本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船。

背景技術(shù)：

近年來極端天氣頻發(fā)，例如，我國黃渤海海區(qū)在冬季時大面積結(jié)冰情況時有發(fā)生，而且冰層厚度有時達(dá)到0.4～0.6米，嚴(yán)重威脅普通貨船、以及海上平臺等的行駛安全。為開辟和維護(hù)港口航道，以及為鉆井平臺推開、破開移動浮冰，需要建造和使用具有較強(qiáng)破冰能力的三用拖船。

當(dāng)前所有普通破冰拖船主要采用傳統(tǒng)的剪刀型船首破冰、以及正車推進(jìn)模式。其船首設(shè)計成中縱剖線和水線夾角較小的勺子形狀，以在螺旋槳正車推進(jìn)推動下爬上冰層并壓碎冰層。這一傳統(tǒng)剪刀船首破冰拖船船型，存在如下四個缺點(diǎn)：

1、由于不能使用節(jié)能的球鼻首船形，使得其在春夏秋等無冰季節(jié)航行使用時，阻力較大，能耗也大；這一明顯缺點(diǎn)使得船東建造破冰拖船的積極性不高；

2、船首水線下側(cè)面積削掉很多，造成布置困難和浮力缺失；

3、碰到雪堆和冰堆時，無法有效破除；即破冰能力較差；

4、正向推進(jìn)式破冰效率較差、作業(yè)方式單一，耗費(fèi)主機(jī)功率大。

在現(xiàn)有技術(shù)中，具有破冰功能的剪刀形船首在無冰季節(jié)航行時附加能耗很大，而節(jié)能效果好的球鼻首又不能用于破冰。

同時，由于普通剪刀形船首破冰拖船存在上述四個缺點(diǎn)，特別是第一點(diǎn)和第二點(diǎn)，使得剪刀形船首破冰拖船在春夏秋三個無冰季節(jié)競爭力差，使得船東不愿意建造此種破冰拖船。從而導(dǎo)致破冰拖船短缺、并造成我國為維護(hù)黃渤海冬季航運(yùn)安全所需的破冰拖船不足；同時也不能滿足我國航運(yùn)、海上平臺向廣闊冰凍海區(qū)如白令海峽附近海區(qū)拓展的需要。

因此市場急需一種避免以上四個缺點(diǎn)的新的破冰拖船，新船型應(yīng)能夠保持普通拖船的所有作業(yè)能力；即節(jié)能，在無冰季節(jié)正常營運(yùn)盈利；同時在結(jié)冰季節(jié)能夠提供較強(qiáng)的破冰服務(wù)，獲得比普通拖船高出較多的破冰服務(wù)收費(fèi)回報；從而達(dá)到市場和船東雙贏的結(jié)果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種破冰能力較強(qiáng)的綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船，包括拖船船體和安裝在拖船船體上的推進(jìn)器，所述拖船船體的船尾設(shè)破冰部，所述破冰部用于與冰層相抵靠、并破除冰層；所述推進(jìn)器可帶動拖船船體向船尾方向行駛，且所述推進(jìn)器安裝在拖船船體的船尾。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器為全回轉(zhuǎn)螺旋槳。

進(jìn)一步地，所述拖船船體的船首設(shè)有球鼻艏。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器為對轉(zhuǎn)螺旋槳，所述推進(jìn)器包括兩組旋向相反、且位置相對應(yīng)的槳葉。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器的槳葉材質(zhì)為不銹鋼。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器通過傳動機(jī)構(gòu)與動力裝置相連接，所述動力裝置安裝在拖船船體內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器有多個；至少一個推進(jìn)器通過傳動機(jī)構(gòu)與主動力裝置相連接；至少一個推進(jìn)器通過傳動機(jī)構(gòu)與輔助動力裝置相連接；所述主動力裝置和輔助動力裝置分別采用不同的能源。

進(jìn)一步地，所述主動力裝置為柴油機(jī)；所述輔助動力裝置為電機(jī)。

進(jìn)一步地，所述破冰部由中心向兩側(cè)呈張開結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述破冰部的中縱剖線L與水面的夾角α≤45°。

進(jìn)一步地，所述破冰部的中縱剖線L由上至下與水面的夾角逐漸減小。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器位于水面下方2.5m～4m處。

如上所述，本發(fā)明涉及的綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船，具有以下有益效果：

本發(fā)明綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船，使用時可根據(jù)需要，比如在水面結(jié)冰的情況下，利用推進(jìn)器帶動拖船船體向船尾方向行駛，即以船尾作為前進(jìn)端，并利用船尾的破冰部與冰層相抵靠，從而將冰層破除，使得本發(fā)明中綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船具有破冰能力。同時，本發(fā)明中推進(jìn)器安裝在拖船船體的船尾，即推進(jìn)器與破冰部位于拖船船體的同一端，這樣，在利用船尾的破冰部進(jìn)行破冰過程中，推進(jìn)器產(chǎn)生的強(qiáng)大水流會將已被破開的冰塊快速推走，避免已破開的冰塊在破冰部處堆積、并對拖船船體造成阻礙，從而保證本發(fā)明破冰效率更高，破冰效果更好。另外，推進(jìn)器在船尾產(chǎn)生的向船首的水流，又能在冰層與拖船船體間產(chǎn)生潤滑效果，減少兩者間的摩擦阻力，進(jìn)而提高本發(fā)明的破冰效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為本發(fā)明中綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船的船尾結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中A圈放大圖。

圖5為圖3的左視圖。

圖6為本發(fā)明中綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖7的左視圖。

元件標(biāo)號說明

1 拖船船體

11 破冰部

111 第一破冰部

112 第二破冰部

113 第三破冰部

12 球鼻艏

13 尾滾筒

14 起吊設(shè)備

15 小艇

2 推進(jìn)器

21 槳葉

22 主推進(jìn)器

23 輔助推進(jìn)器

24 對轉(zhuǎn)齒輪減速箱

25 水下全回轉(zhuǎn)體

3 傳動機(jī)構(gòu)

31 傳動軸

32 齒輪組件

33 外殼

4 動力裝置

41 主動力裝置

5 艏側(cè)推

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

須知，本說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

如圖1至圖6所示，本發(fā)明提供一種綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船，包括拖船船體1和安裝在拖船船體1上的推進(jìn)器2；其拖船船體1的船尾設(shè)破冰部11，該破冰部11用于與冰層相抵靠、并破除冰層；推進(jìn)器2可帶動拖船船體1向船尾方向行駛，且推進(jìn)器2安裝在拖船船體1的船尾。本發(fā)明綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船，使用時可根據(jù)需要，比如在水面結(jié)冰的情況下，利用推進(jìn)器2帶動拖船船體1向船尾方向行駛，即以船尾作為前進(jìn)端，并利用船尾的破冰部11與冰層相抵靠，從而將冰層破除，使得本發(fā)明中綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船具有破冰能力。同時，本發(fā)明中推進(jìn)器2安裝在拖船船體1的船尾，即推進(jìn)器2與破冰部11位于拖船船體1的同一端，這樣，在利用船尾的破冰部11進(jìn)行破冰過程中，被破開的冰塊會隨推進(jìn)器2產(chǎn)生的強(qiáng)大水流快速流走，避免已破開的冰塊在破冰部11處堆積、并對拖船船體1造成阻礙，從而保證本發(fā)明破冰效率更高，破冰效果更好。另外，推進(jìn)器2在船尾產(chǎn)生的水流，又能在冰層與拖船船體1之間產(chǎn)生潤滑效果，減少兩者間的摩擦阻力，進(jìn)而便于將冰層破開，提高實(shí)際破冰能力。

如圖2和圖5所示，本實(shí)施例中破冰部11由中心向兩側(cè)呈張開結(jié)構(gòu)；從而保證本發(fā)明利用破冰部11與冰層相抵靠、并在推進(jìn)器2的推動作用下，能順利將冰層破開。本實(shí)施例中破冰部11鄰近水面設(shè)置，能有效將位于水面上下的冰層破除。

在破冰過程中，破冰部11的上端會先與冰層相抵靠；隨著拖船船體1繼續(xù)沿破冰方向行駛，以及冰層的阻力作用，破冰部11將會相對于冰層有向上滑動，整個拖船船體1在推進(jìn)器2推動、及自身重力作用下，將會通過破冰部11給冰層施加向下的壓力，并將冰層破開。為保證破冰部11能給冰層施加較大的壓力，如圖4所示，本發(fā)明中破冰部11的中縱剖線L與水面的夾角α較小，且在本實(shí)施例中破冰部11的中縱剖線L與水面的夾角α≤45°。本實(shí)施例中破冰部11的中縱剖線L與水面的夾角α較小，在推進(jìn)器2的推動作用下，拖船船體1更容易爬上冰層，即相對于冰層向上滑動；進(jìn)而，根據(jù)力學(xué)原理，整個拖船船體1在推進(jìn)器2推動、及自身重力作用下，破冰部11將給冰層施加更大的壓力，從而保證本發(fā)明的破冰能力更強(qiáng)。

為將冰層壓成均勻的小碎塊，如圖2至圖5所示，本發(fā)明中破冰部11呈勺子形，即破冰部11的中縱剖線L由上至下與水面的夾角α逐漸減小。即破冰部11上端處的中縱剖線L與水面的夾角較大，以保證破冰部11能順利與冰層相抵靠。而破冰部11向下位置的中縱剖線L與水面的夾角逐漸減小，以保證拖船船體1爬上冰層后，拖船船體1能給冰層施加較大的壓力，并具有較強(qiáng)的破冰能力、及破冰效率。

如圖3和圖4所示，本實(shí)施例中破冰部11的中縱剖線L呈平滑曲線。本申請中所述破冰部11的中縱剖線L與水面的夾角α是指破冰部11的中縱剖線L相應(yīng)處的切線與水面的夾角。如圖4所示，本實(shí)施例中的破冰部11包括由上至下分布的第一破冰部111、第二破冰部112、以及第三破冰部113，其中第一破冰部111處的中縱剖線L與水面的夾角α₁＝45°；第二破冰部112處的中縱剖線L與水面的夾角α₂＝34°；第三破冰部113處的中縱剖線L與水面的夾角α3＝25°。本發(fā)明破冰部11的中縱剖線L采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其在破冰過程中更容易爬上冰層，即相對冰層向上滑動，從而給冰層施加更大的壓力，以增強(qiáng)其破冰能力。

同時，本發(fā)明中推進(jìn)器2為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，即本申請中推進(jìn)器2可帶動拖船船體1在360度范圍任一方向行駛，包括向前和向后行駛。這樣，在正常情況下，比如春夏秋三個季節(jié)中，水面并無結(jié)冰情況下，推進(jìn)器2帶動拖船船體1向船首方向，即仍以船首作為前進(jìn)端行駛，從而保證本發(fā)明中綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船在春夏秋季節(jié)中正常的使用。而在水面結(jié)冰的情況下，比如冬季中，推進(jìn)器2轉(zhuǎn)動180°，推進(jìn)器2產(chǎn)生向船尾的推動力，從而帶動拖船船體1向船尾方向，即以船尾作為前進(jìn)端行駛，并利用船尾的破冰部11將冰層破除。本發(fā)明利用全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)拖船船體1向船首或船尾方向行駛，既保持拖船原有的功能，且通過在船尾設(shè)置破冰部11使其具有破冰能力。同時，由于本發(fā)明中破冰部11設(shè)置在船尾，由于現(xiàn)有技術(shù)中拖船船尾與具有破冰能力的破冰部11結(jié)構(gòu)較為接近，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中的拖船船尾上設(shè)置破冰部11時，其設(shè)計、及改造工作量較小，便于利用現(xiàn)有技術(shù)中的拖船進(jìn)行建造，節(jié)約了建造成本。在破冰過程中，可通過改變?nèi)剞D(zhuǎn)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)動角度，以產(chǎn)生高效的尾向及左右方向的拉力，從而控制拖船船體1的行駛路線，使得本發(fā)明破冰作業(yè)方式更多，效率更高，更安全。比如本發(fā)明中拖船船體1可Z字形方式拓寬航道，使得破出的航道比船體自身寬度更寬，減少冰層對拖船船體1產(chǎn)生的摩擦力，使得本發(fā)明在較厚冰層也可進(jìn)退自如。

如圖1所示，本發(fā)明中拖船船體1的船首設(shè)有球鼻艏12。這樣，在正常行駛時，即仍以具有球鼻艏12的船首作為前進(jìn)端時，利用該球鼻艏12能有效消除波浪，保證本發(fā)明快速、平穩(wěn)行駛，從而起到節(jié)能的效果。且經(jīng)實(shí)際實(shí)驗論證，利用該球鼻艏12能有效節(jié)能5％以上，節(jié)能效果顯著。同時，本發(fā)明中創(chuàng)新地使用對轉(zhuǎn)槳，該對轉(zhuǎn)槳型和單槳型相比可節(jié)能3％到10％，也有明顯的節(jié)能效果。本發(fā)明有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的剪刀型破冰船，因其只能以呈剪刀型的船首行駛；同時，又因船首受其破冰部結(jié)構(gòu)限制、即破冰部呈剪刀型，而無法設(shè)置球鼻艏12，從而導(dǎo)致其在無冰季節(jié)使用成本較高的缺陷。

這樣，本發(fā)明中綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船，在水面結(jié)冰情況下，可利用推進(jìn)器2帶動拖船船體1向船尾方向行駛，并利用破冰部11與冰層的抵靠作用將冰層破開，從而使本發(fā)明可作為破冰船使用；而在水面無結(jié)冰情況下，比如春夏秋季節(jié)中，可利用推進(jìn)器2帶動拖船船體1向船首方向行駛，且本發(fā)明中船首設(shè)有球鼻艏12，有效降低了能耗，本發(fā)明中的對轉(zhuǎn)槳也有明顯的節(jié)能效果，全船總體節(jié)能效果顯著。使得本發(fā)明也能作為節(jié)能型三用拖船正常使用，從而大大提高了本發(fā)明的使用率、并降低使用成本，便于本發(fā)明普及使用。

在實(shí)際海冰形成過程中，會因大冰層間相互擠壓、以及冰雪容易被吹動，而形成由碎冰和雪堆積而成的間隔分布綿延很長的冰脊。此種冰脊伸出水面較高、且浸入水下較深，傳統(tǒng)的破冰船僅利用其剪刀型的船首難以破除此種冰脊，特別是浸入水下的較深的部分。為此，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例推進(jìn)器2為全回轉(zhuǎn)螺旋槳。在利用該全回轉(zhuǎn)螺旋槳推動拖船船體1以船尾作為前進(jìn)端進(jìn)行破冰時，其船尾的破冰部11能有效將鄰近水面的冰脊破除；同時，位于破冰部11下方、且浸入水中的全回轉(zhuǎn)螺旋槳的槳葉21能有效將浸入水下較深的冰脊打碎、即產(chǎn)生削冰效果，再利用槳葉21產(chǎn)生的水流將碎冰推走，從而保證本發(fā)明破冰能力更強(qiáng)，破冰效率更高。本發(fā)明能有效破除碎冰堆、雪堆混合形成的冰脊等。

同時，如圖1所示，本實(shí)施例中推進(jìn)器2位于水面下方2.5m～4m處，即槳葉21上端距離水面2.5m～4m，此種距離設(shè)置不僅保證推進(jìn)器2產(chǎn)生的強(qiáng)大水流能有效將已破除的冰塊推走，且槳葉21能有效將浸入水下較深、甚至是浸入水下2.5m～4m的冰脊打碎，進(jìn)而保證本發(fā)明的破冰能力更強(qiáng)。另外，通常較硬的大冰塊漂浮在鄰近水面處，此種距離設(shè)置還能有效避免槳葉21與鄰近水面的較硬的大冰塊直接接觸而被損壞，從而保證本發(fā)明的使用壽命更長。

如圖1和圖3所示，本發(fā)明中推進(jìn)器2為對轉(zhuǎn)螺旋槳，即推進(jìn)器2包括兩組旋向相反、且位置相對應(yīng)的槳葉21。該對轉(zhuǎn)螺旋槳的設(shè)計，能有效提高推進(jìn)器2的推進(jìn)能力，并能有效節(jié)能5％－10％。同時，由于本發(fā)明推進(jìn)器2采用對轉(zhuǎn)螺旋槳設(shè)計，使得本發(fā)明在滿足所需推力的情況下，其對轉(zhuǎn)螺旋槳的槳葉21直徑較小。這樣，在保證對轉(zhuǎn)螺旋槳的下端與拖船船體1的下端基本齊平的情況下，本發(fā)明中對轉(zhuǎn)螺旋槳的上端與水面距離較大，從而保證本發(fā)明推進(jìn)器2能浸入水下2.5m～4m處。另外，對轉(zhuǎn)螺旋槳還可有效提高其削冰能力、削冰效率，進(jìn)一步提高本發(fā)明的破冰效率。

同時，本發(fā)明推進(jìn)器2的槳葉21材質(zhì)為不銹鋼。另外，本發(fā)明對槳葉21也進(jìn)行了加厚處理。不銹鋼槳葉比常用青銅材質(zhì)槳葉硬度和強(qiáng)度高出很多。這樣，加厚不銹鋼槳葉21具備持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將小冰塊、雪堆打碎的能力，而普通貨船的青銅槳葉短暫撞擊冰塊就會破壞造成停船，從而保證本發(fā)明的使用有效，壽命更長。

如圖1和圖6所示，本發(fā)明中推進(jìn)器2通過傳動機(jī)構(gòu)3與動力裝置4相連接，且動力裝置4安裝在拖船船體1內(nèi)部。本發(fā)明中動力裝置4安裝在拖船船體1內(nèi)部，便于對動力裝置4進(jìn)行控制、以及維護(hù)等。本實(shí)施例中傳動機(jī)構(gòu)3包括傳動軸31及齒輪組件32，其中齒輪組件32部分位于拖船船體1內(nèi)、部分位于拖船船體1外。本申請中的全齒輪傳動提高了可靠性，并降低了造價。如圖7和圖8所示，齒輪組件32外部設(shè)有與拖船船體1固接的外殼33。另外，本實(shí)施例中推進(jìn)器2還包括位于兩組槳葉21之間的對轉(zhuǎn)齒輪減速箱24、以及與對轉(zhuǎn)齒輪減速箱24相連接的水下全回轉(zhuǎn)體25。

如圖1至圖3、及圖5所示，本發(fā)明中推進(jìn)器2有多個，利用多個推進(jìn)器2能有效增強(qiáng)對拖船船體1的推進(jìn)能力。其中，至少一個推進(jìn)器2通過傳動機(jī)構(gòu)3與主動力裝置41相連接；至少一個推進(jìn)器2通過傳動機(jī)構(gòu)3與輔助動力裝置相連接；且主動力裝置41和輔助動力裝置分別采用不同的能源，即本發(fā)明采用混合動力。使用時可根據(jù)需行駛情況調(diào)整相應(yīng)的動力裝置4，從而保證本發(fā)明具有更好的節(jié)能效果。同時，本實(shí)施例中主動力裝置41為柴油機(jī)；輔助動力裝置為電機(jī)。

如圖2和圖5所示，本實(shí)施例中推進(jìn)器2有3個；其中，1個推進(jìn)器2為主推進(jìn)器22、且位于船尾下端的中部，該主推進(jìn)器22與主動力裝置41相連接，另外兩個推進(jìn)器2為輔助推進(jìn)器23、且分別位于船尾下端的兩側(cè)，兩個輔助推進(jìn)器23分別與兩個輔助動力裝置相連接。在使用時，可分別控制上述3個推進(jìn)器2的角度，以分別給拖船船體1提供相應(yīng)的推動力，從而使本發(fā)明的操控性更好。

如圖1所示，本實(shí)施例中船首兩側(cè)安裝有兩個艏側(cè)推5，以增強(qiáng)本發(fā)明整體推動能力、及定位能力。同時，由于本發(fā)明船首采用節(jié)能型大球鼻艏12設(shè)計，在以船首作為前進(jìn)端航行時，不僅具有良好的消波效果，以及節(jié)能效果；同時，其船首水線下的拖船船體1飽滿，即內(nèi)部空間較大，便于上述艏側(cè)推5的布置，且此種結(jié)構(gòu)使得其船首浮力足、浮態(tài)好，增加了安全性。而傳統(tǒng)船首破冰船，為獲得具有壓冰作用的中縱剖線L，要削去球鼻艏12及大塊水下浮體積，造成艏側(cè)推5等設(shè)備布置困難，首部浮力損失大，船舶整體浮態(tài)配平困難，帶來一定危險性。

另外，本發(fā)明中拖船船體1內(nèi)部在對應(yīng)于破冰部11處設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)船尾的強(qiáng)度，保證本發(fā)明使用壽命更長。本實(shí)施例中加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多塊沿橫向間隔分布的加強(qiáng)鋼板，間隔距離為600mm，加強(qiáng)鋼板的高度為1000mm左右。尾部破冰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可在原有船體結(jié)構(gòu)上適度增加構(gòu)件尺寸和布置形成，和在船首設(shè)置破冰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相比，增加的鋼材用量和施工量小很多，這也是本發(fā)明的優(yōu)勢之一。

本發(fā)明綠色節(jié)能尾破冰型三用拖船，即一種新型船舶，其船首采用上述球鼻艏12設(shè)計，而其船尾設(shè)在破冰部11；同時利用節(jié)能型對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器的推進(jìn)方向可改變的特點(diǎn)，使得其在正常季節(jié)中能作為拖船正常使用；而在水面結(jié)冰的情況下，又可作為破冰船使用。且本發(fā)明整體破冰能較常規(guī)的剪刀型破冰船具有明顯的優(yōu)勢。本發(fā)明中球鼻型船首與剪刀型船首相比，水線下面積和浮力增加很多，可以方便地布置各種設(shè)備。本發(fā)明在載貨量、多功能設(shè)備布置、浮力儲備和安全性等方面和現(xiàn)有剪刀首破冰拖船相比有明顯優(yōu)勢。

本實(shí)例中兩個艏側(cè)推5的功率均選用600KW；主動力裝置41的功率選用2720KW；兩個輔助動力裝置的功率均選用1000KW。由于本發(fā)明3個推進(jìn)器2為全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，可結(jié)合兩個艏側(cè)推5提供定位動力，從而使得本發(fā)明的定位能力比普通拖船高出很多，獲得更高定位能力標(biāo)記，在市場上更易承攬業(yè)務(wù)獲得更高收費(fèi)。同時由于全部推力均為全回轉(zhuǎn)全向可控，破冰作業(yè)更靈活，在冰層較薄時，可以直接斜向開進(jìn)，一次開出大于本船船寬很多的航道。在冰層較厚時，可以采用全功率連續(xù)壓冰方式開進(jìn)，持續(xù)低速破冰。

如圖1和圖3所示，本船保持了普通三用拖船的布置和各種功能。本實(shí)施例中拖船船體1上安裝有尾滾筒13。拖船船體1中部上端安裝有起吊設(shè)備14。如圖2所示，拖船船體1的一側(cè)吊裝有小艇15。

綜上所述，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。