立式錨絞車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及錨絞車領(lǐng)域，具體涉及一種立式錨絞車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前船舶上，尤其是大型的遠洋船舶上，在甲板上或船體內(nèi)會配備有多種裝置，其中就有用于收放纜繩和錨鏈的錨絞車。錨絞車用于船舶的停泊作業(yè)，將船舶可以與碼頭固定。但是由于碼頭上的纜繩柱數(shù)量有限，而船舶大小各不相同，再加上不同時間段的水流大小不同等原因都會導(dǎo)致船舶的實際?？课恢门c設(shè)計時的?？课恢貌煌?；另外不同碼頭的?？课恢靡膊幌嗤６？课恢貌煌瑒t會導(dǎo)致碼頭上纜繩柱所在位置與錨絞車所在位置的連線與錨絞車的纜繩收放位置存在一定的角度差，這種角度差一般都是通過在甲板上設(shè)有纜繩的限位柱進行對纜繩進行導(dǎo)向。但是這種方式對纜繩會產(chǎn)生側(cè)向作用力，導(dǎo)致纜繩的使用壽命降低；同時，在甲板上設(shè)有多個限位柱，導(dǎo)致甲板上的空間無法充分利用，降低了船舶甲板的空間利用率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種立式錨絞車，將錨絞車設(shè)為立式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，大大減小了錨絞車的占地面積，提高了船舶甲板的可用面積；另外由于是立式結(jié)構(gòu)，錨鏈和纜繩的拉線角度非常大，可以減少船舶上錨絞車的數(shù)量，進一步增加了船舶甲板的可用面積；通過多個連軸裝置，可以實現(xiàn)絞輪和錨輪的同時空轉(zhuǎn)、單獨驅(qū)動和同時驅(qū)動，從而提高了實用性，便于船舶停泊或起航時多種不同需求的操作；通過剎車裝置和鎖止裝置的作用，保證了停泊后的船舶不受水流和風的影響而產(chǎn)生偏移；通過將驅(qū)動電機與減速裝置設(shè)于安裝基座底部，而安裝基座與甲板連接，可以使驅(qū)動電機和減速裝置避免甲板上惡劣的環(huán)境狀況，降低了驅(qū)動電機和減速裝置的損壞率，有效延長了驅(qū)動電機和減速裝置使用壽命；通過罩蓋的作用，防止甲板上惡劣的環(huán)境影響到連軸柱和螺桿，保證了連軸柱和螺桿的使用效果，延長了連軸柱和螺桿的使用壽命。
[0004]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:
立式錨絞車，包括安裝基板，所述安裝基板的上方向上依次轉(zhuǎn)動連接有錨輪和和絞輪，所述安裝基板的底部設(shè)有驅(qū)動裝置，所述絞輪和錨輪分別通過轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動裝置傳動連接，所述錨輪通過軸套與轉(zhuǎn)軸連接，所述絞輪通過連軸裝置A與轉(zhuǎn)軸連接，錨輪通過連軸裝置B與轉(zhuǎn)軸連接，所述絞輪的軸心設(shè)有通孔A，錨輪的軸心設(shè)有通孔B，所述轉(zhuǎn)軸與通孔A匹配連接，軸套與通孔B匹配連接。
[0005]本發(fā)明進一步改進方案是，所述連軸裝置A包括設(shè)于轉(zhuǎn)軸頂部的連軸柱，所述連軸柱通過的軸心設(shè)有螺紋孔，通過螺紋孔與轉(zhuǎn)軸頂部所設(shè)的螺桿連接，所述螺桿與轉(zhuǎn)軸頂部轉(zhuǎn)動連接，連軸柱的底面和轉(zhuǎn)軸的頂面分別設(shè)有對應(yīng)的連軸凸塊A和連軸槽A，所述連軸柱的頂部側(cè)壁和絞輪的頂部分別設(shè)有連軸凸塊B和連軸槽B，所述連軸柱與絞輪的通孔A連接。
[0006]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述連軸裝置B包括軸套的頂部側(cè)壁和對應(yīng)于軸套頂部位置處的轉(zhuǎn)軸側(cè)壁分別所設(shè)的連軸滑塊和連軸槽C。
[0007]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述連軸滑塊通過連軸手輪與軸套連接，所述連軸手輪與軸套定不固定，所述連軸手輪的頂部設(shè)有滑槽，轉(zhuǎn)動連軸手輪時，連軸滑塊沿滑槽向內(nèi)或向外移動，連軸滑塊的移動軌跡為經(jīng)過轉(zhuǎn)軸軸心的直線，當連軸滑塊位于最靠近轉(zhuǎn)軸軸心位置處的時候，與連軸槽C匹配連接。
[0008]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述錨輪的一側(cè)設(shè)有錨鏈定位桿，所述錨鏈定位桿通過立柱與安裝基座固定。
[0009]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述錨輪下部的側(cè)壁設(shè)有剎車槽，所述剎車槽的表面設(shè)有剎車裝置，所述剎車裝置通過立軸與立柱活動連接。
[0010]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述錨輪側(cè)壁的底部分布有多個鎖止塊，所述安裝基座頂面對應(yīng)于鎖止塊位置處設(shè)有多個鎖止槽，所述鎖止塊通過橫軸與錨輪活動連接。
[0011]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述驅(qū)動電機的輸出端通過減速裝置與轉(zhuǎn)軸傳動連接，所述減速裝置設(shè)于安裝基板的底部。
[0012]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述轉(zhuǎn)軸的底端向下穿過安裝基板之后與減速裝置的輸出端傳動連接。
[0013]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述安裝基板的外沿分布有多個安裝孔。
[0014]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述螺桿的頂部向上伸出連軸柱，并固定有手輪。
[0015]本發(fā)明更進一步改進方案是，所述絞輪的頂部設(shè)有罩蓋，手輪、連軸柱、連軸凸塊B和連軸槽B分別位于罩蓋內(nèi)。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:
第一、本發(fā)明的立式錨絞車，將錨絞車設(shè)為立式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，大大減小了錨絞車的占地面積，提高了船舶甲板的可用面積；另外由于是立式結(jié)構(gòu)，錨鏈和纜繩的拉線角度非常大，可以減少船舶上錨絞車的數(shù)量，進一步增加了船舶甲板的可用面積。
[0017]第二、本發(fā)明的立式錨絞車，通過多個連軸裝置，可以實現(xiàn)絞輪和錨輪的同時空轉(zhuǎn)、單獨驅(qū)動和同時驅(qū)動，從而提高了實用性，便于船舶停泊或起航時多種不同需求的操作。
[0018]第三、本發(fā)明的立式錨絞車，通過剎車裝置和鎖止裝置的作用，保證了停泊后的船舶不受水流和風的影響而產(chǎn)生偏移。
[0019]第四、本發(fā)明的立式錨絞車，通過將驅(qū)動電機與減速裝置設(shè)于安裝基座底部，而安裝基座與甲板連接，可以使驅(qū)動電機和減速裝置避免甲板上惡劣的環(huán)境狀況，降低了驅(qū)動電機和減速裝置的損壞率，有效延長了驅(qū)動電機和減速裝置使用壽命。
[0020]第五、本發(fā)明的立式錨絞車，通過罩蓋的作用，防止甲板上惡劣的環(huán)境影響到連軸柱和螺桿，保證了連軸柱和螺桿的使用效果，延長了連軸柱和螺桿的使用壽命。
[0021]【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的主視剖視示意圖。
[0022]【具體實施方式】:
如圖1可知，本發(fā)明包括安裝基板1，所述安裝基板I的上方向上依次轉(zhuǎn)動連接有錨輪和4和絞輪3，所述安裝基板I的底部設(shè)有驅(qū)動裝置6，所述絞輪3和錨輪4分別