本發(fā)明屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種油船液貨艙。

背景技術(shù)：

油船，是指專門運(yùn)輸油液的船舶，而隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，油船的需求越來越大。油船作為專門運(yùn)載油液的船舶，構(gòu)造相對特殊，有專門的液貨艙作為儲存油液的場所。

油液儲存在液貨艙中，船舶在航行中產(chǎn)生的晃蕩，會引起液貨艙內(nèi)油液的晃蕩。油液在液貨艙內(nèi)晃蕩，不僅會降低船舶的穩(wěn)定性，還會對液貨艙的艙壁產(chǎn)生巨大的沖擊力，可能引起產(chǎn)生局部結(jié)構(gòu)的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致油液泄漏，污染環(huán)境。

另外液貨艙內(nèi)液體的晃蕩頻率與船舶晃蕩同步會與使船舶產(chǎn)生共振，從而增大船舶的晃蕩幅度，威脅著船舶的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種油船液貨艙，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：油船航行中，如何減小液貨艙中油液的晃蕩幅度。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種油船液貨艙，包括艙體，所述艙體內(nèi)部的左側(cè)壁、右側(cè)壁、前側(cè)壁、后側(cè)壁和頂壁上均設(shè)置有若干根定位柱，所述定位柱上設(shè)置有用于抵消艙體中油液晃動所產(chǎn)生的能量的消能裝置，所述艙體內(nèi)部的左側(cè)壁、右側(cè)壁、前側(cè)壁、后側(cè)壁上分別鉸接有擺動板，所述擺動板的上方和下方分別設(shè)置拉簧二和拉簧一，所述拉簧二的一端固定在擺動板的上側(cè)面，另外一端固定在擺動板上方的艙體上，所述拉簧一的一端固定在擺動板的下側(cè)面，另外一端固定在擺動板下方的艙體上，在拉簧二和拉簧一作用下，所述擺動板呈水平狀態(tài)，所述擺動板上還設(shè)置有若干個通孔，所述通孔貫穿擺動板上側(cè)面和下側(cè)面。

上述的一種油船液貨艙中，所述艙體內(nèi)部沿著艙體的長度方向設(shè)置有至少一個浮板組件，所述浮板組件包括浮板和兩條軌道，所述浮板的橫截面呈T形具有水平部和豎直部，兩條所述軌道分別設(shè)置在艙體的左側(cè)壁和右側(cè)壁上，所述浮板的長度方向沿著艙體的的寬度方向設(shè)置，所述浮板的左右兩側(cè)分別設(shè)置有若干個連接座，所述連接座上均設(shè)置有滑塊，所述滑塊分別滑動設(shè)置在兩條所述軌道上，所述浮板的水平部和豎直部上均開設(shè)有通孔，所述浮板的水平部和豎直部上均設(shè)置有若干個定位柱，所述定位柱上設(shè)置有用于抵消艙體中油液晃動所產(chǎn)生的能量的消能裝置。

上述的一種油船液貨艙中，所述擺動板的上側(cè)面和下側(cè)面上均固連有若干根固定軸，所述固定軸的一端和擺動板固連，另外一端設(shè)置有限位塊二，所述固定軸上還設(shè)置有限位凸沿二，所述固定軸上轉(zhuǎn)動設(shè)置有葉輪，所述葉輪位于限位塊二和限位凸沿二之間，所述葉輪的材質(zhì)是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述消能裝置包括消能塊和消能彈簧，所述消能塊上具有導(dǎo)向孔，所述消能塊通過導(dǎo)向孔滑動套設(shè)在定位柱上，所述定位柱的自由端設(shè)置有限位塊一，所述限位塊一的尺寸大于導(dǎo)向孔的尺寸，所述定位柱上設(shè)置有限位凸沿一，所述消能彈簧套設(shè)在定位柱上，所述消能彈簧的一端抵壓在消能塊上，另外一端抵壓在限位凸沿一上。

上述的一種油船液貨艙中，每塊所述消能塊的形狀和質(zhì)量均不相同，所述消能塊的材質(zhì)是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述軌道上沿著豎直方向均設(shè)置有連接槽，所述連接槽的兩相對側(cè)面上均開設(shè)有滑槽，所述滑塊滑動設(shè)置在滑槽中，所述連接座設(shè)置在連接槽中。

上述的一種油船液貨艙中，所述滑槽的上下兩端分別設(shè)置有彈簧一和彈簧二，所述彈簧一的一端固定在滑槽的上端，另外一端固連在位于滑槽最上方的滑塊上，所述彈簧二的一端固定在滑槽的下端，另外一端固連在位于滑槽最下方的滑塊上。

上述的一種油船液貨艙中，所述浮板包括中心浮板，所述中心浮板的外側(cè)包裹有一層橡膠層二，所述橡膠層二的材質(zhì)是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述橡膠層二上設(shè)置有若干橡膠凸點二，所述橡膠凸點二的材質(zhì)是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述擺動板的外壁上設(shè)置有橡膠層一，所述橡膠層一上設(shè)置有若干橡膠凸點一，所述橡膠層一和橡膠凸點一的材質(zhì)是耐油橡膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有：可以減小油船液貨艙內(nèi)油液的晃蕩幅度的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖3是圖1中的B-B剖視圖。

圖4是圖1中的C處的放大圖。

圖5是圖3中的D處的放大圖。

圖6是浮板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是軌道的橫截面示意圖。

圖中，1、艙體；1a、頂壁；1b、前側(cè)壁；1c、后側(cè)壁；1d、左側(cè)壁；1e、右側(cè)壁；2、軌道；2a、滑槽；2b、連接槽；3、浮板；3a、豎直部；4、水平部；5、消能裝置；5a、定位柱；5b、消能塊；5c、限位塊一；5d、導(dǎo)向孔；5e、消能彈簧；5f、限位凸沿一；6、通孔；7、滑塊；8、連接座；9、彈簧一；9a、彈簧二；10、擺動板；11、中心浮板；12、橡膠層一；12a、橡膠層二；13、橡膠凸點一；13a、橡膠凸點二；14、葉輪；15、固定軸；15a、限位凸沿二；15b、限位塊二；16、拉簧一；16a、拉簧二。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例一

如圖1至圖7所示，一種油船液貨艙，包括艙體1，所述艙體1內(nèi)部的左側(cè)壁1d、右側(cè)壁1e、前側(cè)壁1b、后側(cè)壁1c和頂壁1a上均設(shè)置有若干根定位柱5a，所述定位柱5a上設(shè)置有用于抵消艙體1中油液晃動所產(chǎn)生的能量的消能裝置5，所述艙體1內(nèi)部的左側(cè)壁1d、右側(cè)壁1e、前側(cè)壁1b、后側(cè)壁1c上分別鉸接有擺動板10，所述擺動板10的上方和下方分別設(shè)置拉簧二16a和拉簧一16，所述拉簧二16a的一端固定在擺動板10的上側(cè)面，另外一端固定在擺動板10上方的艙體1上，所述拉簧一16的一端固定在擺動板10的下側(cè)面，另外一端固定在擺動板10下方的艙體1上，在拉簧二16a和拉簧一16作用下，所述擺動板10呈水平狀態(tài)，所述擺動板10上還設(shè)置有若干個通孔6，所述通孔6貫穿擺動板10上側(cè)面和下側(cè)面。

浮板3的水平部4始終漂浮在油液的液面上，所述豎直部3a位于油液中，浮板3可以隨著艙體1內(nèi)油液的增加而上浮，可以隨著艙體1內(nèi)油液的減少而下降，不需要提供額外的動力來驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能環(huán)保；

設(shè)置在定位柱5a上消能裝置5可以吸收艙體1內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩時的動能，起到消能的作用，減少因為油液晃蕩對艙體的艙壁產(chǎn)生的沖擊力。

當(dāng)船舶在航行的過程中，驅(qū)動艙體1內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩時，當(dāng)艙體1內(nèi)的油液發(fā)生左右晃蕩時，油液會沖擊艙體1的左側(cè)壁1d和右側(cè)壁1e，設(shè)置在艙體1的左側(cè)壁1d和右側(cè)壁1e上的消能裝置5可以吸收油液的沖擊力，從而減小油液的晃動幅度，減小油液對艙體1的作用力；

另外，因為在艙體1的左側(cè)壁1d和右側(cè)壁1e均鉸接有擺動板10，當(dāng)油液向左晃動時，位于左側(cè)壁1d上的擺動板10向上擺動，拉簧一16被拉長，拉簧二16a被壓縮，所以擺動板10給油液施加了一個向右的反作用力，迫使油液往右返回，從而減小油液向左運(yùn)動速度和幅度，同時位于右側(cè)壁1e上的擺動板10向下擺動，拉簧二16a拉長，拉簧一16被壓縮，位于右側(cè)壁1e上的擺動板10給油液施加了一個向右的阻力，迫使油液減小向左的運(yùn)動速度和幅度，最終起到減小油液晃動的作用；

當(dāng)油液向右晃動時，位于右側(cè)壁1e上的擺動板10向上擺動，拉簧一16被拉長，拉簧二16a被壓縮，所以擺動板10給油液施加了一個向左的反作用力，迫使油液往左返回，從而減小油液向右運(yùn)動速度和幅度，同時位于左側(cè)壁1d上的擺動板10向下擺動，拉簧二16a拉長，拉簧一16被壓縮，位于左側(cè)壁1d上的擺動板10給油液施加了一個向左的阻力，迫使油液減小向右的運(yùn)動速度和幅度，最終起到減小油液晃動的作用；

當(dāng)艙體1內(nèi)的油液前后晃動時和所述艙體1內(nèi)的油液左右晃動時的情況類似，再次不在贅述。

具體來說，所述艙體1內(nèi)部沿著艙體1的長度方向設(shè)置有一個浮板組件，所述浮板組件包括浮板3和兩條軌道2，所述浮板3的橫截面呈T形具有水平部4和豎直部3a，兩條所述軌道2分別設(shè)置在艙體1的左側(cè)壁1d和右側(cè)壁1e上，所述浮板3的長度方向沿著艙體1的的寬度方向設(shè)置，所述浮板3的左右兩側(cè)分別設(shè)置有若干個連接座8，所述連接座8上均設(shè)置有滑塊7，所述滑塊7分別滑動設(shè)置在兩條所述軌道2上，所述浮板3的水平部4和豎直部3a上均開設(shè)有通孔6，所述浮板3的水平部4和豎直部3a上均設(shè)置有若干個定位柱5a，所述定位柱5a上設(shè)置有用于抵消艙體1中油液晃動所產(chǎn)生的能量的消能裝置5。

當(dāng)船舶在航行的過程中，驅(qū)動艙體1內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩時，因為艙體1設(shè)置有一個浮板組件，所以浮板組件中的浮板3把艙體1沿著長度方向分隔成為兩個區(qū)域，從而大大減小了艙體1內(nèi)油液的自由液面的大小，進(jìn)而減小艙體1內(nèi)的油液晃蕩所產(chǎn)生的動能，尤其是可以大大減小因為船舶發(fā)生前后擺動時艙體1內(nèi)的油液發(fā)生前后晃蕩的幅度，提高船舶的穩(wěn)定性，同時浮板3的設(shè)置也可以改變艙體1內(nèi)的油液晃蕩的頻率，避免艙體1內(nèi)的油液和船體產(chǎn)生共振，保障船舶的航行安全。

設(shè)置在定位柱5a上消能裝置5可以吸收艙體1內(nèi)的油液產(chǎn)生晃蕩時的動能，起到消能的作用，減少因為油液晃蕩對浮板3產(chǎn)生的沖擊力。

所述浮板3中水平部4的設(shè)置是為了艙體1內(nèi)的油液發(fā)生晃動時，減少油液對艙體1頂部的沖擊力，豎直部3a的設(shè)置是為了艙體1內(nèi)的油液的自由液面的大小，減少艙體1內(nèi)的油液沿著艙體1的長度方向流動，通孔6的設(shè)置可以在油液發(fā)生晃動時，減小油液對浮板3的沖擊，提高浮板組件的工作可靠性和穩(wěn)定性，浮板3把艙體1沿著長度方向分隔成為兩個區(qū)域，設(shè)置通孔6也可以避免艙體1中各個區(qū)域內(nèi)的油液因為相對靜止而發(fā)生沉淀產(chǎn)生油泥，浪費(fèi)資源。

具體來說，所述擺動板10的上側(cè)面和下側(cè)面上均固連有若干根固定軸15，所述固定軸15的一端和擺動板10固連，另外一端設(shè)置有限位塊二15b，所述固定軸15上還設(shè)置有限位凸沿二15a，所述固定軸15上轉(zhuǎn)動設(shè)置有葉輪14，所述葉輪14位于限位塊二15b和限位凸沿二15a之間，所述葉輪14的材質(zhì)是耐油橡膠。

當(dāng)艙體1中的油液沖擊擺動板10時，油液會帶動固定軸15上的葉輪14轉(zhuǎn)動，葉輪14吸收油液中的動能，可以減小油液的對擺動板10的沖擊，不僅可以提高擺動板10的工作可靠性以及使用壽命，還有利于減小艙體1內(nèi)油液的晃動幅度，葉輪14材質(zhì)是耐油橡膠，這樣葉輪14本身具有一定的彈性，可以起到緩沖和吸能的作用，進(jìn)一步減小油液對擺動板10的沖擊作用。

具體來說，所述消能裝置5包括消能塊5b和消能彈簧5e，所述消能塊5b上具有導(dǎo)向孔5d，所述消能塊5b通過導(dǎo)向孔5d滑動套設(shè)在定位柱5a上，所述定位柱5a的自由端設(shè)置有限位塊一5c，所述限位塊一5c的尺寸大于導(dǎo)向孔5d的尺寸，所述定位柱5a上設(shè)置有限位凸沿一5f，所述消能彈簧5e套設(shè)在定位柱5a上，所述消能彈簧5e的一端抵壓在消能塊5b上，另外一端抵壓在限位凸沿一5f上。

當(dāng)艙體1內(nèi)的油液作用到消能塊5b上時，消能塊5b可以沿著定位柱5a的軸向移動，消能彈簧5e起到緩沖的作用，從而抵消或者減小油液的沖擊力，起到消能的作用，限位塊5c起到限位的作用，可以避免消能塊5b脫離定位柱5a。

具體來說，每塊所述消能塊5b的形狀和質(zhì)量均不相同，所述消能塊5b的材質(zhì)是耐油橡膠。消能塊5b的形狀和質(zhì)量在同時受到油液沖擊的時候，可以產(chǎn)生不同的振動頻率，在起到消能和減小油液晃動幅度的作用同時，可以避免和船體發(fā)生共振，提高船舶航行的安全性，耐油橡膠可以在油環(huán)境中工作并且耐油橡膠本身具有彈性，可以起到緩沖和吸能的作用，可以更好的減小起到消能和減小油液晃動幅度的作用。

具體來說，所述軌道2上沿著豎直方向均設(shè)置有連接槽2b，所述連接槽2b的兩相對側(cè)面上均開設(shè)有滑槽2a，所述滑塊7滑動設(shè)置在滑槽2a中，所述連接座8設(shè)置在連接槽2b中。

滑塊7和滑槽2a配合滑動連接，結(jié)構(gòu)簡單，并且處于油液中，潤滑充分，可以保證滑動順暢和可靠。

具體來說，所述滑槽2a的上下兩端分別設(shè)置有彈簧一9和彈簧二9a，所述彈簧一9的一端固定在滑槽2a的上端，另外一端固連在位于滑槽2a最上方的滑塊7上，所述彈簧二9a的一端固定在滑槽2a的下端，另外一端固連在位于滑槽2a最下方的滑塊7上。

在艙體1內(nèi)的油液發(fā)生晃動時，油液作用到浮板3上會帶動浮板3沿著軌道2上下運(yùn)動，設(shè)置彈簧一9和彈簧二9a，可以給浮板3提供緩沖，避免浮板3的運(yùn)動速度過快，另外一方面也可以起到阻礙油液晃動的作用，有利于減小油液的晃動幅度，起到消能和保護(hù)船體結(jié)構(gòu)的作用。

具體來說，所述浮板3包括中心浮板11，所述中心浮板11的外側(cè)包裹有一層橡膠層二12a，所述橡膠層二12a的材質(zhì)是耐油橡膠。

橡膠層二12a以起到吸能和緩沖的作用，可以吸收油液發(fā)生晃蕩時的動能，有利于減小艙體1內(nèi)油液的晃動幅度。

具體來說，所述橡膠層二12a上設(shè)置有若干橡膠凸點二13a，所述橡膠凸點二13a的材質(zhì)是耐油橡膠。

橡膠凸點二13a可以增加艙體1內(nèi)油液和橡膠層二12a的接觸面積，即增加吸能的面積，進(jìn)一步提高吸收油液發(fā)生晃蕩時的動能，減小艙體1內(nèi)油液的晃動幅度的效果。

具體來說，所述擺動板10的外壁上設(shè)置有橡膠層一12，所述橡膠層一12上設(shè)置有若干橡膠凸點一13，所述橡膠層一12和橡膠凸點一13的材質(zhì)是耐油橡膠。

橡膠層一12可以起到吸能和緩沖的作用，可以吸收油液發(fā)生晃蕩時的動能，有利于減小艙體1內(nèi)油液的晃動幅度。

橡膠凸點一13可以增加艙體1內(nèi)油液和橡膠層一12的接觸面積，即增加吸能的面積，進(jìn)一步提高吸收油液發(fā)生晃蕩時的動能，減小艙體1內(nèi)油液的晃動幅度的效果。

具體來說，所述通孔6為圓孔。圓孔方便加工并且加工后的應(yīng)力小，不容易變形。

實施例二

本實施與實施例一基本相同，其不同之處在于：浮板組件有兩個，兩個浮板組件把艙體1分隔成為前、中、后三個區(qū)域，減少三個區(qū)域中的油液不能流暢的進(jìn)行流動，從而有效地減小油液的晃動幅度，左側(cè)壁1d和右側(cè)壁1e上的擺動板10均位于兩浮板組件之間，這樣設(shè)計可以優(yōu)化艙體1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高減晃效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。