一種t型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減搖裝置，尤其涉及一種T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著海上運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，各式各樣的船舶隨之增多。雙體船是其中被廣泛應(yīng)用的船型之一。雙體船寬大的甲板面積、大的艙容空間以及便于豪華裝飾的特點(diǎn)而被普遍看好，成為近幾年來(lái)發(fā)展迅速，應(yīng)用廣泛，建造數(shù)量較多的一類船型。由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風(fēng)浪的能力，雙體船不僅具有良好地操作性，而且還具有阻力峰不明顯，裝載量大等特點(diǎn)，因而被世界各國(guó)廣泛用做軍船和民船。在高航速雙體船迅速興起的同時(shí)低速雙體船的應(yīng)用也逐漸增多如軍用測(cè)量船、大型游輪、郵船、雙體觀光船等。低速雙體船的廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致低速減搖成為雙體船設(shè)計(jì)必須考慮的一個(gè)問題，而雙體船傳統(tǒng)減搖裝置T型水翼雖然在高航速下具有較好的減搖效果，但在低速情況下減搖效果大大降低。本發(fā)明基于這一問題提出的一種T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置為我們解決上述問題提供了一條非常簡(jiǎn)捷的途徑。
[0003]在專利申請(qǐng)公布號(hào)為CN103287551，名稱為一種液壓驅(qū)動(dòng)式的可變面積的T形減搖水翼是通過添加副翼增大翼面積和展弦比，提高升力系數(shù)，增強(qiáng)抑制縱搖和垂蕩的作用。但是，該減搖裝置沒能克服傳統(tǒng)T型水翼在低航速下減搖效果差在零航速下沒有減搖效果的缺點(diǎn)，而低航速或零航速下的搖蕩運(yùn)動(dòng)同樣影響船體耐波性，加之低速雙體船的廣泛應(yīng)用導(dǎo)致低速雙體船減搖問題被提上日程。傳統(tǒng)的雙體船減搖裝置為T型水翼，T型水翼包括立柱，水平主翼和襟翼，其減搖原理是在高航速下通過改變襟翼攻角，引起襟翼上下面的水流速度改變，襟翼上下面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生抵抗海浪干擾的力和力矩，從而起到減搖的作用。但是，傳統(tǒng)T型水翼只在高航速下具有很好的減搖效果，也即只適用于高速船舶，在低航速和零航速下，減搖作用變差，減搖效果不佳，也即減搖效果很差甚至不具有減搖作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了能實(shí)現(xiàn)船舶在低航速或零航速下的有效減搖而提供一種T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括立柱和對(duì)稱設(shè)置在立柱兩側(cè)的水平轉(zhuǎn)子圓柱，所述立柱內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸，每個(gè)液壓油缸的活塞桿的端部都通過活動(dòng)鉸鏈與設(shè)置在立柱內(nèi)的第一力臂的一端鉸接，每個(gè)第一力臂的另一端都通過設(shè)置在立柱上的固定鉸鏈與第二力臂的一端鉸接，每個(gè)所述的水平轉(zhuǎn)子圓柱內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子活塞，且所述轉(zhuǎn)子活塞的外表面與水平轉(zhuǎn)子圓柱的內(nèi)表面是貼合的，每個(gè)轉(zhuǎn)子活塞內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，每個(gè)電機(jī)的輸出軸的端部固連有第一法蘭，第一法蘭的端面固連有第二法蘭，且第二法蘭與所述轉(zhuǎn)子活塞固連，每個(gè)所述的第二力臂的另一端伸至對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子活塞內(nèi)并與電機(jī)的殼體固連，所述立柱的上表面與船體固定連接。
[0006]本發(fā)明還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征:
[0007]1.所述立柱是NACA翼型。
[0008]2.所述立柱的上面設(shè)置有圓孔，液壓油缸的進(jìn)油管路和出油管路通過所述圓孔與船體油源連接。
[0009]3.所述水平轉(zhuǎn)子圓柱的外表面設(shè)置有一層保護(hù)層，且所述保護(hù)層的材料是耐腐蝕材料。
[0010]4.所述轉(zhuǎn)子活塞的材料是防滑材料。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的T型轉(zhuǎn)子翼是收放式水翼的一種，是根據(jù)馬格納斯原理設(shè)計(jì)的一種低航速減搖裝置。T型轉(zhuǎn)子翼與傳統(tǒng)的T型水翼不同，T型轉(zhuǎn)子翼減搖系統(tǒng)使用的是快速旋轉(zhuǎn)的圓柱，當(dāng)船舶在水面航行的時(shí)候，由于旋轉(zhuǎn)方向的不同，在圓柱上產(chǎn)生向上或向下的力，進(jìn)而產(chǎn)生抵抗縱搖和垂蕩的力和力矩，也即抵抗海浪干擾的力和力矩，從而達(dá)到減搖的效果。當(dāng)船舶在零航速狀態(tài)下，水平轉(zhuǎn)子圓柱進(jìn)行前后擺動(dòng)同時(shí)圓柱旋轉(zhuǎn)，水平轉(zhuǎn)子圓柱上下面產(chǎn)生壓力差，產(chǎn)生抵抗海浪干擾的力和力矩，實(shí)現(xiàn)有效的船舶減搖，具有很好的減搖效果。本發(fā)明有效地解決了低航速或零航速下雙體船減搖問題，改善了穿浪艇的耐波性和適航性，提高了旅客乘坐的舒適度，降低暈船率和改善乘坐或工作環(huán)境。
[0012]本發(fā)明是根據(jù)馬格納斯效應(yīng)設(shè)計(jì)的T型轉(zhuǎn)子翼低速減搖裝置，對(duì)雙體船低航速和零航速下具有很好的減搖效果，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)T型水翼低速減搖效果差的缺點(diǎn)。本發(fā)明所設(shè)計(jì)的T型轉(zhuǎn)子翼包括立柱和水平轉(zhuǎn)子圓柱兩部分。水平轉(zhuǎn)子圓柱的前后擺動(dòng)是由位于立柱內(nèi)部的液壓油缸驅(qū)動(dòng)的，水平轉(zhuǎn)子圓柱的旋轉(zhuǎn)是由位于水平轉(zhuǎn)子圓柱內(nèi)部的電機(jī)裝置驅(qū)動(dòng)的。根據(jù)實(shí)際海況，水平轉(zhuǎn)子圓柱前后擺動(dòng)的速度，擺動(dòng)的角度以及旋轉(zhuǎn)的速度都可人為設(shè)定，達(dá)到對(duì)船舶減搖實(shí)時(shí)控制。在需要時(shí)，水平轉(zhuǎn)子圓柱在液壓油缸驅(qū)動(dòng)下打開到與立柱垂直位置作為初始位置，低航速下，水平轉(zhuǎn)子圓柱在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，在零航速下，液壓油缸驅(qū)動(dòng)水平轉(zhuǎn)子圓柱前后擺動(dòng)同時(shí)水平轉(zhuǎn)子圓柱繞自身軸旋轉(zhuǎn)，根據(jù)馬格納斯原理，水平轉(zhuǎn)子圓柱上下面產(chǎn)生壓力差，產(chǎn)生升力，抵抗海浪干擾，起到很好的減搖效果。當(dāng)不需要T型轉(zhuǎn)子翼時(shí)，水平轉(zhuǎn)子圓柱在立柱內(nèi)液壓油缸的驅(qū)動(dòng)作用下擺動(dòng)到立柱尾部，與水流方向相同，降低了航行的阻力，降低了油耗并減少了 T型轉(zhuǎn)子翼的腐蝕和磨損，也即水平轉(zhuǎn)子圓柱在不需要時(shí)收回到立柱后面，減少阻力，降低燃料消耗并提高航速。同時(shí)，立柱選擇NACA翼型，進(jìn)一步降低了航行阻力。通過以上分析，本發(fā)明的T型轉(zhuǎn)子翼在工作時(shí)既能起到很好的減搖效果，在不工作時(shí)也不會(huì)給航行帶來(lái)很大的航行阻力，是一種很好的雙體船低速減搖裝置，改善了低速雙體船在低航速或零航速下的耐波性問題，提高乘客的乘坐舒適度、改善工作人員的工作環(huán)境，提高工作人員的服務(wù)質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明在船體的安裝位置示意圖；
[0014]圖2是馬格納斯效應(yīng)原理不意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4(a)是本發(fā)明要收回時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4(b)是本發(fā)明收回完成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5(a)是本發(fā)明的水平轉(zhuǎn)子圓柱收回時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5(b)是本發(fā)明的水平轉(zhuǎn)子圓柱打開時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖6是俯視本發(fā)明時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是本發(fā)明電機(jī)與轉(zhuǎn)子活塞部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021]結(jié)合圖1至圖7，包括立柱I和對(duì)稱設(shè)置在立柱兩側(cè)的水平轉(zhuǎn)子圓柱2，所述立柱I內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)液壓油缸4，每個(gè)液壓油缸4的活塞桿5的端部都通過活動(dòng)鉸鏈7與設(shè)置在立柱I內(nèi)的第一力臂6的一端鉸接，每個(gè)第一力臂6的另一端都通過設(shè)置在立柱I上的固定鉸鏈8與第二力臂9的一端鉸接，每個(gè)所述的水平轉(zhuǎn)子圓柱2內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子活塞14，且所述轉(zhuǎn)子活塞14的外表面與水平轉(zhuǎn)子圓柱2的內(nèi)表面是貼合的，每個(gè)轉(zhuǎn)子活塞14內(nèi)設(shè)置有電機(jī)12，每個(gè)電機(jī)12的輸出軸16的端部固連有第一法蘭18，第一法蘭18的端面固連有第二法蘭17，且第二法蘭17與所述轉(zhuǎn)子活塞14固連，每個(gè)所述的第二力臂的另一端伸至對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子活塞內(nèi)并與電機(jī)的殼體15固連，所述立柱I的上表面與船體固定連接。
[0022]本發(fā)明還可以是:所述立柱I是NACA翼型。
[0023]所述立柱I的上面設(shè)置有圓孔3，液壓油缸4的進(jìn)油管路10和出油管路11通過所述圓孔3與船體油源連接。
[0024]所述水平轉(zhuǎn)子圓柱2的外表面設(shè)置有一層保護(hù)層，且所述保護(hù)層的材料是耐腐蝕材料。
[0025]所述轉(zhuǎn)子活塞14的材料是防滑材料。
[0026]圖1為T型轉(zhuǎn)子翼實(shí)船安裝位置示意圖且T型轉(zhuǎn)子翼處于工作狀態(tài)。T型轉(zhuǎn)子翼由立柱I和水平轉(zhuǎn)子圓柱2組成；立柱I上端固定于船底，下端位于水中；水平轉(zhuǎn)子圓柱2旋轉(zhuǎn)是由其內(nèi)部的電機(jī)驅(qū)動(dòng)；水平轉(zhuǎn)子圓柱2前后