本實(shí)用新型涉及船舶制造的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)，它涉及一種搶險(xiǎn)救援艇。

背景技術(shù)：

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般稱為船(古稱舳艫)、輪(船)、舫，軍用船稱為艦(古稱艨艟)、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。

針對(duì)內(nèi)河上的搶險(xiǎn)救援工作，會(huì)有專門的搶險(xiǎn)救援艇，目前搶險(xiǎn)救援艇的上層建筑結(jié)構(gòu)包括駕駛室和用于容納乘員的艙室，該艙室的前后兩端開設(shè)有艙門，如遇到緊急情況，需要逃離船艇時(shí)，乘員往往來(lái)不及，進(jìn)而造成人員傷亡；目前搶險(xiǎn)救援艇上的護(hù)欄和船身的連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)定性不高，在受外力時(shí)，護(hù)欄和船身的連接處容易斷裂，進(jìn)而造成人員掉落至水中，造成安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，能夠快速逃生，護(hù)欄結(jié)構(gòu)和船身連接穩(wěn)定的搶險(xiǎn)救援艇。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種搶險(xiǎn)救援艇，包括船體，船體包括船身、置于船身上的上層建筑及置于船身上且對(duì)應(yīng)設(shè)置的護(hù)欄，上層建筑包括駕駛室、首艙室及尾艙室，首艙室和尾艙室之間構(gòu)成有疏散艙體，疏散艙體為敞開式結(jié)構(gòu)，首艙室和尾艙室上均設(shè)有和疏散艙體連通的艙門，該兩扇艙門錯(cuò)位設(shè)置，首艙室和尾艙室上設(shè)有用于遮擋疏散艙體的擋雨平臺(tái)，所述擋雨平臺(tái)包括遮板及用于支撐遮板的兩個(gè)支撐架體，兩個(gè)支撐架體分別置于遮板的下端面的兩側(cè)，支撐架體的兩端分別置于首艙室及尾艙室上，所述支撐架體呈拱形狀；

護(hù)欄呈梯形狀，護(hù)欄由若干空心管相互連接構(gòu)成，護(hù)欄的對(duì)應(yīng)兩側(cè)空心管的一端和船身之間通過(guò)加強(qiáng)件固定，且兩側(cè)空心管相對(duì)于船身呈傾斜狀。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在首艙室和尾艙室之間設(shè)置疏散艙體便于乘員疏散逃離船艇，而且首艙室和尾艙室和疏散艙體連通的艙門錯(cuò)位設(shè)置，分別置于疏散艙體的兩側(cè)，防止首艙室內(nèi)的乘員和尾艙室內(nèi)的乘員堵住疏散艙體，錯(cuò)過(guò)自救的時(shí)間。

為了防止雨水影響疏散艙體，故而設(shè)置了擋雨平臺(tái)，通過(guò)擋雨平臺(tái)的支撐架和首艙室及尾艙室，進(jìn)一步提高了首艙室及尾艙室的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且支撐架呈拱形狀，保證了其自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

護(hù)欄和船身通過(guò)固定件固定，大大提高了護(hù)欄與船身的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，防止了護(hù)欄受外力擠壓時(shí)和船身連接部發(fā)生斷裂，進(jìn)而大大提高了安全性能。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加強(qiáng)件包括固定架臺(tái)及和固定架臺(tái)活動(dòng)連接的連接桿，固定架臺(tái)包括和船身固定的基板及置于基板上的套管，該套管和護(hù)欄兩側(cè)空心管的傾斜方向相反，套管上開設(shè)有開口，且該開口和空心管抵觸，空心管和套管開口抵觸部位上開設(shè)有和該開口連通的導(dǎo)通孔，所述連接桿經(jīng)導(dǎo)通孔從套管的開口處伸入且和套管活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述基板設(shè)有焊槽，護(hù)欄的兩側(cè)空心管的端部置于焊槽內(nèi)并和基板焊接，所述焊槽和套管分別置于基板的兩側(cè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，基板避免了空心管和船身的直接焊接，可將各根空心管連接后和基板焊接組裝成型后，再通過(guò)兩基板和船身固定，避免了由于各空心管焊接不到位而出現(xiàn)返工的情況，而且基板的設(shè)置提高了和船身的連接面積，從而達(dá)到提高了護(hù)欄和船身之間的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。

基板上的焊槽的設(shè)置方便了護(hù)欄和基板的焊接和提高護(hù)欄和基板的連接強(qiáng)度。通過(guò)套管頂于空心管上，實(shí)現(xiàn)對(duì)空心管的支撐，進(jìn)而提高空心管的抗壓及抗扭的能力，再側(cè)通過(guò)連接桿伸入套管和套管活動(dòng)連接，連接桿和套管連接又進(jìn)一步提高了套管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和空心管的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接桿上開設(shè)外螺紋，套管上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述連接桿和套管螺紋連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，連接桿上的外螺紋和套管內(nèi)的內(nèi)螺紋螺紋連接，增大了套管的抗壓及抗扭的能力，而且連接桿拉緊了套管和空心管。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述套管上具有開口的端部和空心管焊接，且套管和空心管焊接后與基板構(gòu)成一個(gè)三角形狀。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，套管和空心管的傾斜方向相反，從而是的套管和空心管焊接夠再與基板構(gòu)成三角形狀，大大提高了護(hù)欄安裝的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型護(hù)欄和加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種搶險(xiǎn)救援艇，包括船體，船體包括船身1、置于船身1上的上層建筑2及置于船身1上且對(duì)應(yīng)設(shè)置的護(hù)欄4，上層建筑2包括駕駛室21、首艙室22及尾艙室23，首艙室22和尾艙室23之間構(gòu)成有疏散艙體24，疏散艙體24為敞開式結(jié)構(gòu)，首艙室22和尾艙室23上均設(shè)有和疏散艙體24連通的艙門，該兩扇艙門錯(cuò)位設(shè)置，首艙室22和尾艙室23上設(shè)有用于遮擋疏散艙體24的擋雨平臺(tái)3，所述擋雨平臺(tái)3包括遮板31及用于支撐遮板31的兩個(gè)支撐架體32，兩個(gè)支撐架體32分別置于遮板31的下端面的兩側(cè)，支撐架體32的兩端分別置于首艙室22及尾艙室23上，所述支撐架體32呈拱形狀；

護(hù)欄4呈梯形狀，護(hù)欄4由若干空心管41相互連接構(gòu)成，護(hù)欄4的對(duì)應(yīng)兩側(cè)空心管41的一端和船身1之間通過(guò)加強(qiáng)件5固定，且兩側(cè)空心管41相對(duì)于船身1呈傾斜狀。

通過(guò)在首艙室22和尾艙室23之間設(shè)置疏散艙體24便于乘員疏散逃離船艇，而且首艙室22和尾艙室23和疏散艙體24連通的艙門錯(cuò)位設(shè)置，分別置于疏散艙體24的兩側(cè)，防止首艙室22內(nèi)的乘員和尾艙室23內(nèi)的乘員堵住疏散艙體24，錯(cuò)過(guò)自救的時(shí)間。

為了防止雨水影響疏散艙體24，故而設(shè)置了擋雨平臺(tái)3，通過(guò)擋雨平臺(tái)3的支撐架和首艙室22及尾艙室23，進(jìn)一步提高了首艙室22及尾艙室23的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且支撐架呈拱形狀，保證了其自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

護(hù)欄4和船身1通過(guò)固定件固定，大大提高了護(hù)欄4與船身1的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，防止了護(hù)欄4受外力擠壓時(shí)和船身1連接部發(fā)生斷裂，進(jìn)而大大提高了安全性能。

加強(qiáng)件5包括固定架臺(tái)及和固定架臺(tái)活動(dòng)連接的連接桿53，固定架臺(tái)包括和船身1固定的基板51及置于基板51上的套管52，該套管52和護(hù)欄4兩側(cè)空心管41的傾斜方向相反，套管52上開設(shè)有開口，且該開口和空心管41抵觸，空心管41和套管52開口抵觸部位上開設(shè)有和該開口連通的導(dǎo)通孔，所述連接桿53經(jīng)導(dǎo)通孔從套管52的開口處伸入且和套管52活動(dòng)連接。

基板51設(shè)有焊槽50，護(hù)欄4的兩側(cè)空心管41的端部置于焊槽50內(nèi)并和基板51焊接，所述焊槽50和套管52分別置于基板51的兩側(cè)。

基板51避免了空心管41和船身的直接焊接，可將各根空心管41連接后和基板51焊接組裝成型后，再通過(guò)兩基板51和船身1固定，避免了由于各空心管41焊接不到位而出現(xiàn)返工的情況，而且基板51的設(shè)置提高了和船身1的連接面積，從而達(dá)到提高了護(hù)欄4和船身1之間的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。

基板51上的焊槽50的設(shè)置方便了護(hù)欄4和基板51的焊接和提高護(hù)欄4和基板51的連接強(qiáng)度。通過(guò)套管52頂于空心管41上，實(shí)現(xiàn)對(duì)空心管41的支撐，進(jìn)而提高空心管41的抗壓及抗扭的能力，再側(cè)通過(guò)連接桿53伸入套管52和套管52活動(dòng)連接，連接桿53和套管52連接又進(jìn)一步提高了套管52的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和空心管41的連接強(qiáng)度。

連接桿53上開設(shè)外螺紋，套管52上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述連接桿53個(gè)套管52螺紋連接。

連接桿53上的外螺紋和套管52內(nèi)的內(nèi)螺紋螺紋連接，增大了套管52的抗壓及抗扭的能力，而且連接桿53拉緊了套管52和空心管41。

套管52上具有開口端部和空心管41焊接，且套管52和空心管41焊接后與基板51構(gòu)成一個(gè)三角形狀。

套管52和空心管41的傾斜方向相反，從而是的套管52和空心管41焊接夠再與基板51構(gòu)成三角形狀，大大提高了護(hù)欄4安裝的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。