本發(fā)明屬于船舶機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有加注管的LNG船舶。

背景技術(shù)：

動(dòng)力船尚在發(fā)展中，其前景非常好。其中LNG運(yùn)輸船是國(guó)際公認(rèn)的“三高”產(chǎn)品，LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車(chē)"。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。

現(xiàn)有的LNG船在加注及卸載時(shí)，需要通過(guò)管路與陸上罐體或其它LNG船舶連接，實(shí)現(xiàn)LNG的轉(zhuǎn)移。由于LNG的溫度極低，在LNG流過(guò)管路時(shí)管路外壁會(huì)結(jié)一層冰霜，這樣的低溫對(duì)管路的壽命影響很大，特別是在船舶晃動(dòng)時(shí)，極易凍傷管路處的船體或管路的損壞，通常采用向該船體處噴射水幕的方法進(jìn)行降溫，但又使得管路連接處的泄漏不易被察覺(jué)。另外，每次進(jìn)行加注連接及斷開(kāi)連接完成加注的過(guò)程都要經(jīng)過(guò)繁瑣的準(zhǔn)備及操作，如對(duì)儀表的檢查、壓力的調(diào)節(jié)、管路的連接等都需要嚴(yán)格的操作程序，需要花費(fèi)大量的時(shí)間，而停靠時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)極大的提高船舶的運(yùn)輸成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種具有加注管的LNG船舶，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何防止管體被凍傷的同時(shí)利于查看連接處是否出現(xiàn)泄露。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種具有加注管的LNG船舶，包括船體和加注管組件，所述船體內(nèi)具有儲(chǔ)液腔，所述加注管組件包括加注管、旋轉(zhuǎn)管接頭以及具有對(duì)接端口的連接管，所述加注管通過(guò)進(jìn)液管與儲(chǔ)液腔相連通，所述連接管和旋轉(zhuǎn)管接頭固連，所述旋轉(zhuǎn)管接頭與加注管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)管接頭由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)并帶動(dòng)連接管繞著旋轉(zhuǎn)管接頭的軸心線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

岸上的LNG罐體上也連接有相同的加注管組件，將連接管的對(duì)接端口與岸上的LNG罐體上的連接管的對(duì)接端口對(duì)接，加注時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)管接頭轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)連接管以及連接管的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)到水面下，這樣可使連接處的溫度不至于太低，能夠有效防止管體被凍傷，提高了加注的效率，如果連接管或連接管的連接處有泄露，會(huì)有氣泡冒出，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述旋轉(zhuǎn)管接頭上固連有三通管接頭，所述連接管為兩根，兩根連接管均與三通管接頭連接。連接管設(shè)置兩根，通過(guò)三通管接頭連接，使得轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性更好，能夠有效防止管體被凍傷，如果連接處有泄露，會(huì)有氣泡冒出，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述連接管包括豎向設(shè)置的豎管段和水平橫向設(shè)置的橫管段，所述豎管段的一端連接在三通管接頭上，所述橫管段的一段與豎管段的另一端相連接，所述對(duì)接端口連接在橫管段的另一端。連接管分為豎向設(shè)置和橫向設(shè)置的兩段，與三通管接頭連接更加方便的同時(shí)，還能夠在發(fā)生泄漏時(shí)更易判斷泄漏部位。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述連接管上還設(shè)有若干葉片。驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)管接頭轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)連接管轉(zhuǎn)動(dòng)，連接管在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中浸沒(méi)在海水中，能夠避免連接管凍傷，連接管上的葉片隨著連接管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能將海水不斷的甩到管路與船體的連接部及附近的船體上進(jìn)行升溫，防止船體被凍傷。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述葉片位于豎管段朝向船體的一側(cè)側(cè)面上。該設(shè)計(jì)能夠使得連接管和葉片帶起的海水集中噴灑到船體上，避免船體凍傷。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述葉片位于橫管段外側(cè)面上。該設(shè)計(jì)能夠使得葉片帶起的海水能夠集中在連接管的外圍，避免受到豎管段影響，防凍效果更好。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述加注管組件還包括萬(wàn)向管接頭，所述加注管包括管一和管二，所述管一與進(jìn)液管連接，所述管一和管二通過(guò)萬(wàn)向管接頭相連通，所述旋轉(zhuǎn)管接頭與管二連接。通過(guò)萬(wàn)向管接頭的設(shè)置，使得加注管組件中的各管件具有適應(yīng)船體晃動(dòng)的變形能力，進(jìn)一步有效的防止各管件的損壞，提高了加注的效率。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述加注管組件為兩個(gè)，且兩個(gè)加注管組件分別位于船體的兩側(cè)，所述進(jìn)液管上連接有三通閥，兩個(gè)加注管組件均通過(guò)三通閥與進(jìn)液管連接。船體的兩側(cè)均設(shè)有加注管組件，能夠?qū)崿F(xiàn)多船同時(shí)進(jìn)行加注，即如果需要對(duì)多艘LNG船舶同時(shí)加注，則多艘船舶并列停靠，船舶的加注管組件彼此聯(lián)通，通過(guò)控制進(jìn)液管處的三通閥控制LNG流入的船艙，實(shí)現(xiàn)緊急的船舶先加注，或同時(shí)加注。

在上述的具有加注管的LNG船舶中，所述驅(qū)動(dòng)裝置是電機(jī)，所述電機(jī)固連在加注管上，所述電機(jī)的輸出軸上固連有齒輪，所述旋轉(zhuǎn)管接頭的外壁上設(shè)置有齒圈，所述齒輪和齒圈嚙合傳動(dòng)。

通過(guò)電機(jī)和齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)管接頭和加注管轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，并且加注管可以吸收電機(jī)產(chǎn)生的熱量，有利于電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本具有加注管的LNG船舶具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、加注時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)管接頭轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)連接管以及連接管的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)到水面下，這樣可使連接處的溫度不至于太低，能夠有效防止管體被凍傷，提高了加注的效率，如果連接處有泄露，會(huì)有氣泡冒出，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2、連接管上的葉片通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠?qū)⒑Ｋ粩嗟乃Φ礁浇拇w上進(jìn)行升溫，防止船體被凍傷。

3、萬(wàn)向管接頭的設(shè)置，使得加注管組件中的各管件具有適應(yīng)船體晃動(dòng)的變形能力，進(jìn)一步有效的防止各管件的損壞，提高了加注的效率。4、船體的兩側(cè)均設(shè)有加注管組件，能夠?qū)崿F(xiàn)多船同時(shí)進(jìn)行加注。

附圖說(shuō)明

圖1是本具有加注管的LNG船舶的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的放大圖。

圖中，1、船體；1a、儲(chǔ)液腔；2、加注管；2a、管一；2b、管二；3、旋轉(zhuǎn)管接頭；4、連接管；41、豎管段；42、橫管段；5、三通管接頭；6、葉片；7、萬(wàn)向管接頭；8、三通閥；9、進(jìn)液管；10、岸上的LNG罐體；11、對(duì)接端口；12、輸液管；13、輸液端口；14、電機(jī)。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1-2所示，本具有加注管的LNG船舶，包括船體1、加注管組件和進(jìn)液管9，船體1內(nèi)具有儲(chǔ)液腔1a，進(jìn)液管9與儲(chǔ)液腔1a連通，加注管組件具有兩個(gè)且分別位于船體1的兩側(cè)，進(jìn)液管9上連接有三通閥8，兩個(gè)加注管組件均與三通閥8連接，即方便船舶在兩個(gè)側(cè)面均能進(jìn)行加注，同時(shí)還便于多艘船舶進(jìn)行聯(lián)合加注。

具體說(shuō)，加注管組件包括加注管2、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在加注管2上的旋轉(zhuǎn)管接頭3、萬(wàn)向管接頭7以及具有對(duì)接端口11的連接管4。加注管2包括管一2a和管二2b，管一2a的一端與進(jìn)液管9上的三通閥8連接，管一2a的另一端和管二2b的一端通過(guò)萬(wàn)向管接頭7連通，旋轉(zhuǎn)管接頭3與管二2b的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。旋轉(zhuǎn)管接頭3上固連有三通管接頭5，連接管4為兩根，兩根連接管4均與三通管接頭5連接，連接管4上還設(shè)有若干葉片6，旋轉(zhuǎn)管接頭3通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。

所述驅(qū)動(dòng)裝置是電機(jī)14，所述電機(jī)14固連在加注管2上，所述電機(jī)14的輸出軸上固連有齒輪，所述旋轉(zhuǎn)管接頭3的外壁上設(shè)置有齒圈，所述齒輪和齒圈嚙合傳動(dòng)。

作為例外一種情況，所述驅(qū)動(dòng)裝置是液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)提高液壓管路和液壓泵站連接，所述液壓馬達(dá)的輸出軸上固連有齒輪，所述旋轉(zhuǎn)管接頭3的外壁上設(shè)置有齒圈，所述齒輪和齒圈嚙合傳動(dòng)。

岸上的LNG罐體10上也連接有相同的加注管組件，當(dāng)進(jìn)行單船加注時(shí)，將連接管4的對(duì)接端口11與岸上的LNG罐體10上的輸液管12的輸液端口13對(duì)接，加注時(shí)電機(jī)14驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)管接頭3轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)連接管4以及輸液管12的連接處轉(zhuǎn)動(dòng)到水面下，這樣可使連接處的溫度不至于太低，能夠有效防止管體被凍傷，提高了加注的效率，如果連接處有泄露，會(huì)有氣泡冒出，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)。同時(shí)連接管4上的葉片6通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠?qū)⒑Ｋ粩嗟乃Φ礁浇拇w1上進(jìn)行升溫，防止船體1被凍傷，萬(wàn)向管接頭7使得加注管組件中的各管件具有適應(yīng)船體1晃動(dòng)的變形能力。當(dāng)需要對(duì)多艘LNG船舶同時(shí)加注，則多艘船舶并列?？?，船舶的加注管組件彼此聯(lián)通。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。