本實(shí)用新型涉及一種螺旋槳槳葉，具體是一種漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等。

現(xiàn)有的碳纖維螺旋槳仍然具有性能較低、振動(dòng)高、噪音大、聲阻尼性能較差的缺點(diǎn)，影響了螺旋槳的使用效果。因此本實(shí)用新型提供一種漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)碳纖維螺旋槳的高性能，低振動(dòng)，低噪音和優(yōu)異的聲阻尼性能；能最大限度的減少水對(duì)螺旋槳的阻力，提高船體燃料的利用率；同時(shí)增強(qiáng)槳葉的強(qiáng)度，提高螺旋槳的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)，包括槳葉主體，所述槳葉主體由邊緣處到槳葉葉根的厚度依次遞增，且槳葉主體由邊緣處到槳葉葉根的厚度平緩增加，所述葉根的厚度為19-23mm。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述葉根的厚度為21mm。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述槳葉主體包括多個(gè)區(qū)域，且槳葉主體從內(nèi)向外依次為第一區(qū)域、第二區(qū)域、第三區(qū)域、第四區(qū)域、第五區(qū)域、第六區(qū)域、第七區(qū)域、第八區(qū)域、第九區(qū)域、第十區(qū)域和第十一區(qū)域。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一區(qū)域的平均厚度為18.234mm，第二區(qū)域的平均厚度為13.96mm，第三區(qū)域的平均厚度為10.07mm，第四區(qū)域的平均厚度為7.44mm， 第五區(qū)域的平均厚度為5.762mm，第六區(qū)域的平均厚度為4.45mm，第七區(qū)域的平均厚度為3.464mm，第八區(qū)域的平均厚度為2.655mm，第九區(qū)域的平均厚度為1.965mm，第十區(qū)域的平均厚度為1.056mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

該漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，槳葉主體由邊緣處到槳葉葉根的厚度依次遞增，且槳葉主體的邊緣厚度極限接近于0mm，可以最大限度的減少水對(duì)螺旋槳的阻力，提高船體燃料的利用率，同時(shí)增強(qiáng)槳葉主體的強(qiáng)度，提高螺旋槳的使用壽命；同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)碳纖維螺旋槳的高性能，低振動(dòng)，低噪音和優(yōu)異的聲阻尼性能。

附圖說(shuō)明

圖1為漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-第一區(qū)域；2-第二區(qū)域；3-第三區(qū)域；4-第四區(qū)域；5-第五區(qū)域；6-第六區(qū)域；7-第七區(qū)域；8-第八區(qū)域；9-第九區(qū)域；10-第十區(qū)域；11-第十一區(qū)域；12-槳葉主體；13-槳葉葉根。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1，一種漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)，包括槳葉主體12，所述槳葉主體12由邊緣處到槳葉葉根13的厚度依次遞增，且槳葉主體12由邊緣處到槳葉葉根13的厚度平緩增加，所述葉根13的厚度為19-23mm；作為優(yōu)選，所述葉根13的厚度為21mm；所述槳葉主體12的邊緣厚度極限接近于0mm，可以最大限度的減少水對(duì)螺旋槳的阻力，提高船體燃料的利用率，同時(shí)增強(qiáng)槳葉主體12的強(qiáng)度，提高螺旋槳的使用壽命；作為優(yōu)選，所述槳葉主體12包括多個(gè)區(qū)域，且槳葉主體12從內(nèi)向外依次為第一區(qū)域1、第二區(qū)域2、第三區(qū)域3、第四區(qū)域4、第五區(qū)域5、第六區(qū)域6、第七區(qū)域7、第八區(qū)域8、第九區(qū)域9、第十區(qū)域10和第十一區(qū)域11，且第一區(qū)域1的平均厚度為18.234mm，第二區(qū)域2的平均厚度為13.96mm，第三區(qū)域3的平均厚度為10.07mm，第四區(qū)域4的平均厚度為7.44mm，第五區(qū)域5的平均厚度為5.762mm，第六區(qū)域6的平均厚度為4.45mm，第七區(qū)域7的平均 厚度為3.464mm，第八區(qū)域8的平均厚度為2.655mm，第九區(qū)域9的平均厚度為1.965mm，第十區(qū)域10的平均厚度為1.056mm，第十一區(qū)域11的平均厚度約為0mm。

本實(shí)用新型的工作原理是：主體12的邊緣厚度極限接近于0mm，可以最大限度的減少水對(duì)螺旋槳的阻力，提高船體燃料的利用率，同時(shí)增強(qiáng)槳葉主體12的強(qiáng)度，提高螺旋槳的使用壽命；同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)碳纖維螺旋槳的高性能，低振動(dòng)，低噪音和優(yōu)異的聲阻尼性能。

該漸變厚度的碳纖維螺旋槳槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，槳葉主體12由邊緣處到槳葉葉根13的厚度依次遞增，且槳葉主體12的邊緣厚度極限接近于0mm，可以最大限度的減少水對(duì)螺旋槳的阻力，提高船體燃料的利用率，同時(shí)增強(qiáng)槳葉主體12的強(qiáng)度，提高螺旋槳的使用壽命；同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)碳纖維螺旋槳的高性能，低振動(dòng)，低噪音和優(yōu)異的聲阻尼性能。

上面對(duì)本專(zhuān)利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專(zhuān)利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專(zhuān)利宗旨的前提下作出各種變化。