3，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為裂紋4且最大寬度小于等于1mm時，直接噴涂新保護層31，經(jīng)過試驗驗證，噴涂區(qū)域沿著裂紋4周向向外延伸至少200mm時能夠使得此待修復(fù)區(qū)域的新保護層31與原來的保護層3過渡充分，粘合效果更好。因為新保護層31是以液體形式噴涂，所以噴涂時，少量新保護層31能夠滲入到裂紋4中起到修復(fù)作用。修復(fù)本缺陷時，新保護層31的厚度不大于1mm。當(dāng)噴涂完新保護層31后，新保護層31和原來的保護層3的厚度之和要大于1mm.。

參考圖4、圖5，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為裂紋5且最大寬度大于1mm時，需要先在裂紋中填充填料51，然后噴涂新保護層32。經(jīng)過試驗驗證，噴涂區(qū)域沿著裂紋5周向向外延伸至少200mm時能夠使得此待修復(fù)區(qū)域的新保護層32與原來的保護層3過渡充分，粘合效果好。所述填料51是瑪?shù)壑蛎芊庹澈蟿Ｐ迯?fù)本缺陷時，為了保證修復(fù)效果，在填充填料3～5天后再噴涂新保護層32，其目的是先讓填料完全固化，然后根據(jù)填料的固化情況噴涂新保護層32。經(jīng)過試驗得出結(jié)論：在填充填料的3天后噴涂新保護層32較為理想，此時的填料固化效果良好，可以有效保證整體的工作周期。實際操作時，噴涂新保護層32之前需要先對已經(jīng)填充好的填料51進行檢查：首先檢查填料51的厚度是否滿足要求，不滿足的進行修整、找平；然后再看填料51、保護層3和絕緣層2是否完全粘合，不滿足粘合要求的再次用填料51填充，直到滿足工作要求。修復(fù)本缺陷時，為了在保證修復(fù)效果的同時節(jié)約填料，新保護層32的厚度不大于1mm。當(dāng)噴涂完新保護層32后，新保護層32和原來的保護層3的厚度之和要大于1mm.。

參考圖6、圖7，當(dāng)待修復(fù)區(qū)域為缺損6且缺損面積大于3mm²時，先將缺損6面積擴大至少一倍，然后在擴大后的缺損中填充填料，最后噴涂新保護層33，噴涂區(qū)域沿著擴大后缺損的周向向外延伸至少200mm。之所以要將缺損6的面積擴大，是因為缺損6邊緣的保護層3較脆，在噴涂新保護層33時可能會造成缺損6邊緣的保護層3破碎，進而影響新保護層33與原來的保護層3的粘合效果。經(jīng)過試驗驗證，噴涂區(qū)域沿著擴大后缺損的周向向外延伸至少200mm時，能夠使得此待修復(fù)區(qū)域的新保護層33與原來的保護層3過渡充分，粘合效果更好。所述填料61是瑪?shù)壑蛎芊庹澈蟿Ｐ迯?fù)本缺陷時，為了保證修復(fù)效果，在填充填料3～5天后再噴涂新保護層33，其目的也是先讓填料完全固化，然后根據(jù)填料的固化情況噴涂新保護層33。經(jīng)過試驗得出結(jié)論：在填充填料的5天后噴涂新保護層33較為理想，此時的填料固化效果良好，可以有效保證整體的工作周期。實際操作時，噴涂新保護層33之前先對填料61進行檢查，也要首先檢查填料61的厚度是否滿足要求，不滿足的進行修整、找平；然后再看填料61、保護層3和絕緣層2是否完全粘合，不滿足粘合要求的再次用填料61填充，直到滿足工作要求。修復(fù)本缺陷時，為了在保證修復(fù)效果的同時節(jié)約填料，新保護層33的厚度不大于1mm。當(dāng)噴涂完新保護層33后，新保護層33和原來的保護層3的厚度之和要大于1mm.。

當(dāng)保護層3上出現(xiàn)面積不大于3mm²的缺損時，肉眼很難看到，其對液貨艙1整體的影響也基本可以忽略不計，因此不需要進行修復(fù)。而當(dāng)保護層3上出現(xiàn)密集的針孔缺陷時，直接在缺陷區(qū)域噴涂新保護層即可。

在實際操作時，無論對哪種缺陷進行修復(fù)，都需要每小時記錄一次室溫和濕度，室溫和濕度不滿足工作要求時修補工作暫停，然后使用溫度調(diào)節(jié)器、除濕器等相關(guān)設(shè)備將室溫和濕度調(diào)節(jié)到要求范圍內(nèi)，或者由船廠按照特殊狀況進行處理并重新開始修復(fù)工作。

綜上所述，本發(fā)明菱形獨立液貨艙保護層的修復(fù)方法，能夠有效對液貨艙的保護層進行修復(fù)，工作可靠、效率高。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實際問題從而有很高的利用價值和使用意義。

上述實施方式僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。本發(fā)明還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進行改進，對于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，可對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。