本發(fā)明具體涉及一種機(jī)翼型桅桿。

背景技術(shù)：

船舶桅桿起源于帆船時(shí)代，在掛帆揚(yáng)航的同時(shí)，也方便識(shí)別航行船舶，保障航行安全。隨著社會(huì)進(jìn)步和造船技術(shù)發(fā)展了，桅桿從最初的提供動(dòng)力逐漸演變成純粹的信息載體，其結(jié)構(gòu)形式便與雷達(dá)技術(shù)同步進(jìn)行，由細(xì)變粗，由柱體向塔形轉(zhuǎn)換。因此，現(xiàn)代船舶的的主要結(jié)構(gòu)形式可以大致將桅桿區(qū)分為桁格桅、塔形桅和筒形桅。

對(duì)于非高速船來說，桅桿的設(shè)計(jì)只需要符合相關(guān)法規(guī)、盡量減少自重、不影響船舶性能即可，桁格桅、塔形桅和筒形桅都可以通過調(diào)整布置和結(jié)構(gòu)來滿足基本需求。

申請(qǐng)?zhí)?01420402287.6的實(shí)用新型專利公開了一種船舶桅桿，它解決了現(xiàn)有的桅桿穩(wěn)定性差的問題。本船舶桅桿包括豎直設(shè)于船體上的桿體，桿體的側(cè)部設(shè)有檢修臺(tái)，檢修臺(tái)的下部具有傾斜設(shè)置的支撐桿，支撐桿為兩個(gè)：支撐桿一和支撐桿二，支撐桿一和支撐桿二的下端固連在船舶的船壁上，支撐桿一的頂端至桿體的間距小于支撐桿一的底端至桿體的間距，支撐桿二的頂端至桿體的間距小于支撐桿二的底端至桿體的間距，支撐桿一與支撐桿二的頂端間距小于支撐桿一與支撐桿二的底端間距。

然而，針對(duì)高速船，比如巡邏艇，此類船舶的主要特點(diǎn)就是航速高，為提高航速，就需要盡可能利用船舶的每一個(gè)構(gòu)件來減少船舶總重，甚至借助航行時(shí)的氣流來提供一定的動(dòng)力，采用上述專利中的桅桿形式，在高速航行的情況下，桅桿震動(dòng)會(huì)加大，其次，為了減輕船重，船體本身有可能全部使用鋁材，若桅桿也使用鋁材，在輕便的同時(shí)必定滿足不了強(qiáng)度要求。

由此可見，現(xiàn)有技術(shù)還存在一定缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出一種機(jī)翼型桅桿。

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題：

一種機(jī)翼型桅桿,包括：設(shè)于船體上的窄型箱體；

所述窄型箱體有兩個(gè)，且設(shè)置在船體的左右兩側(cè)，兩個(gè)窄型箱體都向內(nèi)傾斜，且相對(duì)于船體中心線對(duì)稱；

所述窄型箱體上設(shè)有機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)，機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)的兩端連接船體左右兩側(cè)的窄型箱體；

所述機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)上設(shè)有機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)；

所述機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)與機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)之間連接有方形柱體；

所述機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)，外部線型平滑光順，且機(jī)翼型平臺(tái)、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)的前部向上有一定的仰角。

進(jìn)一步的，所述窄型箱體的內(nèi)側(cè)設(shè)有百葉窗。

進(jìn)一步的，所述方形柱體的頂部設(shè)有避雷針和桅燈平臺(tái)。

進(jìn)一步的，兩個(gè)所述窄型箱體之間沒有連接有橫隔板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明設(shè)置有向內(nèi)傾斜的窄型箱體，連接在船體上，與傳統(tǒng)的“桁格桅、塔形桅、筒形桅”相比，同等自重的情況下，結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，在高速航行時(shí)，更穩(wěn)定，振動(dòng)小。兩側(cè)的窄型箱體之間沒有橫隔板連接，減少高速船在航行時(shí)的迎風(fēng)面積，減小阻力，增大航速。

本發(fā)明在兩側(cè)設(shè)置有機(jī)翼型平臺(tái)(機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái))，外部線型平滑光順，而機(jī)翼型平臺(tái)前部向上有一定的仰角，在高速航行過程中，為船舶提供一定的升力，所提供的的升力轉(zhuǎn)化為船舶重量，相當(dāng)可觀，在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中，能節(jié)省燃料，節(jié)約成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的前視圖；

圖2是本發(fā)明的左視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、桅燈平臺(tái)；2、機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)；3、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)；4、方形柱體；5、窄型箱體；6、百葉窗；7、船體。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。需要指出的是，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要理解的是，術(shù)語“頂部”、“底部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“一組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

實(shí)施例

如圖1-2所示，一種機(jī)翼型桅桿,包括：設(shè)于船體7上的窄型箱體5；

所述窄型箱體5有兩個(gè)，且設(shè)置在船體7的左右兩側(cè)，兩個(gè)窄型箱體5都向內(nèi)傾斜，且相對(duì)于船體7中心線對(duì)稱；

所述窄型箱體5上設(shè)有機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3，機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3的兩端連接船體7左右兩側(cè)的窄型箱體5；

所述機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3上設(shè)有機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)2；

所述機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3與機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)2之間連接有方形柱體4；

所述機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)2、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3，外部線型平滑光順，且機(jī)翼型平臺(tái)、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3的前部向上有一定的仰角。

本發(fā)明設(shè)置有兩個(gè)向內(nèi)傾斜的窄型箱體5，連接在船體7上，且兩個(gè)窄型箱體5都與機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3連接，與傳統(tǒng)的“桁格桅、塔形桅、筒形桅”相比，同等自重的情況下，結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，在高速航行時(shí)，更穩(wěn)定，振動(dòng)小。

所述機(jī)翼型信號(hào)燈平臺(tái)2、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3的外部線型平滑光順，且機(jī)翼型平臺(tái)、機(jī)翼型雷達(dá)平臺(tái)3的前部向上有一定的仰角，符合船舶前行時(shí)尾傾的狀態(tài)，氣流從上下表面經(jīng)過，在高速航行過程中，為船舶提供一定的升力，所提供的的升力轉(zhuǎn)化為船舶重量，相當(dāng)可觀，在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中，能節(jié)省燃料，節(jié)約成本。

作為優(yōu)選方案的，所述窄型箱體5的內(nèi)側(cè)設(shè)有百葉窗6。即不降低窄型箱體5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以減輕窄型箱體5的重量。

作為優(yōu)選方案的，所述方形柱體4的頂部設(shè)有避雷針和桅燈平臺(tái)1。

作為優(yōu)選方案的，兩個(gè)所述窄型箱體5之間沒有連接有橫隔板。減少高速船在航行時(shí)的迎風(fēng)面積，減小阻力，增大航速。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。