本發(fā)明涉及海洋工程建造領(lǐng)域，尤其涉及一種半潛式平臺(tái)的建造方法。

背景技術(shù)：

一般的，半潛式平臺(tái)包括兩下船體、上船體和連接在兩下船體之間的橫撐。由于半潛式平臺(tái)具有良好的抗風(fēng)浪能力、深水區(qū)中具有較好的穩(wěn)定性及人員生活的舒適性，因此廣泛被應(yīng)用于海洋工程中。

半潛式平臺(tái)的尺寸巨大，以第六代半潛式鉆井平臺(tái)D90為例，它的作業(yè)水深3048m，平臺(tái)總長(zhǎng)度115m、寬度78m、下船體（下浮體）長(zhǎng)110m、寬度16m、高11.6m、立柱長(zhǎng)16m、寬16m、高22m。

鑒于下船體的尺寸巨大（長(zhǎng)110m、寬度16m、高11.6m），建造后不易移動(dòng)，傳統(tǒng)上，在建造下船體時(shí)，將左右兩個(gè)下船體直接按照理論尺寸間距進(jìn)行定位建造，待兩下船體建造完成后，再將橫撐安裝在兩下船體之間，其中，該理論尺寸間距指的是建造完成后的半潛式平臺(tái)的兩下船體之間的間距，例如，通常半潛式平臺(tái)兩下船體之間的間距為40米左右。

如圖1所示，其為傳統(tǒng)的下船體的建造方法，兩下船體100按照距離D約為40米的間距進(jìn)行定位建造，此時(shí)，兩下船體100之間空出的面積為約110米*40米=4400米²（下船體的長(zhǎng)度約為110米），如此大的空間被閑置，造成船臺(tái)資源的極大浪費(fèi)，并且由于下船體的建造周期較長(zhǎng)，需長(zhǎng)期占有大面積的場(chǎng)地，更進(jìn)一步造成船臺(tái)資源的浪費(fèi)，船臺(tái)利用率低下，影響船廠產(chǎn)能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的兩下船體之間的間距過(guò)大，造成船臺(tái)資源浪費(fèi)，船臺(tái)利用率低下的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種半潛式平臺(tái)的建造方法。

本發(fā)明提出一種半潛式平臺(tái)的建造方法，包括：

在船臺(tái)上并行建造兩相鄰下船體，并將兩下船體分段坐敦合攏，所述兩下船體之間空出建造施工所需的距離；

待所述兩下船體建造完成后，在待橫移的下船體處向橫向方向布設(shè)橫移滑軌，并在所述待橫移的下船體的下方布設(shè)橫移小車(chē)，其中，所述待橫移的下船體為兩下船體中的其中一個(gè)下船體，所述橫移滑軌的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、橫移小車(chē)的承載能力和船臺(tái)的承載能力而定，所述橫移小車(chē)的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及所述橫移小車(chē)的承載能力而定；

啟動(dòng)所述橫移小車(chē)，使所述橫移小車(chē)頂起所述待橫移的下船體，并使所述橫移小車(chē)沿所述橫移滑軌移動(dòng)，以帶動(dòng)所述待橫移的下船體橫移；

待所述待橫移的下船體移動(dòng)至指定位置時(shí)，橫移小車(chē)停止移動(dòng)，兩下船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺(tái)要求的間距。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：待所述待橫移的下船體移動(dòng)至指定位置時(shí)，在所述待橫移的下船體下方布置三維定位小車(chē)對(duì)所述待橫移的下船體進(jìn)行精確定位。

進(jìn)一步的，所述三維定位小車(chē)具有可向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的萬(wàn)向輪，且所述三維定位小車(chē)和所述橫移小車(chē)為液壓式小車(chē)。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：待所述兩下船體建造完成后，在所述待橫移的下船體上貼有多個(gè)反光片。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：

在所述待橫移的下船體的橫移過(guò)程中，通過(guò)全站儀配合所述反光片對(duì)所述待橫移的下船體進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的結(jié)果及時(shí)協(xié)調(diào)所述橫移小車(chē)的移動(dòng)速度，以保證所述待橫移的下船體在橫移過(guò)程中保持首尾方向的同步性。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：待所述待橫移的下船體移動(dòng)至指定位置時(shí)，在所述兩下船體之間安裝橫撐。

進(jìn)一步的，所述下船體坐敦的墩木高度為1.45m-1.6m，所述兩下船體在建造過(guò)程中空出的建造施工所需的距離小于4m。

進(jìn)一步的，所述橫移滑軌為多條，所述多條橫移滑軌沿所述待橫移的下船體的縱向方向間隔分布，且所述橫移滑軌從待橫移的下船體處延伸至指定位置；

所述橫移小車(chē)為多個(gè)，所述多個(gè)橫移小車(chē)在所述待橫移的下船體的下方按行列排列，每一列橫移小車(chē)對(duì)應(yīng)一條橫移滑軌，使每一列橫移小車(chē)可沿對(duì)應(yīng)的橫移滑軌移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述同一列的橫移小車(chē)包括一個(gè)從動(dòng)橫移小車(chē)和兩個(gè)主動(dòng)橫移小車(chē)，所述從動(dòng)橫移小車(chē)位于兩主動(dòng)橫移小車(chē)之間。

進(jìn)一步的，所述下船體包括浮筒和立柱，在建造所述下船體時(shí)，包括建造所述浮筒和所述立柱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明的半潛式平臺(tái)的建造方法在短間距內(nèi)并行建造兩下船體，待建造完兩下船體后，將其中一個(gè)下船體通過(guò)橫移滑軌和橫移小車(chē)移動(dòng)至指定位置，使兩船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺(tái)要求的間距，通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案可以明顯提高船臺(tái)場(chǎng)地資源，提高船臺(tái)的利用率。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)的下船體的建造方法。

圖2為本發(fā)明半潛式平臺(tái)的建造方法的流程圖。

圖3為本發(fā)明兩相鄰下船體并行建造的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的下船體在橫移過(guò)程中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為在下船體下方布設(shè)橫移小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6a為下船體上設(shè)置有反光片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6b為下船體在橫移過(guò)程中利用全站儀進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為下船體下方布設(shè)三維定位車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為在兩下船體之間焊接橫撐的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖2，圖2為本發(fā)明半潛式平臺(tái)的建造方法的流程圖。該半潛式平臺(tái)的建造方法包括：

步驟S1：在船臺(tái)上并行建造兩相鄰下船體，并將兩船體分段坐敦合攏，兩下船體之間空出建造施工所需的距離。

結(jié)合圖3所示，其為本發(fā)明兩相鄰下船體并行建造的結(jié)構(gòu)示意圖。在船臺(tái)上預(yù)定的區(qū)域內(nèi)同時(shí)并行建造兩相鄰下船體10（即左船體）和下船體20（即右船體），在建造時(shí)，在下船體10和下船體20之間空出建造施工所需的必要距離，例如，用于搭設(shè)腳手架、擺放焊機(jī)等所需的距離。一般地，建造施工所需的必要距離在4m或4m以下，因此，在建造下船體10和下船體20時(shí)，下船體10和下船體20之間間距D1可減少到4m，或者更少。

在建造過(guò)程中，先進(jìn)行分段建造，然后將各分段在船臺(tái)上布置的敦木上進(jìn)行合攏。其中，墩木的高度約為1.45m-1.6m，該高度用以保證橫移小車(chē)可駛?cè)胂麓w的下方。

在該實(shí)施例中，下船體的建造是包括浮筒和立柱的建造。

此外，由于下船體10和下船體20之間的間距較小，為船臺(tái)留下了更大的空間，使得在建造該下船體10和下船體20的同時(shí)，還可在同一個(gè)船臺(tái)上建造其他船體。

步驟S2：待兩下船體建造完成后，在待橫移的下船體處向橫向方向布設(shè)橫移滑軌，并在待橫移的下船體的下方布設(shè)橫移小車(chē)，其中，待橫移的下船體為兩下船體中的其中一個(gè)下船體，橫移滑軌的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、橫移小車(chē)的承載能力和船臺(tái)的承載能力而定，橫移小車(chē)的數(shù)量和分布位置根據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及所述橫移小車(chē)的承載能力而定。

待下船體10和下船體20建造完成后，對(duì)其中一個(gè)下船體進(jìn)行橫移，以將其中一個(gè)下船體移動(dòng)至符合半潛式平臺(tái)要求的間距。以下將下船體20（右船體）作為待橫移的下船體為例，說(shuō)明本發(fā)明本潛式平臺(tái)的建造方法。

在將下船體20橫移之前，應(yīng)先根據(jù)下船體20的重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、橫移小車(chē)的承載能力和船臺(tái)的承載能力確定橫移滑軌的數(shù)量和分布位置，并根據(jù)下船體20的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及該橫移小車(chē)的承載能力確定橫移小車(chē)的數(shù)量和分布位置。該確定過(guò)程需要進(jìn)行下船體重量、橫移小車(chē)承載能力、下船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算以及船臺(tái)承載能力的校核。

橫移小車(chē)和橫移滑軌的數(shù)量、分布位置可在步驟S1之前確定，也可在步驟S2之前確定。

確定好橫移滑軌和橫移小車(chē)的數(shù)量、分布位置后，在下船體20處向橫向方向上布設(shè)橫移滑軌，并在下船體20的下方布設(shè)橫移小車(chē)。該橫向方向垂直于下船體20的長(zhǎng)度方向。其中，橫移小車(chē)和橫移滑軌的布設(shè)可以同時(shí)進(jìn)行，也可前后進(jìn)行。

以下結(jié)合圖4和圖5所示，說(shuō)明橫移滑軌和橫移小車(chē)的布置方式。圖4為本發(fā)明的下船體在橫移過(guò)程中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為在下船體下方布設(shè)橫移小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

沿下船體20的縱向方向間隔分布多條橫移滑軌32，該些橫移滑軌32從下船體20處延伸至指定位置。相鄰兩橫移滑軌32之間的間距可以相同也可以不相同，在實(shí)際實(shí)施中，可根據(jù)下船體20的重量、橫移小車(chē)的承載能力以及船臺(tái)的承載能力而定。

在下船體20的下方布設(shè)多個(gè)橫移小車(chē)31，該多個(gè)橫移小車(chē)31沿下船體20縱向方向排列成行，沿下船體20橫向方向排列成列，每一列橫移小車(chē)31對(duì)應(yīng)一條橫移滑軌32，即橫移小車(chē)31所在的列與對(duì)應(yīng)的橫移滑軌32位于同一直線(xiàn)上，使每一列橫移小車(chē)31均可沿對(duì)應(yīng)的橫移滑軌32移動(dòng)。如圖4所示，在該下船體20的下方布設(shè)有3行、6列橫移小車(chē)31，每一列包括3個(gè)橫移小車(chē)，如圖5所示，該列橫移小車(chē)包括主動(dòng)橫移小車(chē)311、從動(dòng)橫移小車(chē)312和主動(dòng)橫移小車(chē)313，其中，從動(dòng)橫移小車(chē)312位于主動(dòng)橫移小車(chē)311和主動(dòng)橫移小車(chē)313之間。

需說(shuō)明的是，圖4和圖5是示例性的，在此并不限制橫移小車(chē)的數(shù)量和分布位置，在實(shí)際實(shí)施中，橫移小車(chē)的數(shù)量和分布位置是依據(jù)下船體的重量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及橫移小車(chē)的承載能力而定。

此外，待下船體20移動(dòng)到指定位置時(shí)，可將橫移滑軌32拆除，以留出更大連續(xù)空間作物流通道等用途。

步驟S3：?jiǎn)?dòng)橫移小車(chē)，使橫移小車(chē)頂起待橫移的下船體，并使橫移小車(chē)沿橫移滑軌移動(dòng)，以帶動(dòng)待橫移的下船體橫移。

該橫移小車(chē)31可為液壓式橫移小車(chē)。

當(dāng)啟動(dòng)橫移小車(chē)31時(shí)，橫移小車(chē)31的油缸伸出頂起其上方的下船體20并支撐起該下船體20，橫移小車(chē)31沿橫移滑軌32移動(dòng)，帶動(dòng)下船體20沿圖4中箭頭a所指的方向移動(dòng)，即該下船體20從建造位置向指定位置移動(dòng)，其中，該指定位置與另一個(gè)下船體10之間的間距符合半潛式平臺(tái)要求的間距。

步驟S4：當(dāng)待橫移的下船體移動(dòng)至指定位置時(shí)，橫移小車(chē)停止移動(dòng)，兩下船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺(tái)要求的間距。

如圖4所示，當(dāng)下船體20移動(dòng)至箭頭b所指的位置時(shí)，到達(dá)指定位置，橫移小車(chē)31停止移動(dòng)。

如上所述，本發(fā)明的半潛式平臺(tái)的建造方法在短間距內(nèi)并行建造兩下船體，待建造完兩下船體后，將其中一個(gè)下船體通過(guò)橫移滑軌和橫移小車(chē)移動(dòng)至指定位置，使兩船體之間的間距達(dá)到符合半潛式平臺(tái)要求的間距，通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案可以明顯提高船臺(tái)場(chǎng)地資源，提高船臺(tái)的利用率。

優(yōu)選的，在一實(shí)施例中，在上述半潛式平臺(tái)的建造方法中，該半潛式平臺(tái)的建造方法還包括：在待橫移的下船體的橫移過(guò)程中，通過(guò)全站儀配合反光片對(duì)待橫移的下船體進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，以根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)的結(jié)果及時(shí)協(xié)調(diào)所述橫移小車(chē)的移動(dòng)速度，以保證所述待橫移的下船體在橫移過(guò)程中保持首尾方向的同步性。

在該實(shí)施例中，仍以下船體20（即右船體）作為待橫移的下船體為例說(shuō)明本實(shí)施例的方法。

如圖6a和圖6b所示，圖6a為下船體上設(shè)置有反光片的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6b為下船體在橫移過(guò)程中利用全站儀進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。下船體20包括浮筒21和立柱22，在該浮筒21的側(cè)面和立柱22的頂部設(shè)置有反光片51。在下船體20橫移過(guò)程中，全站儀52通過(guò)與反光片51配合對(duì)下船體20進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，根據(jù)該實(shí)時(shí)檢測(cè)獲得下船體20在移動(dòng)過(guò)程中及復(fù)位過(guò)程中的水平數(shù)據(jù)，根據(jù)該水平數(shù)據(jù)判斷下船體20在橫移過(guò)程中是否傾斜，如有傾斜，則及時(shí)協(xié)調(diào)各橫移小車(chē)31的移動(dòng)速度，以保證下船體20在橫移過(guò)程中保持首尾方向的同步性。

如上所述，本發(fā)明的半潛式平臺(tái)的建造方法通過(guò)在橫移過(guò)程中采用全站儀和反光片配合進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能有效的防止待橫移的下船體在橫移過(guò)程中出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象。

優(yōu)選地，在一實(shí)施例中，在上述半潛式平臺(tái)的建造方法中，在步驟S4之后，該半潛式平臺(tái)的建造方法還包括：當(dāng)待橫移的下船體移動(dòng)至指定位置時(shí)，在待橫移的下船體下方布置三維定位小車(chē)對(duì)所述待橫移的下船體進(jìn)行精確定位。

如圖7所示，其為下船體下方布設(shè)三維定位車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例中，仍以下船體20（即右船體）作為待橫移的下船體為例說(shuō)明本實(shí)施例的方法。當(dāng)下船體20移動(dòng)至指定位置時(shí)，在下船體20的下方布設(shè)多個(gè)三維定位小車(chē)33，該些三維定位小車(chē)33具有可向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的萬(wàn)向輪，因此，當(dāng)下船體20存在偏移時(shí)，可以對(duì)該下船體20的偏移進(jìn)行微調(diào)。該些三維定位小車(chē)33可為液壓式小車(chē)。

如圖8所示，其為在兩下船體之間焊接橫撐的結(jié)構(gòu)示意圖。在待下船體20進(jìn)行精確定位后，在下船體10和下船體20之間焊接橫撐60，完成下船體的整體作業(yè)。

如上所述，本發(fā)明的半潛式平臺(tái)的建造方法通過(guò)在待橫移的下船體下方設(shè)置三維定位車(chē)，實(shí)現(xiàn)對(duì)待橫移的下船體的精確定位。

綜上，本發(fā)明的半潛式平臺(tái)的建造方法通過(guò)在短間距內(nèi)建造兩下船體，待兩下船體建造完成后，在將其中一個(gè)下船體移至符合半潛式平臺(tái)要求的指定位置，進(jìn)而提高了船臺(tái)利用率，實(shí)現(xiàn)了在建造兩下船體的同時(shí)還可在同一個(gè)船臺(tái)上建造其他船體，提高了船廠的效益。

以上僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，并非限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。