本發(fā)明屬于船用推進裝置領域，特別涉及一種船用吊艙推進裝置。

背景技術：
吊艙推進裝置是一種新型的船用推進裝置，主要包括支柱、電機、電機殼體和螺旋槳，電機安裝在電機殼內，螺旋槳與電機傳動連接，支柱的兩端分別與船體和電機殼體連接，在推進裝置工作的工作過程中，隨著船舶航速提高，支柱將受到高速水流的沖刷，容易在支柱的外側壁上產生空化現(xiàn)象，從而誘發(fā)空蝕，導致支柱產生較大的震動，進而降低了推進裝置的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有的推進裝置的外側壁上容易誘發(fā)空蝕的問題，本發(fā)明實施例提供了一種船用吊艙推進裝置。所述技術方案如下：本發(fā)明實施例提供了一種船用吊艙推進裝置，所述推進裝置包括：支柱、電機、電機殼體和螺旋槳，所述支柱的上端與船舶的回轉機構連接，所述支柱的下端與所述電機殼體連接，所述電機安裝在所述電機殼體內，所述螺旋槳安裝在所述電機的傳動軸上，所述支柱的前緣處和尾緣處分別對應設有向外突出的前緣鰭板和尾緣鰭板，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上，所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板均為流線型結構，在所述前緣鰭板的兩側壁上分別對稱設有防空化組件，所述防空化組件與所述電機的傳動軸相互平行，每個所述防空化組件均包括相互平行布置的第一防空化筋、第二防空化筋和第三防空化筋，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋沿所述支柱的長度方向由下至上依次等距間隔布置，所述第一防空化筋與所述傳動軸的間距為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋與所述第二防空化筋的間距和所述第二防空化筋與所述第三防空化筋的間距相等且均為所述螺旋槳的直徑的0.04倍至0.08倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面均為梭形，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的長軸均為所述螺旋槳的直徑的0.25倍至0.3倍，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的縱截面的短軸均為各自對應的長軸的0.01倍至0.05倍。在本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式中，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的凸出于所述前緣鰭板的高度依次等值減小。在本發(fā)明的另一種實現(xiàn)方式中，所述第一防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度與所述第二防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度的差值等于所述第二防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度與所述第三防空化筋凸出于所述前緣鰭板的高度的差值，所述差值為所述螺旋槳的直徑的0.005倍。在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述第一防空化筋、所述第二防空化筋和所述第三防空化筋的凸出于所述前緣鰭板的高度為所述螺旋槳的直徑的0.02倍至0.03倍。在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述支柱內設有走線通道，所述走線通道的兩端分別與所述電機殼體和所述回轉機構連通。在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述走線通道沿所述支柱的長度方向布置。在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，在所述電機殼體的底面設有底緣鰭板，所述底緣鰭板與所述前緣鰭板和所述尾緣鰭板位于同一平面上。在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，在所述底緣鰭板的上端和所述支柱的下端分別設有多個冷卻通孔，所述多個冷卻通孔的軸向均與所述電機的傳動軸垂直。在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述多個冷卻通孔沿所述電機殼體的長度方向等距間隔布置。在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述冷卻通孔的直徑為50mm至150mm，兩相鄰所述冷卻通孔之間的距離為150mm至250mm。本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：通過在吊艙推進裝置內配置支柱、電機、電機殼體和螺旋槳，電機安裝在電機...