引擎室冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及船舶的引擎室冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在過(guò)去，在船舶的引擎室中設(shè)置主引擎、發(fā)電機(jī)等，該主引擎、發(fā)電機(jī)等一邊吸入引擎室內(nèi)部的空氣一邊進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，為了將燃燒用空氣供給到各種設(shè)備，通過(guò)供氣風(fēng)扇等將外部的空氣獲取到引擎室的內(nèi)部。
[0003]但是，如果主引擎、發(fā)電機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)的話，則因燃料的燃燒，引擎室內(nèi)部的溫度會(huì)上升。另外，在引擎室的內(nèi)部設(shè)置各種栗等以及構(gòu)成熱源的設(shè)備。由此，為了減少各種設(shè)備的燃料費(fèi)用的提高程度、在引擎室的內(nèi)部工作的作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)，必須要求對(duì)引擎室的內(nèi)部進(jìn)行冷卻，但是在過(guò)去，依賴于通過(guò)供給風(fēng)扇等的外部氣體的獲取來(lái)進(jìn)行冷卻。
[0004]比如，在專利文獻(xiàn)I中記載了下述的船舶的引擎室的通風(fēng)裝置的發(fā)明，其按照根據(jù)燃燒系統(tǒng)設(shè)備的工作狀況、引擎室內(nèi)部的溫度狀況來(lái)控制通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)的方式而形成，以便可將最佳的空氣量通入引擎室中，防止因引擎室內(nèi)部的過(guò)度冷卻而產(chǎn)生凍結(jié)等的低溫妨礙，并且可適當(dāng)進(jìn)行引擎室內(nèi)部的溫度上升的抑制。
[0005]另一方面，關(guān)于船舶的溫度上升的防止，在專利文獻(xiàn)2中記載了下述的涉及船舶的防災(zāi)裝置的發(fā)明，其將混入有霧狀的水滴的外部氣體送到引擎室的逃出通道或居住區(qū)的階梯等的乘組人員的逃出通路劃分部中。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1: JP特開(kāi)2002-274492號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2: JP實(shí)開(kāi)昭62-142364號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]但是，對(duì)于供氣風(fēng)扇等的外部氣體獲取，引擎室內(nèi)部的換氣的意義較大，容易受到外氣環(huán)境的影響。由此，在熱帶地域等的炎熱地域中的航行中，由于外部氣溫高，故不管獲取多少外部氣體，引擎室內(nèi)部的冷卻能力具有極限。在此方面，如在專利文獻(xiàn)I中記載的發(fā)明那樣，即使在將最佳的空氣量通入引擎室中的情況下，仍無(wú)法解決上述問(wèn)題。另外，獲取外部氣體經(jīng)由設(shè)置于引擎室內(nèi)部的管而進(jìn)行，因管的配置，空氣無(wú)法沉淀，引擎室內(nèi)部的溫度分布會(huì)不均勻，是低效的。
[0012]另一方面，在專利文獻(xiàn)2中記載的發(fā)明為在船舶火災(zāi)的非常時(shí)期在逃出通路中使用的防災(zāi)裝置，另外由于作為混入的水滴直接采用海水，故無(wú)法適用于通常航行時(shí)的引擎室冷卻。
[0013]本發(fā)明解決了上述過(guò)去的課題，并且提供一種引擎室冷卻系統(tǒng)，其難以受到外部氣體的環(huán)境的影響，可高效地對(duì)船舶的引擎室進(jìn)行冷卻。
[0014]用于解決課題的技術(shù)方案
[0015]為了解決上述課題，本發(fā)明的引擎室冷卻系統(tǒng)的特征在于將霧狀的水散布于船舶內(nèi)部，通過(guò)上述霧狀的水的氣化熱來(lái)對(duì)引擎室進(jìn)行冷卻。
[0016]另外，作為優(yōu)選，其特征在于上述霧狀的水為居住區(qū)空調(diào)的排水。
[0017]此外，作為優(yōu)選，其特征在于將上述霧狀的水散布于設(shè)置在上述引擎室中的主引擎的放熱部位的附近。
[0018]還有，作為優(yōu)選，其特征在于將上述霧狀的水散布于設(shè)置在上述引擎室中的空冷式栗的附近。
[0019]再有，作為優(yōu)選，其特征在于將上述霧狀的水散布于上述引擎室與船體外板之間的中空的空間中，使上述中空的空間的空氣和上述弓I擎室的空氣循環(huán)。
[0020]另外，作為優(yōu)選，其特征在于將上述霧狀的水散布于設(shè)置在上述引擎室中的冷卻裝置的內(nèi)部，使上述引擎室的空氣通過(guò)上述冷卻裝置的內(nèi)部。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明的引擎室冷卻系統(tǒng)，由于可將霧狀的水散布于船舶的內(nèi)部，通過(guò)霧狀的水的氣化熱來(lái)對(duì)引擎室進(jìn)行冷卻，故難以受到如外部氣體獲取的冷卻那樣的外部氣體環(huán)境的影響。于是，即使在熱帶地域等的炎熱地域中的航行中，仍可提高引擎室的冷卻能力。
[0023]另外，在霧狀的水為居住區(qū)空調(diào)的排水的場(chǎng)合，通過(guò)直接有效利用廢棄的排水，可確保對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)貴重的清水。另外，由于空調(diào)的排水的溫度非常低，故引擎室的冷卻效果較大，是有利的。
[0024]此外，在霧狀的水散布于設(shè)置在引擎室中的主引擎的放熱部位的附近的場(chǎng)合，可將該霧狀的水局部散布于周圍的溫度高的部分，從而進(jìn)行冷卻。
[0025]還有，在霧狀的水散布于設(shè)置在上述引擎室中的空冷式栗的附近的場(chǎng)合，可使該水乘著通過(guò)冷卻功能而產(chǎn)生的風(fēng)流來(lái)擴(kuò)散到引擎室的內(nèi)部，從而消除溫度分布的不均勻。
[0026]再有，在霧狀的水散布于上述引擎室與船體外板之間的中空的空間，使上述中空的空間的空氣和上述引擎室的空氣循環(huán)的場(chǎng)合，可將在引擎室的內(nèi)部的被加熱的空氣送入中空的空間中，將通過(guò)中空的空間冷卻的空氣送回到引擎室的內(nèi)部，由此，可高效地對(duì)引擎室進(jìn)行冷卻。另外，在中空的空間中，作為結(jié)構(gòu)件設(shè)置骨架，將其看作冷卻翅片，通過(guò)散布霧狀的水來(lái)直接進(jìn)行冷卻。
[0027]另外，在霧狀的水散布于設(shè)置在上室中的冷卻裝置的內(nèi)部，使引擎室的空氣通過(guò)上述冷卻裝置的內(nèi)部的場(chǎng)合，由于在引擎室的內(nèi)部的被加熱的空氣一邊通過(guò)冷卻裝置一邊進(jìn)行冷卻并排出，故可高效地對(duì)引擎室進(jìn)行冷卻。
[0028]以上，根據(jù)本發(fā)明，可提供一種引擎室冷卻系統(tǒng)，其難以受到外部氣體的環(huán)境的影響，可高效地對(duì)船舶的引擎室進(jìn)行冷卻。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為表示本發(fā)明的實(shí)施方式I的引擎室冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖2為表示實(shí)施方式2的引擎室冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖3為表示實(shí)施方式3的引擎室冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖4為表示實(shí)施方式4的引擎室冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0033]圖5為表示實(shí)施方式4的引擎室冷卻系統(tǒng)的主要部分的放大圖；
[0034]圖6為表示實(shí)施方式5的引擎室冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖7為表示實(shí)施方式6的引擎室冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0036]圖8為表示實(shí)施方式6的引擎室冷卻系統(tǒng)的主要部分的放大圖。
[0037]標(biāo)號(hào)的說(shuō)明:
[0038]標(biāo)號(hào)I表示引擎室；
[0039]標(biāo)號(hào)2表示主引擎；
[0040]標(biāo)號(hào)3表示冷卻器；
[0041 ]標(biāo)號(hào)4表示霧化裝置；
[0042]標(biāo)號(hào)5表示管；
[0043]標(biāo)號(hào)6表不居住區(qū)；
[0044]標(biāo)號(hào)7表示空調(diào)；
[0045]標(biāo)號(hào)8表示栗；
[0046]標(biāo)號(hào)9表示冷卻裝置；
[0047]標(biāo)號(hào)1表示管；
[0048]標(biāo)號(hào)11表示管；
[0049]標(biāo)號(hào)12表示管；
[0050]標(biāo)號(hào)13表示管；
[0051 ]標(biāo)號(hào)14表示管；
[0052]標(biāo)號(hào)15表示管；
[0053]標(biāo)號(hào)16表示管；
[0054]標(biāo)號(hào)17表示管；
[0055]標(biāo)號(hào)20表示中空的空間；
[0056]標(biāo)號(hào)21表示開(kāi)口部；
[0057]標(biāo)號(hào)22表示開(kāi)口部；
[0058]標(biāo)號(hào)23表示開(kāi)口部；
[0059]標(biāo)號(hào)24表示骨架；
[0060]標(biāo)號(hào)31表示上甲板；
[0061 ]標(biāo)號(hào)32表示第2甲板；
[0062]標(biāo)號(hào)33表示第3甲板；
[0063]標(biāo)號(hào)41表示風(fēng)扇；
[0064]標(biāo)號(hào)42表示風(fēng)扇；
[0065]標(biāo)號(hào)91表示開(kāi)口部；
[0066]標(biāo)號(hào)92表示開(kāi)口部；
[0067]標(biāo)號(hào)100表示船舶。
【具體實(shí)施方式】
[0068]下面參照?qǐng)D1?圖8，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的引擎室冷卻系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0069](實(shí)施方式I)
[0070]圖1為表示實(shí)施方式I的引擎室冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。在船舶100的內(nèi)部(上甲板31的下部)設(shè)置有引擎室I，在引擎室I的內(nèi)部設(shè)置主引擎2、在圖中沒(méi)有示出的發(fā)電機(jī)等，另外，在引擎室I的內(nèi)部設(shè)置管10，在該管10的一個(gè)端部開(kāi)設(shè)用于散布霧狀的水的多個(gè)噴射口，管10的另一端部與霧化裝置4連接。另外，用于供給水的管5與霧化裝置4連接。
[0071]經(jīng)由管5而供給到霧化裝置4的水通過(guò)霧化裝置4而呈霧狀，經(jīng)由管10從多個(gè)噴射口散布于引擎室I的內(nèi)部。另外，經(jīng)過(guò)散布的霧狀的水于引擎室I的內(nèi)部氣化，通過(guò)該氣化熱來(lái)對(duì)引擎室I的內(nèi)部進(jìn)行冷卻。
[0072]在霧化裝置4中，如果可使供給的水霧化，則沒(méi)有特別的限定，可采用公知的裝置。另外，供給到霧化裝置4的水可采用位于船內(nèi)部的所有水。不過(guò)，該水被散布于設(shè)置各種裝置的引擎室I的內(nèi)部，故不能夠直接采用包含鹽分的海水，必須采用不包含鹽分的清水。另夕卜，對(duì)于散布于引擎室I的內(nèi)部的霧狀的水沒(méi)有氣化而存留于底部的水、在氣化后再次液化的水，優(yōu)選回收并再次利用。
[0073](實(shí)施方式2)
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