本發(fā)明涉及船舶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置。

背景技術(shù)：

在船舶靠泊時(shí)單純靠人力收放繩索工程太大，且耗時(shí)耗力，現(xiàn)在的船舶基本使用機(jī)械滑輪或者滾軸齒輪相互配合，但是纜繩在滑輪上直接拖動(dòng)增大了纜繩的摩擦力，造成纜繩表皮起皺，分離以至報(bào)廢，且滾輪相距底座較遠(yuǎn)，滾輪上纏繞的纜繩受力后相對(duì)于底座形成一個(gè)力矩，此結(jié)構(gòu)缺陷易造成底座與甲板脫焊而松動(dòng)，給用戶使用帶來(lái)不便，在使用纜繩的同時(shí)有時(shí)也會(huì)使用鋼絲繩纜，鋼絲繩比尼龍繩纜細(xì)，常處于橫豎滾夾角處，且鋼絲繩在繩軸上纏繞時(shí)，橫豎軸一般都不是垂直相交，只要交角有偏移，就會(huì)在鋼絲繩與繩軸之間產(chǎn)生比滾動(dòng)摩擦大得多的滑動(dòng)摩擦，交角偏移越大，滑動(dòng)摩擦力越大，鋼絲繩與滾筒摩擦處經(jīng)常會(huì)拉出深深溝痕，表明鋼絲繩和滾筒在嚴(yán)重磨損，影響到鋼絲繩和滑輪使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的船舶現(xiàn)在?？渴辗爬|的方式容易造成纜繩磨損，使用壽命果斷和底座容易和甲板脫焊松動(dòng)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置，包括尼龍滑輪、左支撐軸、橫軸、繩套、軸承圈、防護(hù)加固板、油槽、豎軸、檔位器、右支撐軸、鏈槽、傳動(dòng)軸、油箱、滾珠軸承和軸座，所述左支撐軸的右端連接有橫軸，且左支撐軸的上方鑲嵌有尼龍滑輪，所述繩套的上方設(shè)置有尼龍滑輪，所述軸承圈的下方安裝有滾珠軸承，且防護(hù)加固板的中間設(shè)置有滾珠軸承，所述豎軸的表面設(shè)置有檔位器，所述右支撐軸的下方固定有鏈槽，所述傳動(dòng)軸的外端連接有油箱，所述滾珠軸承的下方安裝有軸座，且軸座的下方鑲嵌有油槽。

優(yōu)選的，所述左支撐軸和右支撐軸與豎軸于不同平面水平設(shè)置。

優(yōu)選的，所述橫軸的軸徑為豎軸軸徑的二分之一。

優(yōu)選的，所述檔位器為復(fù)數(shù)個(gè)板卡均勻分布于豎軸上。

優(yōu)選的，所述油箱關(guān)于橫軸軸對(duì)稱安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置設(shè)有檔位器可在橫豎軸引導(dǎo)繩索收放時(shí)將橫軸上的繩索收放位置固定，收放整齊，橫豎軸收放的繩索呈垂直相交，交角很難發(fā)生偏移，從而使繩索與橫豎軸之間滑動(dòng)摩擦減小，從而大大增加兩者的使用壽命和收放繩索時(shí)的效率，該船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置上下一體，且使用的滾珠軸承可使橫豎軸360°轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)引導(dǎo)裝置可跟隨方位改變收放位置，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)使?jié)L輪與底座距離縮小，從而對(duì)于底座形成的力大大減小，使裝置與甲板之間牢固連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、尼龍滑輪，2、左支撐軸，3、橫軸，4、繩套，5、軸承圈，6、防護(hù)加固板，7、油槽，8、豎軸，9、檔位器，10、右支撐軸，11、鏈槽，12、傳動(dòng)軸，13、油箱，14、滾珠軸承，15、軸座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置，包括尼龍滑輪1、左支撐軸2、橫軸3、繩套4、軸承圈5、防護(hù)加固板6、油槽7、豎軸8、檔位器9、右支撐軸10、鏈槽11、傳動(dòng)軸12、油箱13、滾珠軸承14和軸座15，左支撐軸2的右端連接有橫軸3，橫軸3的軸徑為豎軸8軸徑的二分之一，可收放相對(duì)纖細(xì)的繩索，且左支撐軸2的上方鑲嵌有尼龍滑輪1，左支撐軸2和右支撐軸10與豎軸8于不同平面水平設(shè)置，與橫軸3錯(cuò)開，繩套4的上方設(shè)置有尼龍滑輪1，軸承圈5的下方安裝有滾珠軸承14，且防護(hù)加固板6的中間設(shè)置有滾珠軸承14，豎軸8的表面設(shè)置有檔位器9，檔位器9為復(fù)數(shù)個(gè)板卡且均勻分布于豎軸8上，可使繩索均為收放，右支撐軸10的下方固定有鏈槽11，傳動(dòng)軸12的外端連接有油箱13，油箱13關(guān)于橫軸3軸對(duì)稱安裝，兩端同步潤(rùn)滑，保證各個(gè)軸運(yùn)行順暢，滾珠軸承14的下方安裝有軸座15，且軸座15的下方鑲嵌有油槽7。

工作原理：在使用該船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置時(shí)，將繩索一端固定于繩套4上，牽引一部分呈“S”型纏繞在豎軸8上，鋼絲繩之類較為纖細(xì)的繩索纏繞于橫軸3上，固定軸座15穩(wěn)定滾珠軸承14，滾珠軸承14轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸12帶動(dòng)橫軸3和豎軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，將纜繩收起，檔位器9可將繩索固定纏繞至固定位置，左支撐軸2和右支撐軸10限制軸的上下、左右方向移動(dòng)，不限制軸向串動(dòng)，與軸座15、滾珠軸承14和軸承圈5相配合，共同完成軸的定位，使軸只能旋轉(zhuǎn)不能產(chǎn)生其他方位的移動(dòng)，這就是該船舶收放纜均位引導(dǎo)裝置的工作原理。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。