一種散貨船貨艙底邊艙合攏階段腳手架的搭建方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶腳手架的搭建方法，特別是針對(duì)散貨船貨艙底邊艙在大合攏階段合攏縫腳手架的搭建方法，屬于船舶工程裝備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著船舶建造技術(shù)的不斷發(fā)展，各造船企業(yè)愈來(lái)愈追求殼舾涂一體化和CHMS造船方法。船舶建造具有立體交叉作業(yè)的特點(diǎn)，船舶的涂裝、建造等工藝過(guò)程都需要借用腳手架。傳統(tǒng)船舶建造過(guò)程中，往往采用腳手鋼管與鋼管之間用卸扣連接，搭建成空間幾何立體結(jié)構(gòu)。這種腳手架的搭建形式，各船廠基本采用工人現(xiàn)場(chǎng)確定位置，現(xiàn)場(chǎng)焊接臨時(shí)件等現(xiàn)場(chǎng)操作方式，這種方法雖然簡(jiǎn)單，但從搭設(shè)的合理性、安全性、以及對(duì)保證分段和艙室的完整性的要求來(lái)看，均存在缺陷。這種形式的腳手架所用材料較多，搭建和拆卸比較耗時(shí)耗力，同時(shí)對(duì)船舶的油漆造成破壞，不利于PSPC的保護(hù)。以大型散貨船大合攏階段為例，在船臺(tái)/船塢階段大合攏封施工時(shí)壓載艙內(nèi)的大合攏縫采用鋼管腳手架會(huì)對(duì)油漆破壞比較大，在貨艙內(nèi)部，頂邊艙分段和艙口圍合攏縫處，如果采用鋼管腳手架的話，貨艙內(nèi)部會(huì)搭滿(mǎn)腳手架，這樣無(wú)論是搭建還是拆卸都會(huì)對(duì)船舶的建造周期造成一定影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種散貨船的貨艙底邊艙在大合攏階段其大合攏縫腳手架的搭建方法，區(qū)別與傳統(tǒng)大量鋼管腳手架的搭建模式。此方法不僅能夠保證船舶建造質(zhì)量、有利于建造進(jìn)度，同時(shí)也能保證施工進(jìn)度的連貫性，以及人力和材料使用的經(jīng)濟(jì)性。
[0004]本發(fā)明通過(guò)以下工藝方案予以實(shí)現(xiàn):
一種散貨船貨艙底邊艙合攏階段腳手架的搭建方法，底邊艙合攏階段的合攏縫包括壓載艙內(nèi)部合攏縫和斜壁板合攏縫，根據(jù)腳手架搭建位置的不同，相應(yīng)地腳手架有三種:第一種、搭建于壓載艙內(nèi)部合攏縫兩側(cè)的腳手架；
第二種、搭建于斜壁板上側(cè)面合攏縫兩側(cè)的腳手架；
第三種、搭建于斜壁板下側(cè)面合攏縫兩側(cè)的腳手架；
相應(yīng)地腳手架搭建方法有三種:
對(duì)于壓載艙內(nèi)部合攏縫兩側(cè)的腳手架，在舷側(cè)外板合攏縫兩側(cè)將變角式的腳手架夾具夾在舷側(cè)外板縱骨上面，在變角式的腳手架夾具上連接腳手架支撐，在腳手架支撐上鋪設(shè)鍍鋅板，并在鍍鋅板上安裝保護(hù)欄桿及腳手直梯，形成一個(gè)腳手架平臺(tái)，依此腳手架平臺(tái)由下至上逐層搭設(shè)，每層腳手架平臺(tái)高度保持在一人高左右;搭設(shè)過(guò)程中還要充分利用散貨船的PMA平臺(tái)當(dāng)做一層腳手架施工平臺(tái)；
對(duì)于斜壁板上側(cè)面合攏縫兩側(cè)的腳手架，先在合攏縫兩側(cè)焊接若干組腳手架眼板，成排設(shè)置的兩個(gè)腳手架眼板為一組且水平設(shè)置，成列設(shè)置的多個(gè)腳手架眼板位于同一條豎直線上;腳手架眼板上連接扁鋼連接條，沿著斜壁板(斜壁板呈45°)鋪設(shè)下來(lái)；同時(shí)在扁鋼連接條下方連接支撐墊(不與斜壁板焊接)，將扁鋼連接條支撐在斜壁板上，然后在扁鋼連接條上連接腳手架支撐;在腳手架支撐與扁鋼連接條之間加設(shè)一個(gè)扁鋼斜撐用于頂住腳手架支撐，使扁鋼連接條、腳手架支撐與扁鋼斜撐三者構(gòu)成一個(gè)三角形框架，用以支撐腳手架支撐，最后在腳手架支撐上鋪上鍍鋅板，在鍍鋅板沿著斜壁板坡度方向的兩側(cè)安裝保護(hù)欄桿和腳手直梯，形成用于施工的腳手架平臺(tái)；
由于斜壁板有一定斜度，此時(shí)在腳手架支撐與扁鋼連接條之間再加一個(gè)小的扁鋼作為斜撐，頂住腳手架支撐。三者構(gòu)成一個(gè)三角形框架，用以支撐上方的腳手架平臺(tái)。
[0005]對(duì)于斜壁板下側(cè)面合攏縫兩側(cè)的腳手架，先在合攏縫兩側(cè)采用變角式的腳手架夾具夾在斜壁板的縱骨上，并在變角式的腳手架夾具垂直安裝扁鋼連接條，在扁鋼連接條上垂直于扁鋼連接條安裝腳手架支撐，在腳手架支撐上鋪設(shè)鍍鋅板，在鍍鋅板沿著斜壁板坡度方向的兩側(cè)安裝腳手直梯，形成用于施工的腳手架平臺(tái)；
斜壁板下側(cè)面的腳手架平臺(tái)可利用扁鋼連接條調(diào)節(jié)高度，在保證滿(mǎn)足施工高度的同時(shí)，盡量將其高度調(diào)整到與舷側(cè)外板處的腳手架平臺(tái)處于同一個(gè)高度，最后在兩個(gè)平臺(tái)間鋪設(shè)鍍鋅板并加以固定，即可在壓載艙內(nèi)部組成一個(gè)完整的腳手架平臺(tái)。
[0006]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明主要采用工裝式腳手架來(lái)滿(mǎn)足船舶底邊艙合攏縫在合攏階段的施工需求，代替了以往大量采用鋼管腳手架的模式。腳手架眼板能夠在分段階段提前預(yù)裝，并且部腳手架分眼板還能夠在分段、總段階段中兼用，提高了腳手架工裝的利用率。而部分腳手架工裝件也能在總段階段提前裝好或預(yù)埋進(jìn)艙內(nèi)，這樣也減少了在合攏階段的搭建腳手架的時(shí)間。同時(shí)，較之鋼管腳手架，此發(fā)明所運(yùn)用的腳手架在安裝和拆卸過(guò)程中更加省時(shí)省力，對(duì)船舶油漆的破壞也更小，從各方面來(lái)說(shuō)對(duì)船廠都能提高其經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為貨艙底邊艙合攏縫處腳手架搭建的總體立體示意圖；
圖2為貨艙底邊艙合攏縫處腳手架布置的橫剖面示意圖；
圖3為斜壁板上側(cè)面扁鋼連接條與腳手架支撐、扁鋼斜撐連接的局部示意圖；
圖4為壓載艙內(nèi)部，斜壁板下側(cè)面扁鋼連接條與腳手架支撐連接的局部示意圖；
圖5為壓載艙內(nèi)部，舷側(cè)外板處腳手架支撐與結(jié)構(gòu)縱骨連接的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]通過(guò)圖示一艘180000DWT單殼散貨船貨艙大合攏階段腳手架布置示意圖進(jìn)行圖示和解釋。這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的，但并不因此將本發(fā)明限制在的實(shí)施例范圍之中。
[0009]如圖1-5所示，本發(fā)明所述一種散貨船貨艙底邊艙合攏階段腳手架的搭建方法，包括腳手架支撐1、扁鋼連接條2、扁鋼斜撐3、腳手架眼板4、變角式的腳手架夾具5、支撐墊6、腳手直梯7、保護(hù)欄桿8、鍍鋅板9、承重鋼管10、連接眼板11等技術(shù)特征。
[0010]本發(fā)明所述一種散貨船貨艙底邊艙合攏階段腳手架的搭建方法，底邊艙合攏階段的合攏縫包括壓載艙內(nèi)部合攏縫和斜壁板合攏縫，根據(jù)腳手架搭建位置的不同，相應(yīng)地腳手架有三種:
第一種、搭建于壓載艙內(nèi)部合攏縫兩側(cè)的腳手架； 第二種、搭建于斜壁板上側(cè)面合攏縫兩側(cè)的腳手架；
第三種、搭建于斜壁板下側(cè)面合攏縫兩側(cè)的腳手架；