本實(shí)用新型涉及船體機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種結(jié)構(gòu)簡單、船體浮力大、防撞性能強(qiáng)、修復(fù)維護(hù)方便的近海養(yǎng)殖船。

背景技術(shù)：

眾所周知，在進(jìn)行某些海產(chǎn)品的近海養(yǎng)殖時(shí)，往往需要使用養(yǎng)殖漁船進(jìn)行養(yǎng)殖作業(yè)，如播種、投餌、采捕等，目前我國的近海養(yǎng)殖戶大多選用普通的養(yǎng)殖船一般都是木質(zhì)、鋼制或者玻璃鋼材質(zhì)，但養(yǎng)殖作業(yè)過程中對(duì)于漁船有著比較高的要求，如：航速，靈活性，抗風(fēng)、抗浪能力，穩(wěn)定性，維修費(fèi)用，使用壽命等，在近海養(yǎng)殖作業(yè)過程中，養(yǎng)殖人員在進(jìn)行播種、投餌、采捕的過程中，為了節(jié)約燃油費(fèi)用，一般一次性進(jìn)行全面的播種、投餌和采捕，這樣就要求在船體小的情況下有足夠的浮力支撐重量足夠重的種料、餌料和成熟的養(yǎng)殖品，特別在船體進(jìn)行工作的過程中，極易被周圍的養(yǎng)殖物刮蹭，長時(shí)間的刮蹭就會(huì)導(dǎo)致船體磨損、破裂，進(jìn)而導(dǎo)致船體漏水，給修復(fù)工作帶來了麻煩，特別是為了增大船體的使用壽命，一般船體都設(shè)為較為厚重的側(cè)壁，但是船體側(cè)壁加厚，就造成了船體自身重量的增大，進(jìn)而就降低了船體的載重量，而且浪費(fèi)了大量的材料，造成制造成本的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、船體浮力大、防撞性能強(qiáng)、修復(fù)維護(hù)方便的近海養(yǎng)殖船。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種近海養(yǎng)殖船，設(shè)有船體，船體由船側(cè)板和船底板組成，船側(cè)板呈曲面狀將船體分為船頭部、船艙部和船尾部，船頭部和船尾部上分別設(shè)有擋板，船尾部的擋板上設(shè)有驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)的柴油機(jī)，柴油機(jī)的下方設(shè)有帶動(dòng)船體前進(jìn)的螺旋槳，其特征在于設(shè)有隔板，隔板將船側(cè)板分為上側(cè)板和下側(cè)板，隔板和上側(cè)板之間形成船艙部的載物艙，隔板、下側(cè)板和船底板之間形成密封的浮力腔，浮力腔內(nèi)填充塑料泡沫，所述的船頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)板，防護(hù)板與上側(cè)板、隔板之間形成防護(hù)腔，防護(hù)腔內(nèi)填充塑料泡沫。

本實(shí)用新型所述的隔板下方船體的下側(cè)板和船底板的厚度為隔板上方上側(cè)板厚度的1/10~1，節(jié)約材料的同時(shí)也能降低船體自身重量。

本實(shí)用新型所述的隔板朝向船體的后端傾斜，傾斜角度為10°~20°，傾斜隔板的最低端上設(shè)有向下凹陷的半球形積水槽，半球形積水槽的周圍的隔板都朝向積水槽傾斜，保證積水進(jìn)入半球形積水槽內(nèi)，方便排水。

本實(shí)用新型所述的隔板下方的左右兩側(cè)的下側(cè)板分別對(duì)稱的向外側(cè)凸起形成增浮部，降低阻力的同時(shí)也增大了浮力，保護(hù)船體，同時(shí)也增大了船體的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型所述的船尾部驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)的柴油機(jī)兩側(cè)的船尾部外側(cè)的船側(cè)板上設(shè)有截面呈U型的螺旋槳護(hù)板，防止螺旋槳纏繞繩索或者海草。

本實(shí)用新型所述的U型的螺旋槳護(hù)板的板面上設(shè)有通水孔，保證螺旋槳周圍的水量，同時(shí)進(jìn)一步保護(hù)螺旋槳，防止螺旋槳纏繞雜物，影響船體前進(jìn)。

本實(shí)用新型由于設(shè)有隔板，隔板將船側(cè)板分為上側(cè)板和下側(cè)板，隔板和上側(cè)板之間形成船艙部的載物艙，隔板、下側(cè)板和船底板之間形成密封的浮力腔，浮力腔內(nèi)填充塑料泡沫，所述的船頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)板，防護(hù)板與上側(cè)板、隔板之間形成防護(hù)腔，防護(hù)腔內(nèi)填充塑料泡沫，所述的隔板下方船體的下側(cè)板和船底板的厚度為隔板上方上側(cè)板厚度的1/10~1，節(jié)約材料的同時(shí)也能降低船體自身重量，所述的隔板朝向船體的后端傾斜，傾斜角度為10°~20°，傾斜隔板的最低端上設(shè)有向下凹陷的半球形積水槽，半球形積水槽的周圍的隔板都朝向積水槽傾斜，保證積水進(jìn)入半球形積水槽內(nèi)，方便排水，所述的隔板下方的左右兩側(cè)的下側(cè)板分別對(duì)稱的向外側(cè)凸起形成增浮部，降低阻力的同時(shí)也增大了浮力，保護(hù)船體，同時(shí)也增大了船體的穩(wěn)定性，所述的船尾部驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)的柴油機(jī)兩側(cè)的船尾部外側(cè)的船側(cè)板上設(shè)有截面呈U型的螺旋槳護(hù)板，防止螺旋槳纏繞繩索或者海草，所述的U型的螺旋槳護(hù)板的板面上設(shè)有通水孔，保證螺旋槳周圍的水量，同時(shí)進(jìn)一步保護(hù)螺旋槳，防止螺旋槳纏繞雜物，影響船體前進(jìn)，具有結(jié)構(gòu)簡單、船體浮力大、防撞性能強(qiáng)、修復(fù)維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A截面圖。

圖3是圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

如附圖所示，一種近海養(yǎng)殖船，設(shè)有船體，船體由船側(cè)板和船底板1組成，船側(cè)板呈曲面狀將船體分為船頭部、船艙部和船尾部，船頭部和船尾部上分別設(shè)有擋板，船尾部的擋板上設(shè)有驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)的柴油機(jī)2，柴油機(jī)的下方設(shè)有帶動(dòng)船體前進(jìn)的螺旋槳3，上述各組成部分的結(jié)構(gòu)及它們之間的相互連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，其特征在于設(shè)有隔板4，隔板4將船側(cè)板分為上側(cè)板5和下側(cè)板6，隔板4和上側(cè)板5之間形成船艙部的載物艙7，隔板4、下側(cè)板6和船底板1之間形成密封的浮力腔8，浮力腔8內(nèi)填充塑料泡沫，所述的船頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)板9，防護(hù)板9與上側(cè)板5、隔板4之間形成防護(hù)腔10，防護(hù)腔10內(nèi)填充塑料泡沫，所述的隔板4下方船體的下側(cè)板6和船底板1的厚度為隔板上方上側(cè)板5厚度的1/10~1，節(jié)約材料的同時(shí)也能降低船體自身重量，所述的隔板4朝向船體的后端傾斜，傾斜角度為10°~20°，傾斜隔板4的最低端上設(shè)有向下凹陷的半球形積水槽10，半球形積水槽10的周圍的隔板4都朝向積水槽傾斜，保證積水進(jìn)入半球形積水槽10內(nèi)，方便排水，所述的隔板4下方的左右兩側(cè)的下側(cè)板6分別對(duì)稱的向外側(cè)凸起形成增浮部12，降低阻力的同時(shí)也增大了浮力，保護(hù)船體，同時(shí)也增大了船體的穩(wěn)定性，所述的船尾部驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)的柴油機(jī)2兩側(cè)的船尾部外側(cè)的船側(cè)板上設(shè)有截面呈U型的螺旋槳護(hù)板13，防止螺旋槳纏繞繩索或者海草，所述的U型的螺旋槳護(hù)板13的板面上設(shè)有通水孔14，保證螺旋槳周圍的水量，同時(shí)進(jìn)一步保護(hù)螺旋槳，防止螺旋槳纏繞雜物，影響船體前進(jìn)。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，由于設(shè)有浮力腔8，浮力腔8內(nèi)填充塑料泡沫，增大了船體的浮力的同時(shí)也減少了船體橫梁的使用，節(jié)約材料，所述的船頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)板9，防護(hù)板9與上側(cè)板5、隔板4之間形成防護(hù)腔10，防護(hù)腔10內(nèi)填充塑料泡沫，增大了船體的防撞性能，當(dāng)船體一旦發(fā)生損壞，可以及時(shí)進(jìn)行重新修補(bǔ)即可，無需浪費(fèi)大量的精力和時(shí)間進(jìn)行修理，船體的隔板上設(shè)有半球形的積水槽8，操作人員可以用水瓢各個(gè)角度進(jìn)行排水，方便了操作人員的操作，同時(shí)所述的隔板4下方的左右兩側(cè)的下側(cè)板6分別對(duì)稱的向外側(cè)凸起形成增浮部12，增大浮力的同時(shí)也增大了船體的防護(hù)性能，保護(hù)船體，增大船體的穩(wěn)定性，船體的后端設(shè)有保護(hù)螺旋槳的護(hù)板，防止驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)的螺旋槳纏繞繩索或者水草，本實(shí)用新型由于浮力腔內(nèi)填充塑料泡沫、船頭防護(hù)腔內(nèi)填充塑料泡沫以及流線型的增浮部的浮力作用，增大了船體的浮力，增大了船體內(nèi)部的載物量，船體中浮力腔、防護(hù)腔、增浮部的排水量之和大于船自身重量、載重量和風(fēng)浪中最大進(jìn)水量之和，保證船體始終上浮， 本實(shí)用新型由于設(shè)有隔板4，隔板4將船側(cè)板分為上側(cè)板5和下側(cè)板6，隔板4和上側(cè)板5之間形成船艙部的載物艙7，隔板4、下側(cè)板6和船底板1之間形成密封的浮力腔8，浮力腔8內(nèi)填充塑料泡沫，所述的船頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)板9，防護(hù)板9與上側(cè)板5、隔板4之間形成防護(hù)腔10，防護(hù)腔10內(nèi)填充塑料泡沫，所述的隔板4下方船體的下側(cè)板6和船底板1的厚度為隔板上方上側(cè)板5厚度的1/10~1，節(jié)約材料的同時(shí)也能降低船體自身重量，所述的隔板4朝向船體的后端傾斜，傾斜角度為10°~20°，傾斜隔板4的最低端上設(shè)有向下凹陷的半球形積水槽10，半球形積水槽10的周圍的隔板4都朝向積水槽傾斜，保證積水進(jìn)入半球形積水槽10內(nèi)，方便排水，所述的隔板4下方的左右兩側(cè)的下側(cè)板6分別對(duì)稱的向外側(cè)凸起形成增浮部12，降低阻力的同時(shí)也增大了浮力，保護(hù)船體，同時(shí)也增大了船體的穩(wěn)定性，所述的船尾部驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)的柴油機(jī)2兩側(cè)的船尾部外側(cè)的船側(cè)板上設(shè)有截面呈U型的螺旋槳護(hù)板13，防止螺旋槳纏繞繩索或者海草，所述的U型的螺旋槳護(hù)板13的板面上設(shè)有通水孔14，保證螺旋槳周圍的水量，同時(shí)進(jìn)一步保護(hù)螺旋槳，防止螺旋槳纏繞雜物，影響船體前進(jìn)，具有結(jié)構(gòu)簡單、船體浮力大、防撞性能強(qiáng)、修復(fù)維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。