本實用新型涉及支撐構(gòu)件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種用于將總成平臺安放在方駁上的支撐系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于海洋蘊涵的可利用能量大大超過了目前全球能源需求的總和，且潮流能具有規(guī)律性、可預(yù)測性、功率密度大、能量穩(wěn)定等特點,利用潮流能發(fā)電已受到越來越多國家的青睞，我國潮流能蘊藏量豐富,潮流能的開發(fā)利用成為我國應(yīng)對全球氣候變化的必然選擇。對于大型海洋潮流能發(fā)電機組項目而言，所述發(fā)電機組基礎(chǔ)采用一體化總成平臺鋼桁架基礎(chǔ)。通常所述總成平臺的重量較大，根據(jù)安裝工藝，總成平臺共需兩次起吊，第一次為落駁起吊，利用起重船將所述總成平臺由岸上吊運至方駁上；第二次為安裝起吊，利用起重船將所述總成平臺由方駁吊運至海上的設(shè)定位置點。

在所述總成平臺第一次起吊過程中，考慮到所述總成平臺的重量以及不規(guī)則的設(shè)計構(gòu)造，若將所述總成平臺直接安放在所述方駁的底座上，由于所述總成平臺的重心并不在中心處，考慮到海上的自然風(fēng)速、潮流等影響，因此很難完成穩(wěn)定運輸所述總成平臺的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中不易穩(wěn)定運輸所述總成平臺的問題從而提供一種可以穩(wěn)定運輸總成平臺的支撐系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的所述支撐系統(tǒng)，用于將總成平臺安放在方駁上，其中所述總成平臺包括多個排架，所述支撐系統(tǒng)包括多個與所述排架相互對應(yīng)的底座，且第一排架通過活動底座安裝在所述方駁上，其它排架通過固定底座安裝在所述方駁上，且至少一個所述固定底座上設(shè)有支撐所述總成平臺的立柱。

在本實用新型的一個實施例中，所述固定底座上設(shè)有多個支撐所述總成平臺的立柱，且多個立柱之間通過鋼管斜撐連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述鋼管斜撐之間通過加固板連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述立柱與鋼管斜撐相連，且所述鋼管斜撐之間通過加固板連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述總成平臺底部套管與所述底座通過焊接固定。

在本實用新型的一個實施例中，所述總成平臺底部套管沿外側(cè)的半圓周長范圍內(nèi)焊接形成多處加固點。

在本實用新型的一個實施例中，所述方駁上設(shè)有緊靠所述第一排架的限位車檔。

在本實用新型的一個實施例中，所述底座通過焊接固定在方駁的甲板上。

在本實用新型的一個實施例中，所述立柱的頂部設(shè)有支撐所述總成平臺的支撐板。

在本實用新型的一個實施例中，所述立柱與所述底座的連接處設(shè)有多個加固板。

本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

本實用新型所述的支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)包括多個與所述排架相互對應(yīng)的底座，所述總成平臺的第一排架通過活動底座安裝在所述方駁上，從而避免第一排架受力不均導(dǎo)致發(fā)生的折彎或者變形，而所述總成平臺的其它排架可以通過固定底座安裝在所述方駁上，且至少一個所述固定底座上設(shè)有支撐所述總成平臺的立柱，通過所述立柱可以補償其它排架與所述固定底座之間的距離，從而支撐起所述總成平臺對應(yīng)的排架，有利于將所述總成平臺穩(wěn)固在所述固定底座上，實現(xiàn)在所述方駁上穩(wěn)定運輸所述總成平臺的目的。

附圖說明

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本實用新型所述支撐系統(tǒng)的立體示意圖；

圖2是本實用新型所述支撐系統(tǒng)第四底座和對應(yīng)立柱的連接示意圖；

圖3是本實用新型所述支撐系統(tǒng)第六底座和對應(yīng)立柱的連接示意圖；

圖4是本實用新型所述支撐系統(tǒng)第七底座和對應(yīng)立柱的連接示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例提供一種支撐系統(tǒng)10，用于將總成平臺20安放在方駁30上，其中所述總成平臺20包括多個排架，所述支撐系統(tǒng)10包括多個與所述排架相互對應(yīng)的底座11，且第一排架通過活動底座安裝在所述方駁上，其它排架通過固定底座安裝在所述方駁30上，且至少一個所述固定底座上設(shè)有支撐所述總成平臺20的立柱12。

上述是本實用新型的核心技術(shù)方案，本實用新型所述支撐系統(tǒng)10，用于將總成平臺20安放在方駁30上，其中所述總成平臺20包括多個排架，第一排架20A、第二排架20B…，所述支撐系統(tǒng)10包括多個與所述排架相互對應(yīng)的底座11，由于所述總成平臺20的第一排架20A上沒有套管，因此第一排架20A通過活動底座安裝在所述方駁30上，從而避免第一排架20A受力不均導(dǎo)致發(fā)生的折彎或者變形，而所述總成平臺20的其它排架上由于設(shè)有套管，因此其它排架可以通過固定底座安裝在所述方駁30上，且至少一個所述固定底座上設(shè)有支撐所述總成平臺20的立柱12，通過所述立柱12可以補償其它排架與所述固定底座之間的距離，從而支撐起所述總成平臺20對應(yīng)的排架，有利于將所述總成平臺20穩(wěn)固在所述固定底座上，實現(xiàn)在所述方駁30上穩(wěn)定運輸所述總成平臺20的目的。

本實施例中，所述總成平臺20沿排架方向設(shè)有七個排架，分別為第一排架20A、第二排架20B、第三排架20C、第四排架20D、第五排架20E、第六排架20F、第七排架20G。所述第一排架20A的下方設(shè)有第一底座，所述第一底座為活動底座，所述第二排架20B的下方設(shè)有第二底座，依次順序，所述第七排架20G的下方設(shè)有第七底座，且所述第二底座至所述第七底座均為固定底座。

本實施例中，由于所述總成平臺20的第二排架和第三排架距所述方駁甲板的豎直距離較近，因此所述總成平臺20的第二排架20B直接坐落在所述第二底座上，所述總成平臺20的第三排架20C直接坐落在所述第三底座上。由于所述總成平臺20的第四排架20D和第五排架20E距所述方駁甲板的豎直距離較遠(yuǎn)，不能直接置放在各自對應(yīng)的固定底座上，因此所述總成平臺20的第四排架20D和第五排架20E均在所述底座上設(shè)有立柱12，具體地，請參考圖2所示，所述第四底座11D的上方設(shè)有立柱12D，通過所述立柱12D消除所述總成平臺20的第四排架20D與第四底座11D之間的落差，使所述總成平臺20的第四排架20D坐落在所述第四立柱12D上；相同道理，所述第五底座的上方設(shè)有對應(yīng)立柱，通過所述對應(yīng)立柱消除所述總成平臺20的第五排架20E與第五底座之間的落差，使所述總成平臺20的第五排架20E坐落在所述對應(yīng)立柱上。由于所述總成平臺20的第六排架20F和第七排架20G距所述方駁甲板的豎直距離更大，也不能直接置放在各自對應(yīng)的固定底座上，因此所述總成平臺20的第六排架20F和第七排架20G均在所述底座上設(shè)有對應(yīng)的立柱12，為了防止所述對應(yīng)立柱12發(fā)生彎折或者變形，保證所述立柱12可以穩(wěn)定的支撐所述總成平臺20的第六排架20F和第七排架20G。具體地，請參考圖3所示，所述第六底座11F的上方設(shè)有第六立柱12F，通過所述第六立柱12F消除所述總成平臺20的第六排架20F與第六底座11F之間的落差，使所述總成平臺20的第六排架20F坐落在所述第六立柱12F上；同時為了防止所述第六立柱12F的變形，所述多個第六立柱12F之間通過鋼管斜撐13連接，所述鋼管斜撐13之間通過加固板14連接，從而有效保證所述立柱12F的強度；請參考圖4所示，所述第七底座11G的上方設(shè)有第七立柱12G，通過所述第七立柱12G消除所述總成平臺20的第七排架20G與第七底座11G之間的落差，使所述總成平臺20的第七排架20G坐落在所述第七立柱12G上；同時為了防止所述第七立柱12G的變形，所述第七立柱12G上設(shè)有多個鋼管斜撐13，所述鋼管斜撐13之間也通過加固板14連接，從而有效保證所述立柱12G的強度。

本實施例中，所述方駁30上設(shè)有緊靠所述第一排架20A的限位車檔40。在下放所述總成平臺20時，使所述總成平臺20的第一排架20A的桿件靠牢事先焊接在方駁甲板上的限位車檔40，確保縱向安裝位置準(zhǔn)確；然后讓所述總成平臺20的第二排架20B坐落在第二座底上，依次再讓第三排架20C、第四排架20D…第七排架20G依次坐落在各自的固定座底上；其次，將第一排架20A的活動底座墊入所述總成平臺20的底部，從而避免第一排架20A受力不均導(dǎo)致發(fā)生的折彎或者變形；最后，將所述總成平臺20的底部套管通過焊接固定在各自的底座11上，且所述每根套管沿外側(cè)的半圓周長范圍內(nèi)焊接形成多處加固點，有利于將所述總成平臺20穩(wěn)固的坐落在所述支撐系統(tǒng)上。

同時為了防止所述立柱12的變形，所述多個立柱12之間通過鋼管斜撐13連接，所述鋼管斜撐13之間通過加固板14連接，從而有效保證所述立柱12的強度。所述立柱12的頂部設(shè)有支撐所述總成平臺20的支撐板15，所述支撐板15與所述立柱12的連接處也設(shè)有加固板14，從而可以保證將所述支撐板穩(wěn)固在所述立柱12上。為了保證將所述立柱12穩(wěn)固在所述底座11上，所述立柱12與所述底座11的連接處也設(shè)有加固板14。另外，為了加固所述總成平臺20，所述總成平臺20的上方通過鋼絲繩連接至所述底座11上，防止所述總成平臺20的上方發(fā)生晃動；所述總成平臺20的套管底部通過限位鋼板固定在所述方駁的甲板上，且沿所述套管底部圓周設(shè)置多個限位鋼板將所述總成平臺20固定在所述甲板上，從而可以進(jìn)一步保證在海上運輸時所述總成平臺20的穩(wěn)定性。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。