本實(shí)用新型應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域，具體涉及一種用于泥漿運(yùn)輸?shù)哪酀{船體。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)機(jī)械開挖受交通環(huán)境的影響，只能晚間運(yùn)土，水力沖挖可以24h不間斷開機(jī)，泥漿由泥漿運(yùn)輸管運(yùn)輸至泥漿船，運(yùn)輸不受交通擁堵的影響。采用水力沖挖技術(shù)，并采用泥漿船運(yùn)輸土方，提高了土方開挖及運(yùn)輸?shù)男?，解決了項(xiàng)目土方開挖及運(yùn)輸?shù)碾y題，市面相關(guān)專業(yè)用途的船體多為運(yùn)沙運(yùn)土船，專業(yè)泥漿船相當(dāng)少，調(diào)撥費(fèi)、使用費(fèi)用巨大。由于泥漿流動(dòng)性較強(qiáng)，在運(yùn)輸過程中，普通運(yùn)沙船會(huì)因重心不穩(wěn)導(dǎo)致船體翻沉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題及缺陷，提供一種由運(yùn)沙船改造而成的用于泥漿運(yùn)輸?shù)哪酀{船體，采用兩塊鋼板在運(yùn)沙船貨倉中間隔離出獨(dú)立空間，鋼板背后加楞，并采用圓鋼管與船艙前后壁支撐固定，這樣就能有效解決泥漿隨船行進(jìn)過程中前后晃動(dòng)的弊端。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種用于泥漿運(yùn)輸?shù)哪酀{船體，由運(yùn)沙船體、兩塊鋼板、若干背楞鋼板、若干圓鋼管組成，其特征在于：在運(yùn)沙船體的貨艙前后1/5處分別采用兩塊鋼板隔斷，并與運(yùn)沙船體的船艙焊接固定，保持兩塊鋼板間距為整個(gè)運(yùn)沙船體貨艙的3/5，在每塊鋼板背部采用背楞鋼板按橫豎間距1m加楞，對(duì)背楞鋼板橫豎交接處采用圓鋼管支撐，且圓鋼管與運(yùn)沙船體的貨艙前后側(cè)壁焊接固定。

所述的隔離鋼板尺寸與運(yùn)沙船體的貨艙截面尺寸一致，根據(jù)運(yùn)沙船體的貨艙橫截面場(chǎng)定制。

所述的鋼板的厚度為40mm。

所述的背楞鋼板厚40mm、寬400mm，所述的圓鋼管壁厚8mm。

使用本實(shí)用新型，在泥漿運(yùn)輸過程中，先將泥漿通過水泵抽送至隔離艙里，待泥漿裝載至船艙高度3/4位置即可，在船行駛過程中，注意均勻控制速度，盡量避免突然加速或急剎。

本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，具有設(shè)計(jì)合理，施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，能有效解決泥漿船運(yùn)問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的平面示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。

圖中：1‐鋼板，2‐背楞鋼板，3‐圓鋼管

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由運(yùn)沙船體4、兩塊鋼板1、若干背楞鋼板2、若干圓鋼管3組成，其特征在于：在運(yùn)沙船體4的貨艙前后1/5處分別采用兩塊鋼板1隔斷，并與運(yùn)沙船體的船艙焊接固定，保持兩塊鋼板1間距為整個(gè)運(yùn)沙船體貨艙的3/5，在每塊鋼板1背部采用背楞鋼板2按橫豎間距1m加楞，對(duì)背楞鋼板2橫豎交接處采用圓鋼管3支撐，且圓鋼管3與運(yùn)沙船體4的貨艙前后側(cè)壁焊接固定。所述的隔離鋼板尺寸與運(yùn)沙船體的貨艙截面尺寸一致，根據(jù)運(yùn)沙船體的貨艙橫截面場(chǎng)定制。所述的鋼板的厚度為40mm。所述的背楞鋼板厚40mm、寬400mm，所述的圓鋼管壁厚8mm。

使用本實(shí)用新型，在泥漿運(yùn)輸過程中，先將泥漿通過水泵抽送至隔離艙里，待泥漿裝載至船艙高度3/4位置即可，在船行駛過程中，通過對(duì)泥漿位置隔離來實(shí)現(xiàn)泥漿船重心小范圍偏移，避免對(duì)船形式的影響，大大提高改造船體的安全性。