本實用新型涉及消防船動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種消防船集成化的動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，沿海及內(nèi)河航道船舶客運、貨運交通運輸頻繁，沿岸新建的建筑、港口碼頭、油庫等重要設(shè)施日益健全完善，這些船舶及設(shè)施一旦發(fā)生火災(zāi)，如搶險不夠及時，不但會造成巨額財產(chǎn)損失，而且會造成嚴(yán)重的人員傷亡。要對這些設(shè)施進(jìn)行有效的消防保護(hù)，專業(yè)的消防船是一件必不可少的消防搶險利器。

消防船由于其性質(zhì)的因素，其體積和自身的動力推進(jìn)系統(tǒng)區(qū)別于一般的船舶，需要在有限的空間內(nèi)配置恰當(dāng)?shù)难b備達(dá)到最好的性能參數(shù)。

下面對現(xiàn)有消防船的推進(jìn)方式及所配置動力源及推進(jìn)器的選擇進(jìn)行比較分析：

1.主機輸出端通過滑差式齒輪箱驅(qū)動可調(diào)槳，自由端通過離合器齒輪箱驅(qū)動對外消防泵，設(shè)柴油發(fā)電機組為艏部側(cè)推及全船用電提供電力。此類推進(jìn)方式，需采用專業(yè)設(shè)備“滑差離合器”，該類設(shè)備的技術(shù)專利權(quán)屬于國外廠家，在進(jìn)行設(shè)備采購和維修時，會增加相應(yīng)費用；同時，由于船舶電力由單獨的柴油發(fā)電機組提供，為保證發(fā)電機組的安裝、維修及排氣管的布置，船舶機艙的空間應(yīng)相應(yīng)增大。

2.主機通過減速齒輪箱驅(qū)動固定槳或可調(diào)槳，設(shè)獨立的柴油機驅(qū)動外消防泵，設(shè)發(fā)電機組為艏部側(cè)推及全船用電提供電力。此類推進(jìn)方式，由于船舶電力由單獨的柴油發(fā)電機組提供，對外消防泵由單獨的柴油機驅(qū)動，為保證機組的安裝、維修及排氣管的布置，船舶機艙的空間應(yīng)相應(yīng)增大，此外，由于船舶在進(jìn)行對外消防作業(yè)時，為保證船舶姿態(tài)和船位，所需要的推進(jìn)功率較小，主機處于低負(fù)荷工況運行，大部分功率被“閑置”，整體經(jīng)濟(jì)性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請實施例通過提供一種消防船集成化的動力系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有消防船動力系統(tǒng)在有限的空間內(nèi)排布不合理造成的消防作業(yè)時動力閑置和空間利用率低的問題，使得消防船的整個動力系統(tǒng)排布緊湊，節(jié)省空間的同時還節(jié)省了系統(tǒng)部件的配置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

本申請實施例提供一種消防船集成化的動力系統(tǒng)，包括第一對外消防泵、第二對外消防泵、第一主機、第二主機、第一減速齒輪箱、第二減速齒輪箱、第一軸帶發(fā)電機、第二軸帶發(fā)電機、第一可調(diào)螺距螺旋槳、第二可調(diào)螺距螺旋槳、第一離合器、第二離合器、艏側(cè)推；其中：

所述第一主機的輸出端與所述第一減速齒輪箱聯(lián)接，該第一減速齒輪箱分別聯(lián)接所述第一軸帶發(fā)電機、第一可調(diào)螺距螺旋槳；

所述第一主機的自由端通過第一離合器與所述第一對外消防泵聯(lián)接；

所述第一軸帶發(fā)電機通過配電板連接于所述艏側(cè)推；

所述第二主機的輸出端與所述第二減速齒輪箱聯(lián)接，該第二減速齒輪箱分別聯(lián)接所述第二軸帶發(fā)電機、所述第二可調(diào)螺距螺旋槳；

所述第二主機的自由端通過第二離合器與所述第二對外消防泵聯(lián)接；

所述第二軸帶發(fā)電機通過配電板連接于所述艏側(cè)推。

優(yōu)選地，所述第一主機、第一減速齒輪箱、第一軸帶發(fā)電機、第一可調(diào)螺距螺旋槳、第一離合器、第一對外消防泵呈一字型排布，形成第一集成化單元；

所述第二主機、第二減速齒輪箱、第二軸帶發(fā)電機、第二可調(diào)螺距螺旋槳、第二離合器、第二對外消防泵呈一字型排布，形成第二集成化單元；

所述第一集成化單元與所述第二集成化單元平行設(shè)置。

優(yōu)選地，所述動力系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一集成化單元和所述第二集成化單元之間的柴油發(fā)電機組，該柴油發(fā)電機組與配電板連接。

優(yōu)選地，所述第一減速齒輪箱、所述第二減速齒輪箱均為6.5:1的單進(jìn)雙出定減速比齒輪箱。

優(yōu)選地，所述第一對外消防泵、所述第二對外消防泵均安裝有L型吸入過濾器。

本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

本申請實施例的目的是解決現(xiàn)有消防船動力系統(tǒng)在有限的空間內(nèi)排布不合理造成消防作業(yè)時動力閑置和空間利用率低的問題，進(jìn)一步的解決了消防船尾部空間不夠的問題。

1.由于本申請實施例采用了將每一路主機輸出端通過齒輪箱驅(qū)動軸帶發(fā)電機及可調(diào)螺距螺旋槳，主機自由端驅(qū)動對外消防泵，軸帶發(fā)電機發(fā)出的電能驅(qū)動艏側(cè)推；解決了多個用電設(shè)備需要多個動力供體的問題，最大程度的避免了消防作業(yè)時動力設(shè)備只給消防泵供電的現(xiàn)象，解決了現(xiàn)有消防船作業(yè)時功率“閑置”的問題；總體上減少動力設(shè)備配置，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置，節(jié)省消防船面積使用。

2.由于本申請實施例采用了將所述第一集成化單元與第二集成化單元平行設(shè)置，解決了消防船舶尾部空間不夠的問題，使的消防船舶在空間布局上更加科學(xué)合理，船舶尾部線性更好。

3、由于本申請實施例采用了將第一集成化單元和第二集成化單元均采用一臺主機對對外消防泵、軸帶發(fā)電機、可調(diào)螺距螺旋槳等進(jìn)行動力輸出，解決了柴油發(fā)電機組的配置、柴油機等傳統(tǒng)配置，達(dá)到了在進(jìn)行消防作業(yè)時主機功率不閑置和經(jīng)濟(jì)運行的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本申請實施例提供的一種消防船集成化的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本申請實施例提供的第一集成化單元和第二集成化單元位置排布示意圖；

圖中，1-艏側(cè)推，2-第一對外消防泵，3-第二對外消防泵、4-第一主機，5-第二主機，6-第一減速齒輪箱，7-第二減速齒輪箱，8-第一可調(diào)螺距螺旋槳，9-第二可調(diào)螺距螺旋槳，10-柴油發(fā)電機組，11-第二離合器，12-第一離合器，13-第一軸帶發(fā)電機，14-第二軸帶發(fā)電機，15-第一集成化單元，16-第二集成化單元，17-船體。

具體實施方式

本實用新型實施例通過提供一種消防船集成化的動力系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的消防船動力系統(tǒng)在空間很緊張情況下或有限的空間內(nèi)排布不合理造成消防作業(yè)時動力閑置和空間利用率低的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種消防船集成化的動力系統(tǒng)，包括第一對外消防泵、第二對外消防泵、第一主機、第二主機、第一減速齒輪箱、第二減速齒輪箱、第一軸帶發(fā)電機、第二軸帶發(fā)電機、第一可調(diào)螺距螺旋槳、第二可調(diào)螺距螺旋槳、第一離合器、第二離合器、艏側(cè)推；其中：

所述第一主機的輸出端與所述第一減速齒輪箱聯(lián)接，該第一減速齒輪箱分別聯(lián)接所述第一軸帶發(fā)電機、第一可調(diào)螺距螺旋槳；

所述第一主機的自由端通過第一離合器與所述第一對外消防泵聯(lián)接；

所述第一軸帶發(fā)電機通過配電板連接于所述艏側(cè)推；

所述第二主機的輸出端與所述第二減速齒輪箱聯(lián)接，該第二減速齒輪箱分別聯(lián)接所述第二軸帶發(fā)電機、所述第二可調(diào)螺距螺旋槳；

所述第二主機的自由端通過第二離合器與所述第二對外消防泵聯(lián)接；

所述第二軸帶發(fā)電機通過配電板連接于所述艏側(cè)推。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體實施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

實施例

如圖1所示，一種消防船集成化的動力系統(tǒng)，包括第一對外消防泵2、第二對外消防泵3、第一主機4、第二主機5、第一減速齒輪箱6、第二減速齒輪箱7、第一軸帶發(fā)電機13、第二軸帶發(fā)電機14、第一可調(diào)螺距螺旋槳8、第二可調(diào)螺距螺旋槳9、第一離合器12、第二離合器13、艏側(cè)推1；

其中：

所述第一主機4的輸出端與所述第一減速齒輪箱6聯(lián)接，該第一減速齒輪箱6分別聯(lián)接所述第一軸帶發(fā)電機13、所述第一可調(diào)螺距螺旋槳8；

所述第一主機4的自由端通過第一離合器12與所述第一對外消防泵2聯(lián)接；

所述第一軸帶發(fā)電機13通過配電板連接于所述艏側(cè)推1；

如圖1所示，將所述第一主機4、第一減速齒輪箱6、第一軸帶發(fā)電機13、第一可調(diào)螺距螺旋槳8、第一離合器12、第一對外消防泵2呈一字型排布使得第一主機可以為第一軸帶發(fā)電機13、第一可調(diào)螺距螺旋槳8、第一離合器12、第一對外消防泵2、艏側(cè)推1等提供動力輸出，組合排布合理，減少了動力提供設(shè)備數(shù)量，在有限的空間內(nèi)提高空間利用率高和減少了消防作業(yè)時的功率“閑置”現(xiàn)象。

所述第二主機5的輸出端與所述第二減速齒輪箱7聯(lián)接，該第二減速齒輪箱7分別聯(lián)接所述第二軸帶發(fā)電機14、所述第二可調(diào)螺距螺旋槳9；

所述第二主機5的自由端通過第二離合器11與所述第二對外消防泵3聯(lián)接；

所述第二軸帶14通過配電板連接于所述艏側(cè)推1。

如圖1所示，所述第二主機5、第二減速齒輪箱7、第二軸帶發(fā)電機14、第二可調(diào)螺距螺旋槳9、第二離合器11、第二對外消防泵3呈一字型排布使得第二主機可以為第二軸帶發(fā)電機14、第二可調(diào)螺距螺旋槳9、第二對外消防泵3、艏側(cè)推1等提供動力輸出，組合排布合理，減少了動力提供設(shè)備數(shù)量，在有限的空間內(nèi)提高空間利用率高和減少了消防作業(yè)時的功率“閑置”現(xiàn)象。

總的來說，主機輸出端通過齒輪箱驅(qū)動軸帶發(fā)電機及可調(diào)螺距螺旋槳，主機自由端驅(qū)動對外消防泵，軸帶發(fā)電機發(fā)出的電能驅(qū)動艏側(cè)推，總體上減少動力設(shè)備配置，優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置，節(jié)省消防船面積使用，同時最大程度的避免了消防作業(yè)時動力設(shè)備只給消防泵供電的現(xiàn)象，解決了現(xiàn)有消防船作業(yè)時功率“閑置”的問題。

進(jìn)一步地，本申請實施例，針對現(xiàn)有的主機輸出端通過滑差式齒輪箱驅(qū)動全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，自由端通過離合器齒輪箱驅(qū)動對外消防泵，設(shè)柴油發(fā)電機組為艏部側(cè)推提供電力。此類推進(jìn)方式推進(jìn)器的型式，對于舵槳裝置安裝，船舶尾部需留有足夠的安裝控件，限制了船舶尾部線性的問題。

提供如圖1、2所示，所述第一主機4、第一減速齒輪箱6、第一軸帶發(fā)電機13、第一可調(diào)螺距螺旋槳8、第一離合器12、第一對外消防泵2呈一字型排布，形成第一集成化單元15；

所述第二主機5、第二減速齒輪箱7、第二軸帶發(fā)電機14、第二可調(diào)螺距螺旋槳9、第二離合器11、第二對外消防泵3呈一字型排布，形成第二集成化單元16；

所述第一集成化單元15與第二集成化單元16平行設(shè)置在船體17的兩側(cè)，使得其尾部具有足夠的空間可以進(jìn)行其他裝置的布置，使得船尾線性更加優(yōu)化同時可以由于兩側(cè)的設(shè)置消防設(shè)備及動力機構(gòu)可以保證原有的消防船作業(yè)方向上的功能。

進(jìn)一步地，如圖1、2所示，所述動力系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一集成化單元15和第二集成化單元1之間的柴油發(fā)電機組10，該柴油發(fā)電機組10與配電板連接，該方案具有在動力系統(tǒng)出現(xiàn)不足或算壞的情況下提供動力，保證消防作業(yè)萬無一失。

優(yōu)選地，所述第一減速齒輪箱6、第二減速齒輪箱7均為6.5:1的單進(jìn)雙出定減速比齒輪箱，采用定速比齒輪箱便于操作，同時保證了動力輸出的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述第一對外消防泵2、第二對外消防泵3均安裝有L型吸入過濾器，選擇L型吸入過濾器可以解決在主機、消防泵及其他設(shè)備位置關(guān)系確定的情況下，根據(jù)船體的實際位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足實際需求。

本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

本申請實施例的目的是解決現(xiàn)有消防船動力系統(tǒng)在有限的空間內(nèi)排布不合理造成消防作業(yè)時動力閑置和空間利用率低的問題，進(jìn)一步的解決了消防船尾部空間不夠的問題。

1.由于本申請實施例采用了將所述第一主機、第一減速齒輪箱、第一軸帶發(fā)電機、第一可調(diào)螺距螺旋槳、第一離合器、第一對外消防泵呈一字型排布，形成第一集成化單元；將所述第二主機、第二減速齒輪箱、第二軸帶發(fā)電機、第二可調(diào)螺距螺旋槳、第二離合器、第二對外消防泵呈一字型排布，形成第二集成化單元；由于采用了將第一主機、第二主機及其分別給予的供電設(shè)備進(jìn)行有機的集成后并且呈一字型排布，供電設(shè)備和用電設(shè)備結(jié)構(gòu)排布緊湊，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于消防船舶空間有限，供電、用電設(shè)備多、排布位置不合理的問題，達(dá)到了節(jié)約消防船舶空間和減少設(shè)備配置的技術(shù)效果。

2.由于本申請實施例采用了將所述第一集成化單元與第二集成化單元平行設(shè)置，解決了消防船舶尾部空間不夠的問題，使的消防船舶在空間布局上更加科學(xué)合理，船舶尾部線性更好。

3、由于本申請實施例采用了將第一集成化單元和第二集成化單元均采用一臺主機對對外消防泵、軸帶發(fā)電機、可調(diào)螺距螺旋槳等進(jìn)行動力輸出，解決了柴油發(fā)電機組的配置、柴油機等傳統(tǒng)配置，達(dá)到了在進(jìn)行消防作業(yè)時主機功率不閑置和經(jīng)濟(jì)運行的技術(shù)效果。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。