一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隨著經(jīng)濟的發(fā)展，化石燃料日益短缺，占地球表面的71%的海洋中蘊藏著巨大的可再生能源，大力開發(fā)和利用海洋能源成為了各沿海國家的重要戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)折。海面的波浪被人們比喻成大海的呼吸，在這起伏的波浪中蘊藏著巨大的能量資源，波浪能具有能量密度高、分布面廣等優(yōu)點，是一種取之不竭的可再生清潔能源。但與此同時，風(fēng)浪中航行的船舶將產(chǎn)生大幅橫搖運動，并有可能導(dǎo)致傾覆，由于船舶傾覆造成重大的財產(chǎn)損失和人員傷亡事件時有發(fā)生。有關(guān)船舶事故的研究，尤其是如何防止諸如傾覆等惡性事故的研究越來越引起人們的重視。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的技術(shù)目的是提供發(fā)一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，其特征在于，包括設(shè)置在船體兩側(cè)的翼艙:
所述翼艙設(shè)有固定安裝在船體上的外板，所述外板與船壁構(gòu)成頂端封閉、底端開口的空間結(jié)構(gòu)，所述空間結(jié)構(gòu)通過隔板將其上部空間分隔出若干密封的空氣艙室，空間結(jié)構(gòu)的下部通過豎向或斜向隔板分隔出對應(yīng)的單元艙室；
所述單元艙室位于對應(yīng)空氣艙室的下方，底部開口，上部通過只向空氣艙室進氣的單向進氣閥與對應(yīng)的空氣艙室連通，所述單元艙室同時通過空氣導(dǎo)管與水面以上的外部空間連通，所述空氣導(dǎo)管上設(shè)有只向單元艙室方向進氣的單向進氣閥；
所述空氣艙室位于船體滿載吃水線以上，空氣艙室的出氣端通過氣體輸送管道與船體上的集氣或用氣設(shè)備連接，各空氣艙室的出氣端各自由單獨的氣體閥門控制。
[0004]在上述方案的基礎(chǔ)上，進一步改進或優(yōu)選的技術(shù)方案還包括:
分隔出單元艙室的隔板優(yōu)選設(shè)置為斜插板，所述斜插板內(nèi)接船壁，外接所述外板，頂部向船尾方向傾斜(或者說底部向船頭方向傾斜)。所述斜插板優(yōu)選采用聚氨酯板。
[0005]所述外板與空氣艙室的底部隔板優(yōu)選采用夾層板，由兩層鋼板和填充在兩鋼板之間的聚氨酯夾層組成。
[0006]所述集氣或用氣設(shè)備包括通過加熱氣體增壓的增加艙，以滿足不同用氣設(shè)備的壓力需求。
[0007]所述空氣艙室中設(shè)有氣體壓力傳感器。
[0008]所述集氣或用氣設(shè)備包括設(shè)置在船體尾部的推進機構(gòu)，所述推進機構(gòu)包括兩路以上的噴氣尾管，每路噴氣尾管由單獨的氣體閥門控制開閉，且各噴氣尾管上均設(shè)有注水口及控制注水口開閉的液體閥門，所述注水口及液體閥門設(shè)置在氣體閥門的下游管道上。所述推進機構(gòu)優(yōu)選采用矢量推進機構(gòu)，在某些情況下，可代替尾舵調(diào)整船舶航向。
[0009]所述集氣或用氣設(shè)備包括設(shè)置在船體兩側(cè)中部的噴氣管，所述噴氣管噴口向下，當(dāng)船體發(fā)生側(cè)傾時，控制相應(yīng)的噴氣管向水面噴氣，輔助扶正船體。
[0010]本發(fā)明裝置用在船舶上，當(dāng)船舶發(fā)生側(cè)傾時，船舶傾倒一側(cè)單元艙室內(nèi)的空氣受到壓縮，產(chǎn)生一個向上的力，輔助船體回復(fù)正浮狀態(tài)，起到減搖緩沖的作用，提高船體穩(wěn)定性。同時，單元艙室內(nèi)被壓縮的空氣通過單向進氣閥進入到空氣艙室內(nèi)被收集，船體在波浪中航行，會不斷發(fā)生搖晃，空氣艙室在只進氣不出氣的情況下不斷增壓所形成的壓縮空氣可用作船舶的推進動力，或通過增壓提供給其它用氣設(shè)備使用，環(huán)保節(jié)能。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明裝置的橫向剖視圖；
圖2是本發(fā)明裝置的縱向剖視圖；
圖3是圖2船尾部分的局部放大圖；
圖4是示意本發(fā)明裝置空氣艙室分布的俯視圖；
圖5是圖4的局部放大圖；
圖6是本發(fā)明噴氣尾管的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明所用聚氨酯夾層板的示意圖；
圖8是本發(fā)明所用斜插板的聚氨酯板材的示意圖；
上圖中:1-外板，2-斜插板，3-斜插板底部，4-空氣艙室底部隔板，5-空氣導(dǎo)管，6-單向進氣閥，7-單向進氣閥，8-氣體輸送管道，9-半圓管加強構(gòu)件，10-空氣導(dǎo)管連接口，11-電子閥，12-電子閥，13-電子閥，14-電子閥，15-高壓氣體，16-聚氨酯板材，17-鋼板，18-聚氨酯填充材料，19-噴氣尾管，20-分段縫，21-分艙板，22-二級增壓艙，23-中部噴氣管，24-供氣管，25-上甲板，26-船體。
【具體實施方式】
[0012]為了闡明本發(fā)明的技術(shù)方案及技術(shù)目的，下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進一步的介紹。
[0013]如圖1至圖8所示，一種抗沖擊、防傾覆、波浪能轉(zhuǎn)換的船舶附加裝置，包括設(shè)置在船體26兩側(cè)的翼艙、船體26兩側(cè)的中部噴氣管23、設(shè)置在船體26尾部的推進機構(gòu)等組成部分。
[0014]所述翼艙包括外板1，所述外板I沿船體縱向方向延伸，頂部固定在船體上，板體傾斜，與船壁構(gòu)成頂端封閉，底端開口，橫截面為類三角形狀的空間結(jié)構(gòu)。所述空間結(jié)構(gòu)通過隔板將其上部空間分隔出若干密封的空氣艙室，所述隔板包括空氣艙室底部隔板4及垂直于底部隔板的分艙板21，所述空間結(jié)構(gòu)的下部通過斜插板2分隔出對應(yīng)的單元艙室。
[0015]所述單元艙室位于對應(yīng)空氣艙室的下方，底部開口，上部通過只向空氣艙室進氣的單向進氣閥6與對應(yīng)的空氣艙室連通，所述單向進氣閥6設(shè)置在空氣艙室底部隔板4上。所述單元艙室同時通過空氣導(dǎo)管5與水面以上的外部空間連通，所述空氣導(dǎo)管的進氣口 10設(shè)置在靠近上甲板25的位置，該進氣口 10設(shè)有只向單元艙室方向進氣的單向進氣閥7。
[0016]所述空氣艙室位于船體滿載吃水線以上，艙室中設(shè)有氣體壓力傳感器，空氣艙室的出氣端通過氣體輸送管道8與二級增加艙22、所述推進機構(gòu)分別連接，所述中部噴氣管23或船上其它用氣設(shè)備與所述二級增加艙22連接，各空氣艙室的出氣端各自設(shè)有單獨的氣體控制閥門。
[0017]所述斜插板2內(nèi)接船壁，外接外板I，頂部向船尾方向傾斜，一般可設(shè)置在45度左右。所述斜插板2優(yōu)選具有良好抗沖、擊防腐蝕性能且質(zhì)量輕的聚氨酯板材16，所述外板I與空氣艙室底部隔板4均采用SPS夾層板，鋼板17之間填充質(zhì)量較輕且有良好抗沖擊能力的聚氨酯材料18，以減輕本裝置的重量并提高抗沖擊能力。
[0018]所述推進機構(gòu)包括兩路