一種雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的是一種雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器。用外動(dòng)力托動(dòng)利用氣流體和液流體做功質(zhì)，可把旋轉(zhuǎn)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力或升力，如用有壓力的氣流體或液流體，從設(shè)有尖角形的分流導(dǎo)流板的進(jìn)口和端部進(jìn)口，流入經(jīng)導(dǎo)流板直接向葉槳輪做功旋轉(zhuǎn)，是轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的集力器，屬于空氣動(dòng)力學(xué)的航空升力器技術(shù)領(lǐng)域和液流體動(dòng)力學(xué)的航海推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域或風(fēng)能發(fā)電和水能發(fā)電集力器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]始于1752年螺旋槳誕生應(yīng)用至今已經(jīng)歷了263年歷程，螺旋槳作為唯一的集力推進(jìn)器已為人類的生產(chǎn)生活實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，推動(dòng)人類文明和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為造福于人類立下了不朽功勛。
[0003]進(jìn)入21世紀(jì)我國的航海航空業(yè)得到快速發(fā)展，新型飛機(jī)和艦船正向著節(jié)能、環(huán)保、高航速、高機(jī)動(dòng)性趨勢發(fā)展，針對(duì)現(xiàn)正廣泛應(yīng)用的螺旋槳推進(jìn)器己不能滿足現(xiàn)代科技發(fā)展的需要，為此本發(fā)明的這種雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器是風(fēng)能發(fā)電、水能發(fā)電、海洋能的新型集力器，是艦艇、船舶、飛機(jī)的高效推進(jìn)器。由于相同的兩軸葉槳輪，軸向平行安裝在同一條直線的方框架內(nèi)，兩葉槳輪反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，反作用力自行抵消，具備了高速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無震動(dòng)噪聲低安全可靠。它不僅滿足了現(xiàn)代高航速發(fā)展需要也是潛艇隱身航行最佳的推進(jìn)器。兩葉槳輪經(jīng)導(dǎo)流板把氣流體或液流體垂直流向葉槳做功受力面積大，葉槳背面無背壓、無磨察是使用壽命長、節(jié)能環(huán)保高效的推進(jìn)器，無論應(yīng)用在那個(gè)領(lǐng)域都凸顯廣泛的軍事用途。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明一種雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器，它是有雙圓柱型軸流螺旋式葉槳和徑流離心式葉槳組合而成的新型流體升力、集力推進(jìn)器，與現(xiàn)正廣泛使用著的升力、集力、推進(jìn)器相比所解決的技術(shù)問題如下:
[0005]本發(fā)明解決的第一個(gè)技術(shù)問題是:圓柱型雙軸葉槳輪裝在一直線的框架上，兩葉槳輪反向旋轉(zhuǎn)自行抵消了反作用力使運(yùn)轉(zhuǎn)無震動(dòng)，在低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都安全平穩(wěn)可靠。
[0006]本發(fā)明所解決的第二個(gè)技術(shù)問題是，雙軸圓柱型葉槳輪的兩內(nèi)側(cè)半徑葉槳都是逆流向旋轉(zhuǎn)，用尖角型導(dǎo)流板的內(nèi)空間封閉住兩葉槳輪的內(nèi)側(cè)半徑區(qū)域流體，并經(jīng)導(dǎo)流板尖一分為二，分流到左右兩葉槳輪外側(cè)半徑上的順流向旋轉(zhuǎn)的葉槳上，與左右兩葉槳輪外側(cè)半徑區(qū)域前邊迎面而來的流體，匯流合力直接垂直向兩個(gè)葉槳輪外側(cè)半徑圓周上的葉槳作功，垂直受力面積大、做功動(dòng)力距大，葉槳直接受垂直力并以杠桿方式推動(dòng)葉槳輪動(dòng)力軸做旋轉(zhuǎn)機(jī)械功，葉槳無背壓磨擦損耗，使用壽命長轉(zhuǎn)化效率高。
[0007]本發(fā)明所解決的第三個(gè)技術(shù)問題是，雙圓柱型葉槳輪用作風(fēng)力發(fā)電的集力器時(shí)，可把雙圓柱型葉槳輪軸下端軸各連接一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力輸入軸上，兩臺(tái)最重的變速器和發(fā)電機(jī)組都安裝在地平面上的轉(zhuǎn)盤的動(dòng)盤上，雙圓柱型葉槳輪軸之間的中心設(shè)有空心立軸，空心立軸上下兩端各嵌著著軸承，上下端兩軸承內(nèi)套內(nèi)嵌固著一根中心軸，中心空心軸的下端固定在地面的基礎(chǔ)上，使雙圓柱型葉槳輪站立在中心立軸的左右兩邊，形成三軸在一條直線上，雙圓柱型葉槳輪可與底部的動(dòng)盤同步以中間立軸為圓心旋轉(zhuǎn)三百六十度，實(shí)現(xiàn)葉槳輪調(diào)整最佳風(fēng)向集力角度，優(yōu)于螺旋槳的是免去了吊裝超大、超重、超高的發(fā)電機(jī)組，其優(yōu)點(diǎn)在于兩葉槳輪下軸軸承與笨重的變速器發(fā)電機(jī)組固定在地平面轉(zhuǎn)盤的動(dòng)盤上，全部重量都垂直傳給動(dòng)盤經(jīng)壓力軸承傳給與基礎(chǔ)一體的定盤體上，笨重的機(jī)組反而變成了高高站立著的葉槳輪的配重，大幅度減小或消除了傾向力，不僅重心低，更凸顯風(fēng)能電發(fā)展超大型化的潛力。
[0008]本發(fā)明所鮮決的第四個(gè)技術(shù)問題是，雙圓柱型葉槳輪裝配在艦船前端中間向前凸出角位置，把導(dǎo)流板尖角向前不僅減小阻力，同時(shí)把塵角區(qū)域封閉的流水導(dǎo)流到與前面通面而來的流水匯合流向左右兩葉槳輪的外側(cè)半徑的葉槳上，使兩葉槳輪外側(cè)半徑區(qū)域的水增加了流量和密度，在高速旋轉(zhuǎn)的葉槳作用下，從艦船的前部的左右兩前邊吸入大量水，使兩葉槳輪上下端高速旋轉(zhuǎn)的軸流式葉槳吸入水與左右兩葉槳輪外側(cè)半徑葉槳從前邊吸入的水匯合并被高速旋轉(zhuǎn)葉槳的離心力向后邊高速高壓拋出同時(shí)生產(chǎn)巨大推力驅(qū)動(dòng)艦船或潛艇高速航行。
[0009]本發(fā)明所解決的第五個(gè)技術(shù)問題是:雙圓柱型葉槳輪可以據(jù)吃水深度設(shè)計(jì)裝配豎立安裝，當(dāng)艦船滿載時(shí)，葉槳輪全部在水下也是葉槳受力面積最大、所產(chǎn)生推進(jìn)力最大以滿足滿載的安全運(yùn)行，當(dāng)艦船空載時(shí)葉槳輪隨著吃水的減少而在水下的葉槳也同步減少，大部葉槳露出水面在空氣中運(yùn)轉(zhuǎn)大大減少了阻力實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。分別調(diào)整兩葉槳輪的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)向都可靈活精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向，也可原地三百六十度轉(zhuǎn)圈，使艦船轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、靈活快捷機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可自行進(jìn)出港口，取消了托船引航程續(xù)，優(yōu)于舵的功能或取消舵，
[0010]本發(fā)明所解決的第六個(gè)技術(shù)問題是，雙圓柱型葉槳輪產(chǎn)生推進(jìn)力同時(shí)產(chǎn)生巨大的升力，是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)垂直起降的航空推進(jìn)器，把兩組圓柱型雙葉槳輪，軸向并列安裝在可旋轉(zhuǎn)機(jī)翼的飛機(jī)上，把機(jī)翼前面向上旋轉(zhuǎn)九十度，飛機(jī)可垂直起飛和垂直降落，用簡單的停機(jī)砰代替占地大投資巨大的機(jī)場。
[0011]本發(fā)明所解第七個(gè)技術(shù)問題和有益效果是，由于圓柱型雙圓柱型葉槳輪集力功能較全，葉槳做功受力面積大、受力基本垂直、傳力直接、動(dòng)力距大具備了低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都安全、靈活、平穩(wěn)，適應(yīng)較低或較高壓力的流體轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的集力器和推進(jìn)器是節(jié)能環(huán)保高效的轉(zhuǎn)化設(shè)備。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種前置式雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器，分別裝配在飛機(jī)左右兩個(gè)機(jī)翼的前端，并展示飛機(jī)在垂直起降狀態(tài)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的一種后置式雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器，分別裝配在飛機(jī)左右機(jī)冀的后端，并展示飛機(jī)在垂直起降狀態(tài)的示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明的一種前置式雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器，裝配在艦船或潛艇的前部中間向前凸出角上的裝配示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明的一種后置式雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器，安裝在艦船或潛艇的后尾部中間向后凸出角上的裝配示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明的一種雙圓柱型徑流體軸流體葉槳輪集力升力推進(jìn)器，分別安裝在艦船的向前凸出角上和向后凸出角上的裝配示意圖。
[0017]圖6是本發(fā)明的雙圓柱型葉槳輪，用于風(fēng)能集力發(fā)電和水能、潮夕能、海流能集力發(fā)電的集力器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為本發(fā)明的雙圓柱型葉槳輪用于氣動(dòng)馬達(dá)和液壓馬達(dá)集力器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖8為本發(fā)明的雙圓柱型葉槳輪用于空氣壓縮栗和液體高壓栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明的雙圓柱型徑流離心式葉槳，和軸流螺旋式葉槳組合而成的葉槳輪集力、升力、推進(jìn)器分別運(yùn)用在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征更加簡顯易董，結(jié)合各種附圖于實(shí)施例再詳細(xì)描述如下:
[0021]如圖1所示是本發(fā)明的飛機(jī)前置雙圓柱型徑流離心式葉槳，和軸流螺旋式葉槳組合而成的雙圓柱型葉槳輪升力推進(jìn)器實(shí)施例，如圖2所示是本發(fā)明的飛機(jī)后置雙圓柱型徑流離心式葉槳，和軸流螺旋式葉槳組合而成的雙圓柱型葉槳輪升力推進(jìn)器實(shí)施例，由于前置和后置飛機(jī)升力、推進(jìn)器的原理和主要結(jié)構(gòu)大同小異，所以接和附圖1、附圖2—起描述；它是有兩個(gè)相同的動(dòng)力輸入軸組成的雙軸圓柱型葉槳輪，相同的兩葉槳輪軸向并列裝在同一個(gè)方框架(如圖1、圖2、中的標(biāo)識(shí)I)內(nèi)，兩個(gè)雙軸圓柱型葉槳輪軸的兩端，分別固定著一個(gè)與葉槳輪直徑相同的圓環(huán)盤(如圖1、圖2中的標(biāo)識(shí)11、12)圓環(huán)盤內(nèi)嵌著多個(gè)軸流螺旋式葉槳(如圖1、圖2中的標(biāo)識(shí)13、14)兩圓環(huán)盤軸向之間，用若干個(gè)端面為圓弧長條型葉槳(如圖1、圖2中的標(biāo)識(shí)15、16)徑向等距離連接固定在兩個(gè)圓環(huán)盤外圓周上，并形成雙軸圓柱型葉槳輪，在兩個(gè)雙軸圓柱型葉槳輪兩端的四個(gè)軸頭上，各裝一盤軸承并各自裝配在方框架對(duì)應(yīng)的兩邊框嵌固的四個(gè)承軸套內(nèi)，安裝在相對(duì)應(yīng)兩邊框內(nèi)的兩個(gè)并列的葉槳輪軸內(nèi)側(cè)之間的中心，嵌固著兩盤軸承，兩盤對(duì)應(yīng)軸承套內(nèi)裝配著一根中心軸(如圖1、圖2中的標(biāo)識(shí)2)并列在兩個(gè)葉槳輪中間，兩圓柱型葉槳輪能以中心軸旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整風(fēng)流入和流出的最佳角度，并可選擇固定式或旋轉(zhuǎn)可調(diào)型，中心軸的兩軸端頭上設(shè)置了固定支架，用來與所配套的機(jī)械連接固定，形成了以兩端為軸流螺旋式葉槳、中間為徑流離心式葉槳組合成的軸流、徑流組合式雙軸圓柱型葉槳輪，軸向并列的兩葉槳輪動(dòng)力輸入軸(如圖1、圖2中的標(biāo)識(shí)3、4)各連接裝配一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)、或兩個(gè)葉槳輪共用一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)兩圓柱型葉槳輪反向運(yùn)轉(zhuǎn)做功，兩葉槳輪相臨的兩個(gè)內(nèi)側(cè)半徑葉槳各被兩個(gè)半圓圏相對(duì)封閉隔離，兩個(gè)半圓圈開口方向向反，開口各自對(duì)應(yīng)著葉槳輪軸，兩半圓圈外圓弧中心縱向線相對(duì)連接固定在中心軸(如圖1、圖2中的標(biāo)識(shí)2)兩側(cè)，兩半圓圈一側(cè)的縱向兩半圓邊各自與等長相同兩平板(如圖1、圖2中的標(biāo)識(shí)5、6)連接封閉，兩塊相同平板的前邊向前交匯在兩葉槳輪之間的中心線上，并形成尖角型導(dǎo)風(fēng)板，尖角形導(dǎo)風(fēng)板的左右兩側(cè)用兩塊三角形板封閉，并把從進(jìn)口迎面而來的風(fēng)用導(dǎo)風(fēng)板前面的尖角一分為二，導(dǎo)風(fēng)板尖角左側(cè)分流的風(fēng)沿左導(dǎo)風(fēng)板直接流向左側(cè)葉槳輪外側(cè)半徑葉槳上，同時(shí)被高速旋轉(zhuǎn)的離心式葉槳從前邊吸入向后邊高速拋出做功并形成巨大推力或升力，導(dǎo)風(fēng)板尖角右側(cè)分流的風(fēng)，沿右導(dǎo)風(fēng)板直接流向右側(cè)葉槳輪外側(cè)半徑葉槳上，并被高速旋轉(zhuǎn)的離心式葉槳從前邊吸入向后高速拋出做功，形成巨大的推力或升力，為閉免入口通面而來的風(fēng)向左右兩葉槳輪的內(nèi)側(cè)半徑的葉槳上做功，采用導(dǎo)風(fēng)板封閉并用尖角分流到外側(cè)半徑的葉槳上受力做功，因?yàn)樽笥覂扇~槳輪外半徑葉槳都受前面入口的風(fēng)，從前向后流向兩葉槳輪外側(cè)半徑的葉槳上，與高速旋轉(zhuǎn)的兩葉槳同向受力順葉槳都向后旋轉(zhuǎn)并高速拋出，而兩內(nèi)側(cè)半徑葉槳同時(shí)都向前旋轉(zhuǎn)，因?yàn)榕c通面流入的風(fēng)逆向受力會(huì)阻礙兩葉槳輪旋轉(zhuǎn)做反作用功，所以把流向兩葉槳輪內(nèi)側(cè)區(qū)域的風(fēng)，封閉并導(dǎo)流到兩葉槳輪外側(cè)半經(jīng)上順流向的葉槳上做功，不難看出其特點(diǎn)是把與風(fēng)逆向的葉槳區(qū)域的風(fēng)流量，導(dǎo)向并與順流葉槳通面而來的風(fēng)合力向