本發(fā)明涉及跨河跨海隧道建造工程運輸設備，適用跨河、跨海隧道沉管或類似待安裝構件的運輸與安裝。

背景技術：

沉管隧道是目前國內外跨河、跨海隧道經常采用結構形式。預制完成后，需要將沉管運輸到安裝現場進行安裝。傳統(tǒng)的運輸方法需要先對沉管進行綁扎固定，預留多個拖拽吊點，再配備多艘大功率拖輪拖拽沉管進行運輸；運輸途中需要對航道進行封航，禁止其他船舶通行，嚴重影響航運交通；傳統(tǒng)的安裝方法需要建造專用安裝船進行精細定位安裝；采用傳統(tǒng)方法安裝時，船舶之間的調度安排復雜，施工周期長，作業(yè)效率低，施工費用高。

技術實現要素：

本發(fā)明針對現有跨河、跨海隧道沉管運輸和安裝過程中存在的問題，提供了一種具有長距離自航能力，集沉管或類似待安裝構件的運輸和安裝功能于一體的船舶和設備。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明是通過以下技術方案實現的：

一種自航式水下隧道沉管運載安裝一體船，包括第一船體、第二船體、連接結構、牽拉吊放設備、推進動力裝置和定位裝置，第一船體和第二船體相互平行，在第一船體和第二船體之間設置有連接結構，在第一船體、第二船體和連接結構上設置有牽拉吊放設備，在連接結構下方第一船體和第二船體之間為載物空間，待安裝構件設置在載物空間內并與船體相連接，在第一船體和第二船體上設置有推進動力裝置和定位裝置。

而且，所述的連接結構橫跨于第一船體和第二船體的船體表面上方，連接結構的數量為大于等于1，當連接結構的數量大于1時，各連接結構沿船體長度的中心線對稱分布。

而且，所述的牽拉吊放設備為絞車和起重機，在船體和連接結構上的絞車和起重機均為對稱設置，以使雙船體結構保持穩(wěn)定，多組起重機的作業(yè)半徑覆蓋于船體和待安裝構件之上，且作業(yè)半徑之間互不相交。

而且，所述的待安裝構件為沉管。

而且，所述的推進動力裝置分別設置于第一船體和第二船體的尾部。

而且，所述的定位裝置為定位錨和錨機，定位錨和錨機分別設置于第一船體和第二船體的船體的頭部或尾部。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明具有長距離自航動力，能夠不借助其他船舶拖帶獨立運輸多種尺度的水下隧道沉管或類似待安裝構件，運輸途中不需對其他船舶封閉航道，不影響其他船只通行；本發(fā)明采用的雙體結構船型具有較高的穩(wěn)定性、抗沉性和抗傾覆性；通過本發(fā)明中的牽拉吊放設備可以精準定位沉管或類似待安裝構件的位置，配合使用牽拉吊放設備可實現無其他船舶輔助情況下的沉管或類似待安裝構件的精確安裝功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明俯視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明側視結構示意圖。

其中，1為第一船體，2為第二船體，3為第一連接結構，4為絞車，5為第二連接結構，6為起重機，7為推進動力裝置，8為待安裝構件，9為定位裝置。

具體實施方式

下面結合附圖與具體的實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：

實施例1：

如附圖所示，一種自航式水下隧道沉管運載安裝一體船，包括第一船體1、第二船體2、第一連接結構3、第二連接結構5、絞車4、起重機6、推進動力裝置7和定位裝置9，第一船體和第二船體相互平行，在第一船體和第二船體之間設置有第一連接結構和第二連接結構，共設置兩架起重機，起重機分別設置于第一連接結構和第二連接結構的中點上，且作業(yè)半徑之間互不相交，多組絞車對稱的設置于第一船體、第二船體、第一連接結構和第二連接結構上，在第一連接結構和第二連接結構的下方第一船體和第二船體之間為載物空間，待安裝構件設置于此并通過絞車和起重機與船體固定連接，在第一船體和第二船體上設置有推進動力裝置和定位裝置。推進動力裝置位于船體尾部，定位裝置位于船體頭部。

實施例2：

一種自航式水下隧道沉管運載安裝一體船，包括第一船體1、第二船體2、第一連接結構3、第二連接結構5、絞車4、起重機6、推進動力裝置7和定位裝置9，第一船體和第二船體相互平行，在第一船體和第二船體之間設置有第一連接結構和第二連接結構，共設置四架起重機，起重兩架分別設置于第一連接結構和第二連接結構的中點上，另外兩架設置于第一連接結構和第二連接結構之間的第一船體、第二船體上，且各起重機的作業(yè)半徑之間互不相交，多組絞車對稱的設置于第一船體、第二船體、第一連接結構和第二連接結構上，在第一連接結構和第二連接結構的下方第一船體和第二船體之間為載物空間，待安裝構件設置于此并通過絞車和起重機與船體固定連接，在第一船體和第二船體上設置有推進動力裝置和定位裝置。推進動力裝置位于船體尾部，定位裝置位于船體頭部。

本發(fā)明的一體船在使用時，利用第一船體和第二船體上的推進動力設備，調整船體位置使之與待安裝構件平行并置于沉管的上方；配合使用連接結構上方的絞車和起重機將待安裝構件拖拽至連接結構的下方的載物空間內，并將沉管豎向拉起并固定，此時船舶吃水增大，沉管浮于水中；應用第一船體和第二船體的推進動力設備為船體和沉管提供推力，將船體和沉管運輸至待安裝位置，該過程不需要其他船舶輔助，由自航式水底隧道沉管運載安裝一體船獨立完成；到達指定地點后，使用第一船體和第二船體的定位錨和錨機固定船舶的水平位置。配合使用絞車和起重機將沉管豎向放下，并調節(jié)水平位置，直至沉管到達預定位置，完成沉管的安裝；安裝結束后，收起定位錨，空船返航，進入下一個運輸安裝循環(huán)。

以上對本發(fā)明進行了詳細說明，但所述內容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內。