本實(shí)用新型屬于船舶動(dòng)力機(jī)械類(lèi)，具體涉及一種混合動(dòng)力舷外機(jī)。

背景技術(shù)：

舷外機(jī)顧名思義發(fā)動(dòng)機(jī)在船舷之外，懸掛在尾板之上，最頂部為發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接立軸，然后橫軸最后輸出給螺旋槳，這種機(jī)器在轉(zhuǎn)向時(shí)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都隨同轉(zhuǎn)向裝置左右擺動(dòng)，由于螺旋槳直接隨驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向所以靈活性極強(qiáng)、整機(jī)安裝簡(jiǎn)單、攜帶方便，廣泛應(yīng)用于小型游艇、充氣動(dòng)力艇、沖鋒舟及各種釣魚(yú)船。但是目前常規(guī)汽、柴油舷外機(jī)噪音大，單純靠外接蓄電池的電動(dòng)舷外機(jī)電量存儲(chǔ)技術(shù)不能保障高續(xù)航的要求。

為了解決這些問(wèn)題，特此提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、制造成本低廉、性能可靠、噪聲小、高續(xù)航的混合動(dòng)力舷外機(jī)，用以解決純電動(dòng)續(xù)航里程不足的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，

一種混合動(dòng)力舷外機(jī)，包括燃油發(fā)電機(jī)總成，控制顯示模塊、舷外機(jī)機(jī)架，電動(dòng)機(jī)，電池組，螺旋槳；所述燃油發(fā)電機(jī)總成安裝在舷外機(jī)機(jī)架的中部位置；控制顯示模塊也安裝在舷外機(jī)機(jī)架的上部并位于燃油發(fā)電機(jī)總成的前端；電池組安裝在舷外機(jī)機(jī)架的中部，電動(dòng)機(jī)安裝在舷外機(jī)機(jī)架的下部殼體內(nèi)，螺旋槳與電動(dòng)機(jī)相連；控制電池組、燃油發(fā)電機(jī)總成和電動(dòng)機(jī)均與控制顯示模塊相連接；控制顯示模塊能夠控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、電流、扭矩的輸出以及燃油發(fā)電機(jī)總成的啟停。

優(yōu)選地，所述電池組能夠外接家庭電源進(jìn)行充電。

進(jìn)一步，所述燃油發(fā)動(dòng)機(jī)總成用于當(dāng)電池組的電流耗盡時(shí)，作為電源輸出的同時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電。

有益效果：本實(shí)用新型由于使用的可充電的電池組和燃油發(fā)電機(jī)總成雙動(dòng)力，當(dāng)電池組有電時(shí)，電量輸出給電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳做功；續(xù)航一段里程電池組電量不足后，發(fā)電機(jī)總成自動(dòng)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，一邊給電池組充電，一邊直接輸出給電動(dòng)機(jī)繼續(xù)做功；電池組充滿(mǎn)電后，發(fā)電機(jī)總成自動(dòng)停止工作，電動(dòng)機(jī)電源自動(dòng)切換到電池組；這樣就可以減輕船舶運(yùn)行時(shí)設(shè)備的噪音，為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳做功提供充足的電能，增加續(xù)航里程。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型混合動(dòng)力舷外機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型混合動(dòng)力舷外機(jī)的一種工作模式示意圖。

圖3為本實(shí)用新型混合動(dòng)力舷外機(jī)的另一種工作模式示意圖。

附圖標(biāo)記

舷外機(jī)機(jī)架1，控制顯示模塊2，燃油發(fā)電機(jī)總成3，電池組4，電動(dòng)機(jī)5，螺旋槳6

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，一種混合動(dòng)力舷外機(jī)，包括燃油發(fā)電機(jī)總成3，控制顯示模塊2、舷外機(jī)機(jī)架1，電動(dòng)機(jī)5，電池組4，螺旋槳6。燃油發(fā)電機(jī)總成3安裝在舷外機(jī)機(jī)架1的中部位置；控制顯示模塊2也安裝在舷外機(jī)機(jī)架1的上部并位于燃油發(fā)電機(jī)總成3的前端；電池組4安裝在舷外機(jī)機(jī)架1的中部，電動(dòng)機(jī)5安裝在舷外機(jī)機(jī)架1的下部殼體內(nèi)，螺旋槳6與電動(dòng)機(jī)5相連。

控制顯示模塊2能夠控制電動(dòng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速、電流、扭矩的輸出以及燃油發(fā)電機(jī)總成3的啟停等。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)總成3用于當(dāng)電池組4的電流耗盡時(shí)，作為電源輸出的同時(shí)對(duì)電池組4進(jìn)行充電；電池組4安裝在舷外機(jī)機(jī)架1的中部位置，可單獨(dú)用家庭電源進(jìn)行充電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5工作；螺旋槳6與電動(dòng)機(jī)5固定連接，電動(dòng)機(jī)5工作帶動(dòng)螺旋槳工作，驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力舷外機(jī)工作。

電池組4可外接家庭電源進(jìn)行充電，電池組4、燃油發(fā)電機(jī)總成3和電動(dòng)機(jī)5均與控制顯示模塊2相連接。電池組4有電時(shí)，控制顯示模塊2控制電池組4中的電量輸出給電動(dòng)機(jī)5帶動(dòng)螺旋槳做功；續(xù)航一段里程蓄電池電量不夠后，控制顯示模塊2控制燃油發(fā)電機(jī)總成3自動(dòng)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)一邊給電池組4充電，一邊直接輸出給電動(dòng)機(jī)5繼續(xù)做功；電池組4充滿(mǎn)電后，燃油發(fā)電機(jī)總成自動(dòng)停止工作，電動(dòng)機(jī)5的電源自動(dòng)切換到電池組4；這樣就可以減輕船舶運(yùn)行時(shí)設(shè)備的噪音，為電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)螺旋槳6做功提供充足的電能，增加續(xù)航里程。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。