本實(shí)用新型涉及船舶及海洋平臺(tái)建造領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，現(xiàn)代造船的節(jié)奏也越來越快，同時(shí)當(dāng)前國際造船市場萎靡，造船企業(yè)面臨艱難的生存環(huán)境，這就需要造船企業(yè)在船舶建造過程中全力降低成本，提高效率。

船舶的甲板面上通常具有安裝穿艙件的穿艙孔，在穿艙件安裝尚未完畢的階段，一旦遇到下雨天氣，雨水就會(huì)通過穿艙孔進(jìn)入貨艙，在貨艙內(nèi)形成積水，影響艙內(nèi)工作。當(dāng)前，船舶企業(yè)在船舶建造過程中常常忽視穿艙孔的保護(hù)，而是采取在雨停之后用水泵從艙室內(nèi)往外抽水的方法。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的方法存在以下不足之處：

1、用水泵從艙內(nèi)抽水，耗時(shí)長，增加了其他艙內(nèi)工作無效等待時(shí)間，影響工程進(jìn)度。

2、用水泵從艙內(nèi)抽水需要船廠購置水泵，耗費(fèi)人力電力，成本高。

3、用水泵從艙內(nèi)抽水后需要重新做底部清潔，造成了不必要的重復(fù)勞動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝，能夠有效防止雨水通過穿艙孔進(jìn)入貨艙，從而減少了其它艙內(nèi)作業(yè)的無效等待時(shí)間，加快施工進(jìn)度，降低生產(chǎn)成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝，該工裝為閉合的四面墻體結(jié)構(gòu)，所述四面墻體結(jié)構(gòu)包括四塊多段板和四塊弧板，所述多段板和弧板相互交叉連接，所述多段板為矩形，所述多段板包括若干個(gè)直板，在直板的左右兩側(cè)各設(shè)有一塊連接板，在所述連接板上設(shè)有第一螺栓孔，在所述弧板的左右兩端各設(shè)有一塊固定板，在所述固定板上設(shè)有與第一螺栓孔一一對應(yīng)的第二螺栓孔，所述多段板與弧板通過第一螺栓孔和第二螺栓孔相配合做可拆卸固定連接。

在上述的本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝，所述多段板為一塊直板，所述連接板垂直固定在直板的兩側(cè)。

在上述的本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝中，所述多段板包括至少兩塊直板，所述直板之間通過第一螺栓孔做可拆卸固定連接。

在上述的本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝中，所述弧板的弧度為90度，所述弧板左右兩端的固定板相互垂直。

在上述的本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝，所述多段板和弧板均為鋁合金板。

在上述的本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝中，所述直板與連接板中部做垂直固定連接，所述直板和連接板高度相同，在所述連接板的上下兩端均設(shè)有兩個(gè)第一螺栓孔，所述第一螺栓孔位置關(guān)于連接板與直板連接處對稱。

在上述的本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝中，所述弧板與固定板中部做垂直固定連接，所述弧板與固定板高度相同，在所述固定板的上下兩端均設(shè)有兩個(gè)第二螺栓孔，所述第二螺栓孔位置關(guān)于固定板與弧板連接處對稱。

基于上述技術(shù)方案，相比于現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型通過遮蔽穿艙孔的措施，能夠有效避免雨水通過穿艙孔進(jìn)入貨艙內(nèi)，從而不至于對其他艙內(nèi)作業(yè)造成影響，因此能夠加快工程進(jìn)度，提高生產(chǎn)效率。

2.本實(shí)用新型的應(yīng)用取代了通過水泵從艙內(nèi)抽水的作業(yè)，不僅節(jié)省了水泵的購置成本，同時(shí)也節(jié)省了人力和電力的成本，另一方面避免了抽水后重新做底部清潔，從而減少了重復(fù)勞動(dòng)，提高了效率。

3.本實(shí)用新型的多段板的使用，能夠根據(jù)穿艙孔的大小選取不同數(shù)目的直板進(jìn)行拼接組裝，具有廣泛的適用性。

4.本實(shí)用新型易于組裝和拆卸，不僅操作方便快捷，同時(shí)易于存放。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝中直板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝中弧板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝的主視圖。

圖4是本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝作進(jìn)一步地詳細(xì)闡述，以求更為清楚明了地理解其結(jié)構(gòu)類型和使用過程，但不能以此來限定本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝，該工裝為閉合的四面墻體結(jié)構(gòu)，所述四面墻體結(jié)構(gòu)包括四塊多段板1和四塊弧板2，所述多段板1和弧板2均為鋁合金板，所述多段板1和弧板2相互交叉連接，所述多段板1為矩形，所述多段板1包括兩塊直板3，所述直板3與弧板2高度相同，在直板3的左右兩側(cè)各設(shè)有一塊連接板4，在所述連接板4上設(shè)有第一螺栓孔5，所述直板3之間通過第一螺栓孔5做可拆卸固定連接。

所述弧板2的弧度為90度，在所述弧板2的左右兩端各設(shè)有一塊固定板6，所述弧板2左右兩端的固定板3相互垂直，在所述固定板6上設(shè)有與第一螺栓孔5一一對應(yīng)的第二螺栓孔7，所述多段板1與弧板2通過第一螺栓孔5和第二螺栓孔7相配合做可拆卸固定連接。

所述直板3與連接板4中部做垂直固定連接，所述直板3和連接板4高度相同，在所述連接板4的上下兩端均設(shè)有兩個(gè)第一螺栓孔5，所述第一螺栓孔5位置關(guān)于連接板4與直板3連接處對稱。

本實(shí)用新型的多段板1還可以根據(jù)穿艙孔的大小選擇一塊直板3，所述連接板4垂直固定在直板3的兩側(cè)；本實(shí)用新型的多段板1還可以根據(jù)穿艙孔的大小選擇至少兩塊直板3，所述直板3之間通過第一螺栓孔5做可拆卸固定連接。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，根據(jù)穿艙孔的大小選取相應(yīng)數(shù)量的直板3，將直板3組裝拼接成四塊多段板1，然后將多段板1與弧板2相互價(jià)差連接固定為四面墻體圍在穿艙孔處，然后用防水布罩將四面墻體的頂部完全覆蓋，再通過皮筋將防水布罩綁扎固定在四面墻體上，待使用完畢后松開皮筋將防水布罩取下，然后將直板3和弧板2拆卸完畢后分別放好。

毫無疑問，本實(shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝除了上述實(shí)施例中講述的類型和方式以外，還包括其他類似的結(jié)構(gòu)組成方式和固定連接方式?？偠灾緦?shí)用新型一種用于防止船舶甲板面穿艙孔進(jìn)水的工裝還包括其他對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的變換和替代。