本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種噴氣動(dòng)力裝置及快艇。

背景技術(shù)：

在我國(guó)降水量較多的一些沿海城市，常常會(huì)遭受到臺(tái)風(fēng)的影響而產(chǎn)生洪澇災(zāi)害，城市水下排水系統(tǒng)癱瘓，洪水淹沒(méi)街道，造成路上交通工具無(wú)法使用。水面各種漂浮物，同時(shí)也無(wú)法預(yù)知水下的路面是否平坦。在救援隊(duì)對(duì)被困人員或失蹤人員展開施救的時(shí)候，需要使用到救援艇，但是救援艇在這種復(fù)雜的水域環(huán)境中行進(jìn)的時(shí)候，非常的容易造成救援艇的水下船槳打在漂浮物上而損壞。例如，某地受到臺(tái)風(fēng)影響，發(fā)生洪水，救援隊(duì)展開救援時(shí)由于洪水水面上的各種漂浮物，造成20多艘救援艇不同程度的損壞，或直接報(bào)廢。由此，可以看出現(xiàn)在的救援艇無(wú)法適應(yīng)這種復(fù)雜的救援環(huán)境，嚴(yán)重的影響到救援進(jìn)度，增加了被困人員出現(xiàn)意外的概率，或減小了被困人員的生還希望；并且還大大的提高了救援的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種噴氣動(dòng)力裝置及應(yīng)用該噴氣動(dòng)力裝置的快艇。該快艇能夠適應(yīng)復(fù)雜的水域運(yùn)行環(huán)境，并且在推進(jìn)時(shí)不會(huì)受到水面漂浮物的影響。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種噴氣動(dòng)力裝置，應(yīng)用于快艇，所述快艇包括：船身和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述噴氣動(dòng)力裝置包括：涵道推進(jìn)裝置和筒狀的轉(zhuǎn)向裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述推進(jìn)裝置固定在所述船身上，所述涵道推進(jìn)裝置包括涵道外殼和風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述涵道外殼的第一端與所述轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于帶動(dòng)所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流形成推力，以推動(dòng)所述船身移動(dòng)；所述轉(zhuǎn)向裝置用于擺動(dòng)并改變所述涵道推進(jìn)裝置所產(chǎn)生的氣流方向，以調(diào)整所述涵道推進(jìn)裝置的推進(jìn)方向。

優(yōu)選地，還包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在所述涵道外殼的第一端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述轉(zhuǎn)向裝置連接，所述轉(zhuǎn)向裝置能夠以所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行左右擺動(dòng)。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸為兩個(gè)，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別安裝在所述涵道外殼的第一端外部的相對(duì)兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向裝置的與所述涵道外殼連接的一端設(shè)置有柔性外殼部，所述柔性外殼部位于所述轉(zhuǎn)向裝置的相對(duì)兩側(cè)。

優(yōu)選地，還包括第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部，所述彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部設(shè)置在所述涵道外殼的第一端，所述轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置有第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部，所述第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部連接，所述轉(zhuǎn)向裝置能夠以所述第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部和第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部的連接處為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行左右擺動(dòng)。

優(yōu)選地，還包括：方向舵和拉索，所述拉索的內(nèi)芯的第一端和方向舵連接，所述拉索的內(nèi)芯的第二端與所述轉(zhuǎn)向裝置連接，所述拉索的外殼固定在所述船身；所述方向舵的轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)所述拉索的內(nèi)芯，并帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)向裝置擺動(dòng)。

優(yōu)選地，所述涵道推進(jìn)裝置的數(shù)量為多個(gè)，每個(gè)所述涵道推進(jìn)裝置的下方設(shè)置有傳動(dòng)桿，所處傳動(dòng)桿與每個(gè)所述涵道推進(jìn)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述傳動(dòng)桿的一端與所述拉索的內(nèi)芯固定連接，所述傳動(dòng)桿用于帶動(dòng)每個(gè)所述涵道推進(jìn)裝置同步擺動(dòng)。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶與所述涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述涵道外殼的第二端的端部設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)與所述涵道外殼的第二端固定連接。

一種快艇，包括：船身、發(fā)動(dòng)機(jī)和上述的噴氣動(dòng)力裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述噴氣動(dòng)力裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述噴氣動(dòng)力裝置均安裝在船身尾部。

上述本發(fā)明實(shí)施例提供的一種噴氣動(dòng)力裝置及應(yīng)用該噴氣動(dòng)力裝置的快艇，該噴氣動(dòng)力裝置安裝在船身尾部，該噴氣動(dòng)力裝置的涵道推進(jìn)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該涵道推進(jìn)裝置設(shè)置在船身的水面上部分，便免了水下推進(jìn)。同時(shí)在涵道推進(jìn)裝置的尾部(即涵道外殼的第一端)設(shè)置有筒狀的轉(zhuǎn)向裝置。利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流形成推力，以推動(dòng)船身前進(jìn)，同時(shí)設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置可以改變的涵道推進(jìn)裝置所產(chǎn)生的氣流推進(jìn)方向，以此可以調(diào)整涵道推進(jìn)裝置對(duì)快艇的推進(jìn)方向，使得該快艇的轉(zhuǎn)向更加的靈活。該噴氣動(dòng)力裝置利用涵道推進(jìn)裝置以及設(shè)置在涵道外殼第一端的轉(zhuǎn)向裝置來(lái)提供該快艇的動(dòng)力以及轉(zhuǎn)向動(dòng)力，明顯的改善了現(xiàn)在的快艇無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境的難題，降低救援船只的損壞概率，降低了救援成本。另外該涵道推進(jìn)裝置相比水下船槳更加的輕巧，更適合所應(yīng)用的快艇的搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇的涵道推進(jìn)裝置與轉(zhuǎn)向裝置連接的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇的涵道推進(jìn)裝置與轉(zhuǎn)向裝置連接的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇的對(duì)轉(zhuǎn)向裝置控制的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇的對(duì)轉(zhuǎn)向裝置控制的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例提供的應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-快艇；110-船身；111-方向舵；120-發(fā)動(dòng)機(jī)；121-皮帶；130-涵道推進(jìn)裝置；131-涵道外殼；132-風(fēng)扇；140-轉(zhuǎn)向裝置；141-柔性外殼部；142-傳動(dòng)桿；143-轉(zhuǎn)動(dòng)軸；144-轉(zhuǎn)動(dòng)軸；145-拉索內(nèi)芯；146-拉索外殼；150-防護(hù)網(wǎng)；20-快艇；241-第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部；242-第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部；243-連接處。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語(yǔ)“水平”、“豎直”、“垂直”等術(shù)語(yǔ)并不表示要求部件絕對(duì)水平或垂直，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

第一實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇10，包括：船身110、發(fā)動(dòng)機(jī)120、涵道推進(jìn)裝置130、筒狀的轉(zhuǎn)向裝置140和方向舵111。

船身110，為該快艇10的主體承載部分，用于乘人載物以及安裝其他設(shè)備。

優(yōu)選地，該船身110的大小不作限制。在本實(shí)施例中，該船身110可為小型的平底船身110，具體的，船的寬度可為1.4m-2m(包括1.4m和2m)，船的高度為0.7m-1.2m(包括0.7m和1.2m)，船的長(zhǎng)度為3m-5m(包括3m、4m和5m)。為了使得船身110質(zhì)量盡量的小，能夠適合人工搬運(yùn)到不同的使用場(chǎng)合，進(jìn)行應(yīng)急使用。例如，可以使用鋁合金材質(zhì)的船身110，或者使用較高強(qiáng)度的塑料船身110，另外還可以是樹脂和玻璃纖維的混合體。采用上述的材料制造相比于鋼鐵船身110更加的經(jīng)久耐用，不易被復(fù)雜的水域環(huán)境所腐蝕，而且船身110輕巧僅僅需要3-4人就可搬運(yùn)，可方便不同場(chǎng)合的使用或應(yīng)急救援。

發(fā)動(dòng)機(jī)120，用于提供該快艇10的推進(jìn)動(dòng)力，即給涵道推進(jìn)裝置130提供轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。

該發(fā)動(dòng)機(jī)120可以是船用發(fā)動(dòng)機(jī)120。該發(fā)動(dòng)機(jī)120的種類不作限制。例如，可以是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)等?？墒嵌_程的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)120的功率可以根據(jù)該快艇10的具體重量成比例來(lái)配置。

具體的，該發(fā)動(dòng)機(jī)120安裝在船身110的尾部，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)120的油箱也可安裝在船身110的尾部?？梢岳闷?21使發(fā)動(dòng)機(jī)120直接的傳導(dǎo)動(dòng)力給涵道推進(jìn)裝置130。例如，使用防滑的多楔形皮帶。

涵道推進(jìn)裝置130，該涵道推進(jìn)裝置130用于產(chǎn)生氣流，形成推力，以推動(dòng)船身110前進(jìn)。

優(yōu)選地，該涵道推進(jìn)裝置130包括涵道外殼131和風(fēng)扇132，風(fēng)扇132設(shè)置在涵道外殼131的內(nèi)部，該涵道外殼131設(shè)置在船身110的尾部，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)120的位置。

所述涵道外殼131呈圓筒狀，涵道外殼131的厚度和大小不做限制，可具體的根據(jù)需要的強(qiáng)度來(lái)設(shè)定。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，作為一種實(shí)施方式該涵道外殼131的尾端，即第一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸143。該轉(zhuǎn)動(dòng)軸143的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在該涵道外殼131的第一端的上下對(duì)稱的兩個(gè)位置的外側(cè)，用于連接轉(zhuǎn)向裝置140。每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸143的一端連接于所述涵道外殼131的第一端外側(cè)，第二端連接轉(zhuǎn)向裝置140的內(nèi)側(cè)。其中利用該轉(zhuǎn)動(dòng)軸143實(shí)現(xiàn)涵道外殼131與所述轉(zhuǎn)向裝置140的轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式可分為三類，第一類，轉(zhuǎn)動(dòng)軸143分別與上述的轉(zhuǎn)向裝置140和涵道外殼131轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二類，轉(zhuǎn)動(dòng)軸143與涵道外殼131之間的連接為固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸143與轉(zhuǎn)向裝置140之間的連接為轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第三類，轉(zhuǎn)動(dòng)軸143與所述涵道外殼131的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸143與所述轉(zhuǎn)向裝置140的連接方式為固定連接。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，另一種實(shí)施方式，涵道外殼131與所述轉(zhuǎn)向裝置140通過(guò)一根轉(zhuǎn)動(dòng)軸144連接，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸144豎直的貫穿涵道外殼131上下兩側(cè)，并與轉(zhuǎn)向裝置140轉(zhuǎn)動(dòng)連接。轉(zhuǎn)動(dòng)連接可以是轉(zhuǎn)動(dòng)軸144與轉(zhuǎn)向裝置140或者涵道外殼131任意一者或兩者轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

涵道外殼131的第二端還應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)150，該防護(hù)網(wǎng)150與所述涵道外殼131固定連接。該防護(hù)網(wǎng)150為網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，防護(hù)網(wǎng)150上的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(網(wǎng)格)的大小不作限制。例如，網(wǎng)格的面積大小3cm²-16cm²，為防止雜物被吸入涵道推進(jìn)裝置130中，該防護(hù)網(wǎng)150上的網(wǎng)格不宜過(guò)大；但也不宜過(guò)小，過(guò)小時(shí)會(huì)產(chǎn)生空氣供給不足，影響涵道推進(jìn)裝置130的工作效率。

轉(zhuǎn)向裝置140，該轉(zhuǎn)向裝置140擺動(dòng)并改變所述涵道推進(jìn)裝置130所產(chǎn)生的氣流方向，以調(diào)整所述涵道推進(jìn)裝置130的推進(jìn)方向。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向裝置140也為筒狀結(jié)構(gòu)，具體的為直筒狀結(jié)構(gòu)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸143與所述涵道外殼131連接之后能夠在水平方向上左右擺動(dòng)，改變涵道推進(jìn)裝置130的推進(jìn)氣流。轉(zhuǎn)向裝置140與涵道外殼131連接的接口處的兩側(cè)還可設(shè)置柔性外殼部141，當(dāng)轉(zhuǎn)向裝置140發(fā)生偏轉(zhuǎn)的時(shí)候，利用該柔性外殼部141的變形可以實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的時(shí)候轉(zhuǎn)向裝置140左右偏轉(zhuǎn)，但不會(huì)出現(xiàn)間隙而導(dǎo)致推進(jìn)氣流的散失。該柔性外殼部141分可以為橡膠材料或其他可折疊的防腐蝕材料等。另外該轉(zhuǎn)向裝置140的數(shù)量應(yīng)當(dāng)與涵道推進(jìn)裝置130的數(shù)量保持一致，例如，涵道推進(jìn)裝置130的數(shù)量為1個(gè)，2個(gè)或3個(gè)等，涵道推進(jìn)裝置130的數(shù)量不作限制。

方向舵111，該方向舵111主要用于控制該快艇10的轉(zhuǎn)向方向。

優(yōu)選地，該方向舵111通設(shè)置在該快艇10的前方，即設(shè)置在船身110的前方。方向舵111通過(guò)所述拉索與船身110后方的轉(zhuǎn)向裝置140聯(lián)動(dòng)。以實(shí)現(xiàn)水上結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向功能，可適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境。拉索外殼146可固定在船身110的邊緣。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)施例中提供一種實(shí)施方式，在所述的轉(zhuǎn)向裝置140的下方設(shè)置傳動(dòng)桿142，該傳動(dòng)桿142與每個(gè)轉(zhuǎn)向裝置140都轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以此可帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置140的同步擺動(dòng)(若轉(zhuǎn)向裝置140為多個(gè)的時(shí)候)。然后將一根拉索內(nèi)芯145的一端與所述傳動(dòng)桿142固定，另一端與所述方向舵111連接。該拉索與所述方向舵111連接的部分可以是設(shè)置為圓柱狀結(jié)構(gòu)也可以是杠桿結(jié)構(gòu)(拉索連接在杠桿的端點(diǎn))。當(dāng)方向舵111向其中一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候可以繞緊拉索內(nèi)芯145拉動(dòng)船身110后方的轉(zhuǎn)向裝置140，以達(dá)到向其中一個(gè)方向轉(zhuǎn)向的目的。當(dāng)方向舵111向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，可以放松拉索(如，拉索的與傳動(dòng)桿142連接的一端具有自帶的回位彈簧，或其他回位彈性裝置)，放松的拉索就可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置140向另一個(gè)方向擺動(dòng)，以此達(dá)到向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)向的目的。該拉索的規(guī)格可以長(zhǎng)短可以根據(jù)涵道推進(jìn)裝置130的動(dòng)力大小、轉(zhuǎn)向裝置140的大小以及船身110的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)置。

請(qǐng)參照?qǐng)D5，另一種實(shí)施方式，該拉索的使用數(shù)量為兩根，一根拉索內(nèi)芯145的其中一端連接在傳動(dòng)桿142的其中一端，另一根拉索的其中一端連接在傳動(dòng)桿142的另一端。兩根拉索內(nèi)芯145的位于傳動(dòng)桿142連接的一端分別和所述方向舵111連接，并且連接在方向舵111的兩側(cè)。當(dāng)方向舵111向第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，可以拉緊其中一根拉索放松另一根拉索內(nèi)芯145，傳動(dòng)到轉(zhuǎn)向裝置140向其中一個(gè)方向擺動(dòng)，改變推進(jìn)氣流。當(dāng)向其中向第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，可以拉緊向第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)所放松的拉索內(nèi)芯145，放松向第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)所拉緊的拉索內(nèi)芯145，即可聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置140向另一個(gè)方向擺動(dòng)，改變推進(jìn)氣流。

除上述兩種實(shí)施方式之外，還可以使用杠桿結(jié)構(gòu)對(duì)船身110尾部的轉(zhuǎn)向裝置140實(shí)施控制。

另外，該快艇10的發(fā)動(dòng)機(jī)120油門控制裝置也可設(shè)置在方向舵111的附近，通過(guò)拉索拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)120上的油門，調(diào)整給油大小以達(dá)到速度控制的目的。油門控制裝置可以設(shè)置為腳踏板形式的，也可以設(shè)置為操縱桿形式，還可以為摩托車形式的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。將油門控制裝置以及方向舵111設(shè)置在船身110的前方可達(dá)到更加方便的控制目的。

需要說(shuō)明的是，該快艇10的各個(gè)結(jié)構(gòu)與船身110之間可為焊接或者可拆卸式的螺栓連接，不作限制。若采用螺栓連接，可對(duì)船體進(jìn)行拆解，方便更換零部件，以及對(duì)整船的拆卸搬運(yùn)。

本實(shí)施例提供的一種快艇10，該快艇10在船身110上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)120并且連接涵道推進(jìn)裝置130，該涵道推進(jìn)裝置130設(shè)置在船身110的水面上部分，便免了水下推進(jìn)，可有效防止船槳與水下雜物碰撞損壞。同時(shí)在涵道推進(jìn)裝置130的尾部(即涵道外殼131的第一端)設(shè)置有筒狀的轉(zhuǎn)向裝置140。利用發(fā)動(dòng)機(jī)120帶動(dòng)涵道推進(jìn)裝置130中的風(fēng)扇132轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流形成推力，以推動(dòng)船身110前進(jìn)，同時(shí)設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置140可以改變的涵道推進(jìn)裝置130所產(chǎn)生的氣流推進(jìn)方向，以此可以調(diào)整涵道推進(jìn)裝置130對(duì)快艇10的推進(jìn)方向，使得該快艇10的轉(zhuǎn)向更加的靈活。該快艇10利用涵道推進(jìn)裝置130以及設(shè)置在涵道外殼131第一端的轉(zhuǎn)向裝置140來(lái)提供該快艇10的動(dòng)力以及轉(zhuǎn)向動(dòng)力，明顯的改善了現(xiàn)在的快艇無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境的難題，另外該涵道推進(jìn)裝置130相比水下船槳更加的輕巧，更適合該快艇10的搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移。

第二實(shí)施例

如圖6所示，在本實(shí)施例中提供的一種應(yīng)用噴氣動(dòng)力裝置的快艇20，與第一實(shí)施例不同的是，所述的涵道外殼131的第二端設(shè)置有光滑的第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部241，該彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部為弧形彎曲結(jié)構(gòu)；該快艇20的轉(zhuǎn)向裝置140一端設(shè)置有第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部242，該第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部242為光滑的弧形彎曲筒狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部241和第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部242的連接處243為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該連接處243位于豎直方向上。所述轉(zhuǎn)向裝置140可通過(guò)該第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部241和第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部242的連接處243為轉(zhuǎn)軸在水平方向上進(jìn)行左右擺動(dòng)。擺動(dòng)的角度不作限制，例如0-180°(如30°、60°、90°等)之間的任意角度都可。

采用該種方式，由于采用弧形彎曲結(jié)構(gòu)的第一彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部241和第二彎角轉(zhuǎn)動(dòng)部242，可以最大限度的減小推進(jìn)氣流的動(dòng)能損失而改變涵道推進(jìn)裝置130產(chǎn)生的推進(jìn)氣流的推進(jìn)方向。

另外在上述第一實(shí)施例中的快艇10或第二實(shí)施例中的快艇20，還可以設(shè)置發(fā)電機(jī)和蓄電池，發(fā)電機(jī)安裝在上述的快艇10的尾部并且固定，發(fā)電機(jī)可以通過(guò)可拆卸的皮帶與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)發(fā)電機(jī)與所述蓄電池耦合。

蓄電池可在野外無(wú)電環(huán)境下對(duì)用戶的手機(jī)、電筒和探照燈等設(shè)置進(jìn)行應(yīng)急供電。當(dāng)蓄電池電量用盡的時(shí)候，可以將與其耦合的發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)120通過(guò)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)連接進(jìn)行傳動(dòng)，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)120在對(duì)快艇提供動(dòng)力的同時(shí)可給蓄電池進(jìn)行充電。另外也可以將發(fā)動(dòng)機(jī)120與風(fēng)扇之間的皮帶121拆卸下來(lái)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)120就可對(duì)蓄電池進(jìn)行單獨(dú)充電。

發(fā)電機(jī)與快艇10的發(fā)動(dòng)機(jī)120可拆卸的連接起來(lái)，可以在不使用的時(shí)候可以取下皮帶使發(fā)電機(jī)不工作，當(dāng)遇到野外無(wú)電的環(huán)境時(shí)就可將發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)120利用皮帶連接起來(lái)對(duì)蓄電池實(shí)施充電供電，以此就可以對(duì)探照設(shè)備手持電筒等用電設(shè)備實(shí)施應(yīng)急供電。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種噴氣動(dòng)力裝置及快艇，都在船身尾部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)并且連接涵道推進(jìn)裝置，該涵道推進(jìn)裝置設(shè)置在船身的水面上部分，便免了水下推進(jìn)。同時(shí)在涵道推進(jìn)裝置的尾部(即涵道外殼的第一端)設(shè)置有筒狀的轉(zhuǎn)向裝置。利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)涵道推進(jìn)裝置中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流形成推力，以推動(dòng)船身前進(jìn)，同時(shí)設(shè)置的轉(zhuǎn)向裝置可以改變的涵道推進(jìn)裝置所產(chǎn)生的氣流推進(jìn)方向，以此可以調(diào)整涵道推進(jìn)裝置對(duì)快艇的推進(jìn)方向，使得該快艇的轉(zhuǎn)向更加的靈活。該快艇利用涵道推進(jìn)裝置以及設(shè)置在涵道外殼第一端的轉(zhuǎn)向裝置來(lái)提供該快艇的動(dòng)力以及轉(zhuǎn)向動(dòng)力，明顯的改善了現(xiàn)在的快艇無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的水域環(huán)境的難題，另外該涵道推進(jìn)裝置相比水下船槳更加的輕巧，更適合該快艇的搬運(yùn)和轉(zhuǎn)移。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。