本發(fā)明涉及艙口圍板的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散貨船艙口圍板及船口縱桁。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的散貨船縱向艙口圍板一般設(shè)計(jì)成不連續(xù)的結(jié)構(gòu)型式，規(guī)范計(jì)算時(shí)不能計(jì)入船體梁總縱強(qiáng)度。實(shí)際情況是艙口圍板有一小部分參與總強(qiáng)度，如此一來(lái)對(duì)于主船體結(jié)構(gòu)而言與實(shí)際情況相比過(guò)于保守，而對(duì)于艙口圍板本身而言則偏于危險(xiǎn)。另外，傳統(tǒng)的中小型散貨船艙口縱桁高度一般偏高，導(dǎo)致整個(gè)頂邊艙斜板距離中和軸稍近，同時(shí)還損失了部分貨艙容積。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述產(chǎn)生的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁，其中，包括：縱向艙口圍板，所述縱向艙口圍板包括上部圍板和下部圍板，所述上部圍板和所述下部圍板為分體式結(jié)構(gòu)，所述上部圍板的下端面與所述下部圍板的上端面固定連接；所述下部圍板沿船長(zhǎng)方向連續(xù)，所述上部圍板在橫艙壁處斷開；所述縱向艙口圍板的材料彈性屈服極限相對(duì)于主甲板的材料彈性屈服極限提高10％，所述下部圍板的高度為600mm以下；艙口縱桁，所述艙口縱桁的高度小于傳統(tǒng)艙口縱桁高度。

上述的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，最靠近所述縱向艙口圍板的甲板縱骨采用局部變間距。

上述的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，最靠近所述縱向艙口圍板的甲板縱骨上翻至所述主甲板以上。

上述的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，適當(dāng)增加靠近船中的甲板縱骨與所述艙口縱桁的間距。

上述的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，所述上部圍板在橫艙壁處的斷開處的截面的側(cè)面形狀呈帶圓弧的軟趾型結(jié)構(gòu)。

上述的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍及船口縱桁，其中，適用于小型散貨船。

本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是

(1)本發(fā)明可以提升船體梁結(jié)構(gòu)剛度，改善艙口角隅處疲勞壽命，提高貨艙容積，并且貨艙區(qū)縱向構(gòu)件結(jié)構(gòu)重量平均減輕2.5％以上。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖。

圖2是本發(fā)明的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖。

附圖中：1、縱向艙口圍板；11、上部圍板；111、帶圓弧的軟趾型結(jié)構(gòu)；12、下部圍板；2主甲板；3、艙口縱桁；4、最靠近船中的夾板縱骨。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本發(fā)明的限定。

圖1是本發(fā)明的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖，圖2是本發(fā)明的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁的示意圖，請(qǐng)參見圖1、圖2所示，示出了一種較佳實(shí)施例的部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁，包括有：縱向艙口圍板1，縱向艙口圍板1包括上部圍板11和下部圍板12，上部圍板11和下部圍板12為分體式結(jié)構(gòu)，上部圍板11的下端面與下部圍板12的上端面固定連接。下部圍板12沿船長(zhǎng)方向連續(xù)，上部圍板11在橫艙壁處斷開?？v向艙口圍板1的材料彈性屈服極限相對(duì)于主甲板2的材料彈性屈服極限提高10％，下部圍板12的高度為600mm以下。

此外，作為較佳的實(shí)施例中，部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁還包括有：艙口縱桁3，艙口縱桁3比傳統(tǒng)艙口縱桁高度略小。傳統(tǒng)艙口縱桁的高度范圍為700mm至800mm，而而改進(jìn)后的艙口縱桁3相比于傳統(tǒng)艙口縱桁減小了200mm至400mm。

進(jìn)一步，作為較佳的實(shí)施例中，最靠近縱向艙口圍板1的甲板縱骨或采用局部變間距，以讓出施工空間。

更進(jìn)一步，作為較佳的實(shí)施例中，最靠近縱向艙口圍板1的甲板縱骨或上翻至主甲板以上，以讓出施工空間。

再進(jìn)一步，作為較佳的實(shí)施例中，亦可適當(dāng)增加最靠近船中的甲板縱骨4與艙口縱桁的間距，增加的甲板縱骨和艙口縱桁之間的間距的范圍為100mm至200mm。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍。

本發(fā)明在上述基礎(chǔ)上還具有如下實(shí)施方式：

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，請(qǐng)繼續(xù)參見圖2所示，上部圍板11在橫艙壁處的斷開處的截面的側(cè)面形狀呈帶圓弧的軟趾型結(jié)構(gòu)111(即橫向的“S”型)。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，由于下部圍板12沿船長(zhǎng)連續(xù)，因此下部圍板12計(jì)入總強(qiáng)度，上部圍板11在橫艙壁處斷開，因此上部圍板11不計(jì)入總強(qiáng)度。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，下部圍板12打的高度的選取需要綜合考慮電纜管系的布置、施工空間的要求、人員通行的要求以及系泊設(shè)備布置的要求。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，從控制空船重量的角度考慮，縱向艙口圍板1的材料彈性屈服極限相對(duì)于主甲板2的材料彈性屈服極限提高一個(gè)等級(jí)，例如主甲板2材料為H36鋼，則縱向艙口圍板1采用H40鋼；如主甲板2采用H32鋼，則縱向艙口圍板1采用H36鋼。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，為提高頂邊艙斜板結(jié)構(gòu)對(duì)船體梁剖面模數(shù)的貢獻(xiàn)和增加貨艙容積，艙口縱桁3的高度應(yīng)盡可能小。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，固定連接優(yōu)選地采用焊接。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，部分計(jì)入總強(qiáng)度的散貨船艙口圍板及船口縱桁適用于小型散貨船。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。