本發(fā)明涉及一種船舶結(jié)構(gòu)設計，尤其涉及一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

沿我國的內(nèi)河、長江、沿海有很多的裝備制造業(yè)生產(chǎn)基地，比如江蘇省徐州市是我國裝備制造業(yè)的重要基地，是工程機械之都，徐工集團、卡特彼勒、山推、小松等世界知名企業(yè)都集中在這里，并形成我國裝備制造業(yè)出口量的40%，每年數(shù)十萬臺套的工程機械設備在國內(nèi)分撥和出口，但其物流運輸方式與其他城市很相似且比較非常單一，即：公路運輸。這與徐州市的交通樞紐自然條件（公、鐵、水）極不適應，且物流成本之高已嚴重影響徐州地區(qū)裝備制造業(yè)在國內(nèi)和海外的競爭。當然這也不是徐州市的個例，是全國存在的普遍現(xiàn)象。

較公路和鐵路運輸，水路運輸具有其天然的優(yōu)勢，成本低且裝載量大。然而適載滾裝、集裝箱的江、海、河直達多用途船在現(xiàn)京杭運河或長江的標準化船型主尺度系列中是缺失的。目前交通部海事局沒有該船型的標準化文件，因此設計出適載滾裝、集裝箱的多用途船舶勢在必行，以改變現(xiàn)狀，大幅降低物流成本，提高產(chǎn)品競爭力。作為交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的新途徑，對發(fā)展綠色航運，打造物流產(chǎn)業(yè)有著十分重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)全滾裝、滾裝和集裝箱混裝、全集裝箱三種模式同船的多選擇目標，提高滿倉率、節(jié)約能源、降低運輸成本。

一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，船體從前至后依次設有艏部、貨艙、機艙、艉部；貨艙分為貨艙大艙口區(qū)域和貨艙上下運輸區(qū)域；貨艙大艙口區(qū)域設置在靠近艏部的位置處，貨艙大艙口區(qū)域內(nèi)部設有數(shù)塊液壓風雨密艙蓋一，液壓風雨密艙蓋一從前至后依次布置，并將貨艙大艙口區(qū)域分割成上下二層裝貨區(qū)域，分別為艙口蓋上層和艙口蓋下層；貨艙上下運輸區(qū)域設置在機艙和貨艙大艙口區(qū)域之間，貨艙上下運輸區(qū)域的甲板上設有貨艙開口，在該貨艙開口的正下方設有車輛升降裝置，車輛升降裝置包括升降平臺、滑輪組、繩索、平臺驅(qū)動裝置室，滑輪組沿著貨艙開口周圍布置在甲板的下方，繩索穿過滑輪組和升降平臺并連接到平臺驅(qū)動裝置室，由平臺驅(qū)動裝置室控制升降平臺的升降，貨艙開口通過液壓風雨密艙蓋二封蓋；艉部設有車輛跳板裝置，車輛跳板裝置包括兩塊主跳板、活動翼板、液壓油缸、鎖緊裝置，兩塊主跳板、活動翼板依次通過鉸鏈連接，靠近艉部的主跳板固定在艉部上并通過液壓油缸驅(qū)動，當車輛跳板裝置關(guān)閉時，鎖緊裝置將靠近艉部的主跳板固定??；車輛跳板裝置與貨艙上下運輸區(qū)域之間設有車輛通道。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案進一步實現(xiàn)：

前述的一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，貨艙上下運輸區(qū)域的甲板與貨艙大艙口區(qū)域的數(shù)塊液壓風雨密艙蓋一齊平。

前述的一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，貨艙上下運輸區(qū)域的液壓風雨密艙蓋二與貨艙上下運輸區(qū)域的甲板齊平，并且兩者的強度一樣。

前述的一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，貨艙上下運輸區(qū)域的甲板上設有防滑條。

前述的一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，車輛通道的甲板上設有防滑條。

前述的一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，車輛跳板裝置中的兩塊主跳板、活動翼板的表面均設有防滑條。

前述的一種多用途船的船體結(jié)構(gòu)，貨艙上下運輸區(qū)域、艙口蓋下層的底板均設有防滑條。

本發(fā)明通過加大現(xiàn)有京杭大運河標準化船型尺度、設計上下兩層集裝箱/滾裝混合裝載、采用中國船級社ccs現(xiàn)行的規(guī)范和法規(guī)標準進行船型開發(fā)設計，從而實現(xiàn)了從京杭大運河到長江的多用途貨品種類運輸。本發(fā)明通過數(shù)塊液壓風雨密艙蓋一將貨艙大艙口區(qū)域分割成上下二層裝貨區(qū)域，當需要運輸工程機械時，可在上下兩層裝貨區(qū)域分別裝載工程機械，提高了貨物運輸?shù)臐M倉率；當需要裝載集裝箱時，可以將數(shù)塊液壓風雨密艙蓋一全部吊走，貨艙大艙口區(qū)域形成一個整體，提高了滿倉率，降低了運輸成本；本發(fā)明還設有車輛升降裝置，可以方便工程機械或者其他車輛從船體主甲板進入到貨艙底部，即進入到貨艙大艙口區(qū)域的艙口蓋下層，提高了裝載效率；本發(fā)明為提高裝載效率在艉部還設有車輛跳板裝置，以便工程機械或者其他車輛直接從岸上駕駛到車輛升降裝置上，從而駛?cè)肱摽谏w下層，大大提高了裝載效率。

本發(fā)明的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖；

圖3是本發(fā)明的貨艙和艉部的放大圖；

圖4是本發(fā)明的a-a剖視放大圖；

圖5是本發(fā)明的艉部放大圖；

圖6是本發(fā)明的車輛跳板裝置展開示意圖；

圖7是本發(fā)明的b放大圖；

圖8是本發(fā)明的裝載狀態(tài)1的主視圖；

圖9是本發(fā)明的裝載狀態(tài)1的俯視圖；

圖10是本發(fā)明的裝載狀態(tài)1的艙口蓋下層布置圖；

圖11是本發(fā)明的裝載狀態(tài)2的主視圖；

圖12是本發(fā)明的裝載狀態(tài)2的俯視圖；

圖13是本發(fā)明的裝載狀態(tài)2的艙口蓋下層布置圖；

圖14是本發(fā)明的裝載狀態(tài)3的主視圖；

圖15是本發(fā)明的裝載狀態(tài)3的俯視圖；

圖16是本發(fā)明的裝載狀態(tài)3的艙口蓋下層布置圖；

圖17是本發(fā)明的裝載狀態(tài)4的主視圖；

圖18是本發(fā)明的裝載狀態(tài)4的俯視圖；

圖19是本發(fā)明的裝載狀態(tài)4的艙口蓋下層布置圖；

圖20是本發(fā)明的裝載狀態(tài)5的主視圖；

圖21是本發(fā)明的裝載狀態(tài)5的俯視圖；

圖22是本發(fā)明的裝載狀態(tài)5的艙口蓋下層布置圖；

圖23是本發(fā)明的裝載狀態(tài)6的主視圖；

圖24是本發(fā)明的裝載狀態(tài)6的俯視圖；

圖25是本發(fā)明的裝載狀態(tài)6的艙口蓋下層布置圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

本船型主尺度為總長89.9m，設計水線長89.9m，垂線間長87.9m，型寬17.5m，型深5.4m，設計吃水3.6m。

如圖1、圖2所示，船體從前至后依次設有艏部1、貨艙2、機艙3、艉部4；貨艙2分為貨艙大艙口區(qū)域21和貨艙上下運輸區(qū)域22；貨艙大艙口區(qū)域21設置在靠近艏部1的位置處，貨艙大艙口區(qū)域21內(nèi)部設有8塊液壓風雨密艙蓋一211，液壓風雨密艙蓋一211從前至后依次布置，并將貨艙大艙口區(qū)域21分割成上下二層裝貨區(qū)域，分別為艙口蓋上層212和艙口蓋下層213，艙口蓋下層213的底板均設有防滑條43；如圖3所示，貨艙上下運輸區(qū)域22設置在機艙3和貨艙大艙口區(qū)域21之間，貨艙上下運輸區(qū)域22的甲板上設有貨艙開口221，貨艙上下運輸區(qū)域22的甲板與貨艙大艙口區(qū)域21的8塊液壓風雨密艙蓋一211齊平，貨艙上下運輸區(qū)域22的甲板上設有防滑條43，如圖4所示，在該貨艙開口221的正下方設有車輛升降裝置223，車輛升降裝置223包括升降平臺2231、滑輪組2232、繩索2233、平臺驅(qū)動裝置室2234，滑輪組2232沿著貨艙開口221周圍布置在甲板的下方，繩索2233穿過滑輪組2232和升降平臺2231并連接到平臺驅(qū)動裝置室2234，由平臺驅(qū)動裝置室2234控制升降平臺2231的升降，貨艙開口221通過液壓風雨密艙蓋二222封蓋，液壓風雨密艙蓋二222與貨艙上下運輸區(qū)域22的甲板齊平，并且兩者的強度一樣；如圖5、圖6、圖7所示，艉部4設有車輛跳板裝置41，車輛跳板裝置41包括兩塊主跳板411、活動翼板412、液壓油缸413、鎖緊裝置414，兩塊主跳板411、活動翼板412依次通過鉸鏈連接，靠近艉部4的主跳板411固定在艉部4上并通過液壓油缸413驅(qū)動，如圖5所示，當車輛跳板裝置41關(guān)閉時，鎖緊裝置414將靠近艉部4的主跳板411固定住，如圖6所示，液壓油缸413驅(qū)動兩塊主跳板411、活動翼板412，使其展開，活動翼板412搭在陸地9上，以便車輛從其上通過，兩塊主跳板411和活動翼板412的表面均設有防滑條43；車輛跳板裝置41與貨艙上下運輸區(qū)域22之間設有車輛通道42，車輛通道42的甲板上設有防滑條43。

裝載狀態(tài)1：如圖8、圖9、圖10所示，該方案作為全集裝箱5使用時，8塊液壓風雨密艙蓋一211在裝港時候調(diào)離岸上。裝載1cc集裝箱5可達196箱，貨艙大艙口區(qū)域21載箱層數(shù)為4層，貨艙上下運輸區(qū)域22載箱層數(shù)為2層。

裝載狀態(tài)2：如圖11、圖12、圖13所示,該方案將8塊液壓風雨密艙蓋一211堆放在貨艙上下運輸區(qū)域22的甲板上。裝載1cc集裝箱5可達184箱，貨艙大艙口區(qū)域21載箱層數(shù)為4層，貨艙上下運輸區(qū)域22載箱層數(shù)為2層。

裝載狀態(tài)3：如圖14、圖15、圖16所示,該方案的貨艙大艙口區(qū)域21鋪設有8塊液壓風雨密艙蓋一211。裝載1cc集裝箱5可達128箱，貨艙上下運輸區(qū)域22載箱層數(shù)為2層，艙口蓋上層212載箱層數(shù)為2層；中型挖掘機6從車輛跳板裝置41上通過車輛通道42行駛到升降平臺2231上，升降平臺2231將其運到艙口蓋下層213，中型挖掘機6再往艏部1方向依次行駛排列，艙口蓋下層213可裝載中型挖掘機6為23輛。

裝載狀態(tài)4：如圖17、圖18、圖19所示,在貨艙上下運輸區(qū)域22、艙口蓋上層212、艙口蓋下層213共裝載商品小轎車7為146輛。

裝載狀態(tài)5：如圖20、圖21、圖22所示,在貨艙上下運輸區(qū)域22、艙口蓋上層212、艙口蓋下層213共裝載中型挖掘機6為50輛。

裝載狀態(tài)6：如圖23、圖24、圖25所示,在艙口蓋下層213裝載中型挖掘機6為23輛,在艙口蓋上層212、貨艙上下運輸區(qū)域22的甲板上裝載大型挖掘機8為17輛。

本示例的中型挖掘機6型號為336d2，長寬高按11200mm×3900mm×3700mm計，單車限重40t。大型挖掘機8型號為390d,長寬高按16280mm×4260mm×5430mm計，單車限重為96噸。小轎車7尺寸按長×寬為4800mm×1840mm計。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍內(nèi)。