本發(fā)明涉及船舶甲板系留，尤其涉及一種具有加熱和照明功能的船舶甲板系留系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在極地環(huán)境下，船舶設(shè)備在甲板上的系留卻面臨著極端低溫、冰雪覆蓋和極夜等新的挑戰(zhàn)。同時，沖上甲板的海水部分會積聚在系留穴內(nèi)并對系留裝置產(chǎn)生一定的腐蝕從而對系留工作產(chǎn)生很大的影響。綜合以上因素，極地環(huán)境下進行系留工作具有很大的難度。

2、公開號為cn219237298u的實用新型專利公開了一種用于船舶塢艙或車輛庫的系留穴固定裝置，固定裝置用于系留穴中，系留穴設(shè)有頂板和底板，其特征在于：固定裝置包括一延長桿，延長桿穿過夾具蓋板和系留穴的頂板后與夾具底板相連，延長桿與夾具蓋板之間通過固定件進行連接，夾具蓋板的直徑大于夾具底板的直徑；延長桿內(nèi)壁上均勻布設(shè)有4-8根加強筋，加強筋沿延長桿軸線方向進行布設(shè)。該實用新型的系留穴固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作易行,一個安裝工人即可完成，方便快捷，拆裝容易，提高了工作效率，同時設(shè)備便于攜帶和運輸，拆裝時省時省力，降低了成本。

3、公開號為cn113232780a的中國專利公開了一種埋入式船用甲板系留座，包括底座以及與其可拆卸連接的系留座本體，其中，底座的外圍側(cè)用于與甲板固定連接，底座的中部形成有一定位孔，系留座本體安裝于定位孔內(nèi)且與定位孔螺紋連接，系留座本體的頭部凸出于定位孔外，系留座本體的頭部設(shè)有環(huán)形槽以與系留索具連接。本發(fā)明提出的埋入式船用甲板系留座，一方面因螺紋連接以及系留座本體的環(huán)形槽結(jié)構(gòu)可提高系留座的載荷，另一方面因為是通過環(huán)形槽連接而不是陽十字結(jié)構(gòu)連接，其積水容易清理。

4、目前已有的船舶甲板系留裝置和技術(shù)，在降低拆裝難度和提高載荷上有了很大的突破。然而在極地環(huán)境下，裝置內(nèi)會有結(jié)冰影響系留工作，同時極夜環(huán)境下，光照強度不足，人工作業(yè)具有很大的安全問題。因此，部分系留裝置和技術(shù)在極地環(huán)境下非但不能夠起到降低人工操作的難度，反而大大增加了系留作業(yè)的復(fù)雜程度。其次，船舶上的系留裝置多為焊接，難以進行及時的維修和更換。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種具有加熱和照明功能的船舶甲板系留系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中極地甲板系留作業(yè)難以克服極地極夜和結(jié)冰的極端環(huán)境，且在極端環(huán)境下拆卸、更換和維修難的技術(shù)問題。

2、為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種具有加熱和照明功能的船舶甲板系留系統(tǒng)，包括：信息采集模塊、信息處理模塊、加熱模塊和照明模塊；其中：

3、信息采集模塊，用于采集系留裝置信息、飛機發(fā)出的返航信號、甲板區(qū)域的結(jié)冰信息和光照強度信息；

4、信息處理模塊，用于根據(jù)飛機發(fā)出的返航信號、系留裝置信息、甲板區(qū)域的結(jié)冰信息和光照強度信息，確定飛機返航的系留區(qū)域；

5、加熱模塊，用于根據(jù)信息采集模塊獲取的結(jié)冰情況對飛機返航的系留區(qū)域進行加熱；

6、照明模塊，用于根據(jù)光照強度信息對飛機返航的系留區(qū)域進行照明。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述信息處理模塊在用于根據(jù)飛機發(fā)出的返航信號、系留裝置信息、甲板區(qū)域的結(jié)冰信息和光照強度信息，確定飛機返航的系留區(qū)域時，包括：

8、獲取飛機編號信息、著陸時間信息和系留裝置信息；

9、根據(jù)飛機編號信息和著陸時間信息，確定飛機系留時所需的面積參數(shù)、形狀參數(shù)、面積和形狀；

10、基于系留裝置信息，根據(jù)飛機系留時所需的面積參數(shù)、形狀參數(shù)、面積和形狀，確定系留初始區(qū)域；

11、基于系留初始區(qū)域，根據(jù)甲板區(qū)域的結(jié)冰信息和光照強度信息，確定飛機返航的系留區(qū)域。

12、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述基于系留初始區(qū)域，根據(jù)甲板區(qū)域的結(jié)冰信息和光照強度信息，確定飛機返航的系留區(qū)域，可通過如下函數(shù)表示：

13、 f( hk) =x（ n,o,k,p,t）

14、其中， hk為系留初始區(qū)域， f(hk )為飛機返航的系留區(qū)域， n為系留裝置信息， o為系留裝置數(shù)量， k為甲板區(qū)域的結(jié)冰信息， p為光照強度信息， t為飛機后續(xù)作業(yè)概率及作業(yè)時間參數(shù)。

15、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述加熱模塊包括加熱控制器、加熱絲和排水管道，所述排水管道一端設(shè)置于系留區(qū)域內(nèi)部、另一端伸出甲板朝向海里，所述加熱絲的一部分繞設(shè)于排水管道、另一部分鋪設(shè)于系留穴的內(nèi)壁，所述加熱控制器根據(jù)信號處理模塊發(fā)送的甲板結(jié)冰情況控制加熱絲的工作。

16、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述加熱模塊還包括電流控制器，所述電流控制器與加熱控制器串聯(lián)，根據(jù)所述電流控制器的電流調(diào)節(jié)加熱控制器的輸出功率以控制加熱絲的加熱溫度。

17、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述信息采集模塊包括結(jié)冰探測器，所述結(jié)冰探測器包括圓柱探頭；所述信息采集模塊采集甲板區(qū)域的結(jié)冰信息，包括：

18、獲取結(jié)冰探測器的圓柱探頭的偏移量；

19、根據(jù)所述偏移量與排水管道和系留穴的預(yù)設(shè)偏移量閾值之間的關(guān)系，確定甲板區(qū)域的結(jié)冰信息。

20、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述信息處理模塊在用于根據(jù)飛機發(fā)出的返航信號、系留裝置信息、甲板區(qū)域的結(jié)冰信息和光照強度信息，確定飛機返航的系留區(qū)域之前，還包括：

21、獲取甲板上所有系留裝置的偏移量；

22、根據(jù)所述偏移量與預(yù)設(shè)偏移量閾值之間的關(guān)系，確定所有系留裝置是否受到結(jié)冰影響；

23、若受到結(jié)冰影響，則啟動加熱模塊對系留區(qū)域進行加熱。

24、在一些實施例中，所述獲取甲板上所有系留裝置的偏移量之后，還包括：

25、根據(jù)所述偏移量與預(yù)設(shè)偏移量閾值之間的關(guān)系，確定是否需要開啟排水管道。

26、在一些實施例中，所述照明模塊包括指示燈控制單元和指示燈；所述照明模塊用于根據(jù)光照強度信息對飛機返航的系留區(qū)域進行照明，包括：

27、所述指示燈控制單元根據(jù)光照強度信息控制所述指示燈的啟閉；

28、以及，所述指示燈控制單元根據(jù)飛機返航的系留區(qū)域信息控制所述指示燈顯示不同的顏色。

29、在一些實施例中，所述指示燈為單相輸入spwm結(jié)構(gòu)，所述指示燈具有紅光、綠光和白光三種顏色。

30、本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)置信息采集模塊采集甲板的系留裝置信息、飛機發(fā)出的返航信號、甲板區(qū)域的結(jié)冰信息和光照強度信息，從而通過信息處理模塊確定飛機返航能夠停靠的最佳系留區(qū)域，并通過設(shè)置加熱模塊對在極地環(huán)境下結(jié)冰的系留穴進行加熱處理并排除加熱后的水，避免影響下次作業(yè)并極大降低了極地環(huán)境下人工作業(yè)的難度。更進一步的，通過設(shè)置照明模塊，當夜間或極地光線不足時，既可以為飛機停靠提供光照信號，也可以為人工作業(yè)提供光照，提高夜間或極地光線不足時的工作效率。