本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種大型油船用液貨艙防泄漏裝置。

背景技術(shù)：

油船在航行途中會因觸礁、碰撞和擱淺等意外情況而遇難，因而產(chǎn)生的海上溢油是海運(yùn)過程中的一大風(fēng)險(xiǎn)。油船失事造成的海上溢油事件接連不斷，所載石油全部或一部分流入海洋，這是目前最令人關(guān)心并研究得最多的海洋油污染來源。加之舶航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得這種污染風(fēng)險(xiǎn)逐步加劇。因此關(guān)注海上溢油問題，研發(fā)液貨艙海上破艙泄漏時(shí)控制泄漏的系統(tǒng)，對于降低液貨船運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

液貨艙包括船舶、海上平臺及其用于包裝液貨的封閉艙，在其移動和錨泊時(shí)存在著因破艙泄漏而造成巨大的安全和污染的風(fēng)險(xiǎn)。液貨艙中氣相區(qū)的壓力影響油船的安全性，當(dāng)環(huán)境溫度過高、液貨艙內(nèi)液貨蒸發(fā)量較大時(shí)，艙室會受到內(nèi)壓的威脅，而當(dāng)液貨艙發(fā)生破艙泄漏時(shí)，該壓力會隨著液貸的泄漏而降低，反使艙室受到外壓的威脅。同時(shí)，該壓力還是在液貨艙發(fā)生破艙泄漏時(shí)改變液貨泄漏的因素，即該壓力的高低與液貨外泄的速度成正比。有人提出了一種液貨艙負(fù)壓系統(tǒng)來維持液貨艙壓力恒定，其中有減少破艙時(shí)液貨泄漏的功能，該系統(tǒng)利用油船惰性氣體系統(tǒng)向液貨艙提供氣體，由控制系統(tǒng)根據(jù)抽風(fēng)機(jī)出口壓力和艙壓信號來調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和貨艙惰性氣體進(jìn)口閥開度，從而維持艙壓。但是在控制系統(tǒng)中僅采用比例(p)控制的調(diào)節(jié)規(guī)律，控制精度，即壓力的穩(wěn)定性較低。同時(shí)由于引起艙壓變化的因素繁多，除了因外泄造成的液位變化因素之外，還有船體晃動、環(huán)境溫度變化和液貨蒸發(fā)等因素。這些影響是時(shí)變的并且存在著很大的非線性，而上述系統(tǒng)并未考慮所說各種因素，因此采用該系統(tǒng)仍不能將液貨艙海上破艙泄漏控制在最安全和最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理，更加牢固，船體結(jié)構(gòu)更加安全，能夠很好的防止泄漏，更加安全的大型油船用液貨艙防泄漏裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：本發(fā)明所述的一種大型油船用液貨艙防泄漏裝置，包括液貨艙，液貨艙內(nèi)部設(shè)置有液貨室，液貨室由儲液箱、調(diào)液箱和空腔室構(gòu)成，儲液箱與調(diào)液箱之間設(shè)置有分液閥，所述分液閥與儲液箱和調(diào)液箱之間通過輸液管連接，所述儲液箱內(nèi)部分為氣相層和液相層，所述氣相層設(shè)置有壓力傳感器并通過支管道與儲液箱氣體控制裝置連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置連接，所述空腔室內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器并通過支管道與空腔室氣體控制裝置連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置連接，所述液貨艙與液貨室之間設(shè)置有保護(hù)艙體，所述保護(hù)艙體內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器并通過支管道與保護(hù)艙體氣體控制裝置連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置連接，所述調(diào)液箱內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器并通過支管道與調(diào)液箱氣體控制裝置連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置連接；所述壓力實(shí)時(shí)顯示裝置通過主管道與氣體傳輸裝置連接，所述氣體傳輸裝置通過主管道與惰性氣體產(chǎn)生裝置連接。對于保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣體通過支管道進(jìn)行不同的控制，可以更好的調(diào)節(jié)保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓，使得內(nèi)部氣壓都能保持平衡。通過壓力傳感器進(jìn)行記錄保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓值并顯示在壓力實(shí)時(shí)顯示裝置上，可以更好的對保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓進(jìn)行控制，并且隨時(shí)調(diào)節(jié)保護(hù)艙體氣體控制裝置、空腔室氣體控制裝置、儲液箱氣體控制裝置和調(diào)液箱氣體控制裝置來對保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。使用更加方便，精度更高，安全系數(shù)更高。通過設(shè)置調(diào)液箱，可以在儲液箱發(fā)生泄漏的時(shí)候，緊急將儲液箱內(nèi)的液體轉(zhuǎn)移到調(diào)液箱，避免大面積泄漏。通過將儲液箱和調(diào)液箱設(shè)置在液貨室內(nèi)，可以在發(fā)生大面積泄漏的時(shí)候，泄漏的液體都在液貨室內(nèi)，多了一道保護(hù)室，更好的最大限度的防止泄漏。

進(jìn)一步的，所述液貨艙外部設(shè)置有防護(hù)層。通過在液貨艙外部設(shè)置防護(hù)層，可以防止在行駛過程中，外部的碰撞對液貨艙造成損壞導(dǎo)致泄漏。

進(jìn)一步的，所述調(diào)液箱的容積小于儲液箱的容積。通過將調(diào)液箱的容積設(shè)置小于儲液箱的容積，可以使得液貨艙能夠運(yùn)輸更多的液體。

進(jìn)一步的，所述保護(hù)艙體內(nèi)設(shè)置有緩沖層，所述緩沖層由若干個(gè)形狀不一的緩沖塊構(gòu)成。通過在保護(hù)艙體內(nèi)設(shè)置緩沖層，可以放置運(yùn)輸過程中的碰撞或者搖晃對液貨艙造成損壞，提高了液貨艙的安全性。

進(jìn)一步的，所述防護(hù)層的高度低于液貨艙的高度。通過將防護(hù)層的高度設(shè)置低于液貨艙的高度，可以在保證安全性的前提下，減少物料的損耗。

進(jìn)一步的，所述氣體傳輸裝置為風(fēng)機(jī)。通過將氣體運(yùn)輸裝置設(shè)置為風(fēng)機(jī)，可以起到更好的氣體運(yùn)輸?shù)男Ч?/p>

進(jìn)一步的，所述液貨艙底部設(shè)置為等腰三角形。通過將液貨艙底部設(shè)置為等腰三角形，可以起到更好的穩(wěn)定效果。

進(jìn)一步的，所述分壓閥與儲液箱連接的輸液管設(shè)置在儲液箱的底部，所述分壓閥與調(diào)液箱連接的輸液管設(shè)置在調(diào)液箱的頂部。通過該設(shè)置，可以輸送更多的液體，且輸送效率更高。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，對于保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣體通過支管道進(jìn)行不同的控制，可以更好的調(diào)節(jié)保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓，使得內(nèi)部氣壓都能保持平衡。通過壓力傳感器進(jìn)行記錄保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓值并顯示在壓力實(shí)時(shí)顯示裝置上，可以更好的對保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓進(jìn)行控制，并且隨時(shí)調(diào)節(jié)保護(hù)艙體氣體控制裝置、空腔室氣體控制裝置、儲液箱氣體控制裝置和調(diào)液箱氣體控制裝置來對保護(hù)艙體、空腔室、儲液箱和調(diào)液箱內(nèi)部的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。使用更加方便，精度更高，安全系數(shù)更高。通過設(shè)置調(diào)液箱，可以在儲液箱發(fā)生泄漏的時(shí)候，緊急將儲液箱內(nèi)的液體轉(zhuǎn)移到調(diào)液箱，避免大面積泄漏。通過將儲液箱和調(diào)液箱設(shè)置在液貨室內(nèi)，可以在發(fā)生大面積泄漏的時(shí)候，泄漏的液體都在液貨室內(nèi)，多了一道保護(hù)室，更好的最大限度的防止泄漏。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、液貨艙，2、液貨室，3、空腔室，4、調(diào)液箱，5、防護(hù)層，6、分液閥，7、輸液管，8、儲液箱，9、保護(hù)艙體，10、液相層，11、氣相層，12、壓力傳感器，13、空腔室氣體控制裝置，14、保護(hù)艙體氣體控制裝置，15、支管道，16、惰性氣體產(chǎn)生裝置，17、氣體傳輸裝置，18、主管道，19、壓力實(shí)時(shí)顯示裝置，20、調(diào)液箱氣體控制裝置，21、儲液箱氣體控制裝置。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施時(shí)：

實(shí)施例一：如圖1所示，一種大型油船用液貨艙1防泄漏裝置，包括液貨艙1，液貨艙1內(nèi)部設(shè)置有液貨室2，液貨室2由儲液箱8、調(diào)液箱4和空腔室3構(gòu)成，儲液箱8與調(diào)液箱4之間設(shè)置有分液閥6，所述分液閥6與儲液箱8和調(diào)液箱4之間通過輸液管7連接，所述儲液箱8內(nèi)部分為氣相層11和液相層10，所述氣相層11設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與儲液箱氣體控制裝置21連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述空腔室3內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與空腔室氣體控制裝置13連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述液貨艙1與液貨室2之間設(shè)置有保護(hù)艙體9，所述保護(hù)艙體9內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與保護(hù)艙體氣體控制裝置14連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述調(diào)液箱4內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與調(diào)液箱氣體控制裝置20連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接；所述壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19通過主管道18與氣體傳輸裝置17連接，所述氣體傳輸裝置17通過主管道18與惰性氣體產(chǎn)生裝置16連接。對于保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣體通過支管道15進(jìn)行不同的控制，可以更好的調(diào)節(jié)保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓，使得內(nèi)部氣壓都能保持平衡。通過壓力傳感器12進(jìn)行記錄保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓值并顯示在壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19上，可以更好的對保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓進(jìn)行控制，并且隨時(shí)調(diào)節(jié)保護(hù)艙體氣體控制裝置14、空腔室氣體控制裝置13、儲液箱氣體控制裝置21和調(diào)液箱氣體控制裝置20來對保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。使用更加方便，精度更高，安全系數(shù)更高。通過設(shè)置調(diào)液箱4，可以在儲液箱8發(fā)生泄漏的時(shí)候，緊急將儲液箱8內(nèi)的液體轉(zhuǎn)移到調(diào)液箱4，避免大面積泄漏。通過將儲液箱8和調(diào)液箱4設(shè)置在液貨室2內(nèi)，可以在發(fā)生大面積泄漏的時(shí)候，泄漏的液體都在液貨室2內(nèi)，多了一道保護(hù)室，更好的最大限度的防止泄漏。

液貨艙1外部設(shè)置有防護(hù)層5。通過在液貨艙1外部設(shè)置防護(hù)層5，可以防止在行駛過程中，外部的碰撞對液貨艙1造成損壞導(dǎo)致泄漏。

實(shí)施例二：一種大型油船用液貨艙1防泄漏裝置，包括液貨艙1，液貨艙1內(nèi)部設(shè)置有液貨室2，液貨室2由儲液箱8、調(diào)液箱4和空腔室3構(gòu)成，儲液箱8與調(diào)液箱4之間設(shè)置有分液閥6，所述分液閥6與儲液箱8和調(diào)液箱4之間通過輸液管7連接，所述儲液箱8內(nèi)部分為氣相層11和液相層10，所述氣相層11設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與儲液箱氣體控制裝置21連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述空腔室3內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與空腔室氣體控制裝置13連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述液貨艙1與液貨室2之間設(shè)置有保護(hù)艙體9，所述保護(hù)艙體9內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與保護(hù)艙體氣體控制裝置14連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述調(diào)液箱4內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與調(diào)液箱氣體控制裝置20連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接；所述壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19通過主管道18與氣體傳輸裝置17連接，所述氣體傳輸裝置17通過主管道18與惰性氣體產(chǎn)生裝置16連接。對于保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣體通過支管道15進(jìn)行不同的控制，可以更好的調(diào)節(jié)保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓，使得內(nèi)部氣壓都能保持平衡。通過壓力傳感器12進(jìn)行記錄保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓值并顯示在壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19上，可以更好的對保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓進(jìn)行控制，并且隨時(shí)調(diào)節(jié)保護(hù)艙體氣體控制裝置14、空腔室氣體控制裝置13、儲液箱氣體控制裝置21和調(diào)液箱氣體控制裝置20來對保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。使用更加方便，精度更高，安全系數(shù)更高。通過設(shè)置調(diào)液箱4，可以在儲液箱8發(fā)生泄漏的時(shí)候，緊急將儲液箱8內(nèi)的液體轉(zhuǎn)移到調(diào)液箱4，避免大面積泄漏。通過將儲液箱8和調(diào)液箱4設(shè)置在液貨室2內(nèi)，可以在發(fā)生大面積泄漏的時(shí)候，泄漏的液體都在液貨室2內(nèi)，多了一道保護(hù)室，更好的最大限度的防止泄漏。

液貨艙1外部設(shè)置有防護(hù)層5。通過在液貨艙1外部設(shè)置防護(hù)層5，可以防止在行駛過程中，外部的碰撞對液貨艙1造成損壞導(dǎo)致泄漏。調(diào)液箱4的容積小于儲液箱8的容積。通過將調(diào)液箱4的容積設(shè)置小于儲液箱8的容積，可以使得液貨艙1能夠運(yùn)輸更多的液體。防護(hù)層5的高度低于液貨艙1的高度。通過將防護(hù)層5的高度設(shè)置低于液貨艙1的高度，可以在保證安全性的前提下，減少物料的損耗。

保護(hù)艙體9內(nèi)設(shè)置有緩沖層，所述緩沖層由若干個(gè)形狀不一的緩沖塊構(gòu)成。通過在保護(hù)艙體9內(nèi)設(shè)置緩沖層，可以放置運(yùn)輸過程中的碰撞或者搖晃對液貨艙1造成損壞，提高了液貨艙1的安全性。

實(shí)施例三：一種大型油船用液貨艙1防泄漏裝置，包括液貨艙1，液貨艙1內(nèi)部設(shè)置有液貨室2，液貨室2由儲液箱8、調(diào)液箱4和空腔室3構(gòu)成，儲液箱8與調(diào)液箱4之間設(shè)置有分液閥6，所述分液閥6與儲液箱8和調(diào)液箱4之間通過輸液管7連接，所述儲液箱8內(nèi)部分為氣相層11和液相層10，所述氣相層11設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與儲液箱氣體控制裝置21連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述空腔室3內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與空腔室氣體控制裝置13連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述液貨艙1與液貨室2之間設(shè)置有保護(hù)艙體9，所述保護(hù)艙體9內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與保護(hù)艙體氣體控制裝置14連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接，所述調(diào)液箱4內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器12并通過支管道15與調(diào)液箱氣體控制裝置20連接最后與壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19連接；所述壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19通過主管道18與氣體傳輸裝置17連接，所述氣體傳輸裝置17通過主管道18與惰性氣體產(chǎn)生裝置16連接。對于保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣體通過支管道15進(jìn)行不同的控制，可以更好的調(diào)節(jié)保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓，使得內(nèi)部氣壓都能保持平衡。通過壓力傳感器12進(jìn)行記錄保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓值并顯示在壓力實(shí)時(shí)顯示裝置19上，可以更好的對保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓進(jìn)行控制，并且隨時(shí)調(diào)節(jié)保護(hù)艙體氣體控制裝置14、空腔室氣體控制裝置13、儲液箱氣體控制裝置21和調(diào)液箱氣體控制裝置20來對保護(hù)艙體9、空腔室3、儲液箱8和調(diào)液箱4內(nèi)部的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。使用更加方便，精度更高，安全系數(shù)更高。通過設(shè)置調(diào)液箱4，可以在儲液箱8發(fā)生泄漏的時(shí)候，緊急將儲液箱8內(nèi)的液體轉(zhuǎn)移到調(diào)液箱4，避免大面積泄漏。通過將儲液箱8和調(diào)液箱4設(shè)置在液貨室2內(nèi)，可以在發(fā)生大面積泄漏的時(shí)候，泄漏的液體都在液貨室2內(nèi)，多了一道保護(hù)室，更好的最大限度的防止泄漏。

液貨艙1外部設(shè)置有防護(hù)層5。通過在液貨艙1外部設(shè)置防護(hù)層5，可以防止在行駛過程中，外部的碰撞對液貨艙1造成損壞導(dǎo)致泄漏。調(diào)液箱4的容積小于儲液箱8的容積。通過將調(diào)液箱4的容積設(shè)置小于儲液箱8的容積，可以使得液貨艙1能夠運(yùn)輸更多的液體。防護(hù)層5的高度低于液貨艙1的高度。通過將防護(hù)層5的高度設(shè)置低于液貨艙1的高度，可以在保證安全性的前提下，減少物料的損耗。

保護(hù)艙體9內(nèi)設(shè)置有緩沖層，所述緩沖層由若干個(gè)形狀不一的緩沖塊構(gòu)成。通過在保護(hù)艙體9內(nèi)設(shè)置緩沖層，可以放置運(yùn)輸過程中的碰撞或者搖晃對液貨艙1造成損壞，提高了液貨艙1的安全性。

氣體傳輸裝置17為風(fēng)機(jī)。通過將氣體運(yùn)輸裝置設(shè)置為風(fēng)機(jī)，可以起到更好的氣體運(yùn)輸?shù)男ЧＲ贺浥?底部設(shè)置為等腰三角形。通過將液貨艙1底部設(shè)置為等腰三角形，可以起到更好的穩(wěn)定效果。分壓閥與儲液箱8連接的輸液管7設(shè)置在儲液箱8的底部，所述分壓閥與調(diào)液箱4連接的輸液管7設(shè)置在調(diào)液箱4的頂部。通過該設(shè)置，可以輸送更多的液體，且輸送效率更高。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。