移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力領(lǐng)域，具體涉及以一種移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有工程船通常依靠自帶的電站發(fā)電，該自帶的電站在工程船不作業(yè)時(shí)僅僅需要提供船舶航行所需的電能，然而在該工程船作業(yè)時(shí)卻要提供作業(yè)所需的大量電能。對(duì)于大多數(shù)的工程船來說，作業(yè)所需的電能占到總?cè)萘康?0%以上。這樣，工程船為了滿足作業(yè)需要，其自帶的電站容量必須滿足作業(yè)所需的用電容量，然而通常情況下工程船在航行時(shí)僅僅使用了自帶電站的容量的一小部分，然而卻要攜帶整個(gè)笨重的電站航行移動(dòng)，使得工程船的輕便性大打折扣，同時(shí)工程船的船艙容積率大大降低，制造成本也極高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船，其不僅大幅減少用電工程船的電站容量并提高船艙容積率，而且大幅降低輔助設(shè)備的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用以及用電工程船的船價(jià)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船，所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船用于給用電工程船提供動(dòng)力，所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船包括中央控制單元、供電裝置、配電板、發(fā)電機(jī)組、推進(jìn)機(jī)組、以及螺旋槳；其中所述央控制單元與所述發(fā)電機(jī)組、配電板、供電裝置以及推進(jìn)機(jī)組電連接，從而控制所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船的移動(dòng)、停泊、發(fā)電及供電操作；所述發(fā)電機(jī)組與所述配電板電連接，所述配電板與所述推進(jìn)電機(jī)電連接，所述配電板從而將所述發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的電能供給所述推進(jìn)電機(jī)；所述配電板根據(jù)所述控制單元的指令進(jìn)行配電；所述供電裝置的輸入端與所述配電板的輸出端電連接，所述供電裝置的輸出端與所述用電工程船的輸入端電連接；以及所述推進(jìn)電機(jī)將從所述配電板接收的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并傳遞給所述螺旋槳，從而所述螺旋槳能夠在所述推進(jìn)電機(jī)的作用下旋轉(zhuǎn)并推動(dòng)所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船航行。
[0005]較佳地，所述供電裝置由電纜卷軸、電連接器以及驅(qū)動(dòng)絞車組成，所述電纜卷軸與所述驅(qū)動(dòng)絞車連接并能夠在所述驅(qū)動(dòng)絞車的驅(qū)動(dòng)下對(duì)電纜進(jìn)行收放以及保持固定的線纜張力，所述電連接器用于保證所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船與所述用電工程船在搖晃狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)可靠的電氣連接。
[0006]較佳地，所述中央控制單元還包括PLC控制器，所述PLC控制器根據(jù)所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船與所述用電工程船之間的電纜的受力狀態(tài)控制絞車的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與力矩大小，以使兩船之間的電纜張力維持穩(wěn)定。
[0007]較佳地，還包括燃料裝置，所述燃料裝置用于儲(chǔ)存所述發(fā)電機(jī)組運(yùn)行所需的燃料以及在所述發(fā)電機(jī)組工作時(shí)為其供應(yīng)燃料。
[0008]較佳地，所述燃料裝置為燃料箱或燃料罐。
[0009]較佳地，所述發(fā)電機(jī)組是以輕、重油為主的柴油發(fā)電機(jī)組或所述發(fā)電機(jī)組是以LNG、CNG為主的氣體發(fā)電機(jī)組或所述發(fā)電機(jī)組是兩種以上燃料的雙燃料發(fā)電機(jī)組。
[0010]較佳地，所述發(fā)電機(jī)組由多臺(tái)發(fā)電機(jī)組組成，以及該多臺(tái)發(fā)電機(jī)組的輸出功率相等或分組相等。
[0011 ] 較佳地，所述配電板能夠根據(jù)用電負(fù)荷大小對(duì)所述多臺(tái)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行自動(dòng)并車與解列。
[0012]較佳地，所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船同時(shí)與2艘以上的所述用電工程船連接。
[0013]較佳地，所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船具有航行模式和發(fā)電模式，在航行模式時(shí)所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船處于不斷移動(dòng)狀態(tài)，在發(fā)電模式時(shí)所述移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船處于拋錨停泊狀態(tài)，以及在所述航行模式時(shí)僅有一臺(tái)或兩臺(tái)所述發(fā)電機(jī)組運(yùn)行。
[0014]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0015](I)設(shè)備利用率高，作業(yè)靈活性強(qiáng)。發(fā)電船相當(dāng)于移動(dòng)的水上發(fā)電站，一條發(fā)電船可以同時(shí)給多條作業(yè)船供電，也可在不同時(shí)段給不同類型的作業(yè)船供電。發(fā)電船利用率高，適應(yīng)性強(qiáng)，作業(yè)船無需過多考慮燃料儲(chǔ)存，作業(yè)距離更遠(yuǎn)。
[0016](2)顯著降低工程船造價(jià)。將傳統(tǒng)工程船中的發(fā)電設(shè)備分離出來，可以減低工程船造價(jià)的25%?30%，有效降低初期一次投資。
[0017](3)提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益。采用發(fā)電船供電后，削減原工程船發(fā)電設(shè)備，同時(shí)提高了船艙容積率。不僅降低了設(shè)備運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用，而且提高了船艙儲(chǔ)存量，減員增效，使工程作業(yè)的綜合效益顯著提高15%。
[0018](4)采用新型燃料，降低燃料成本，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保動(dòng)力。發(fā)電船可以采用LNG，CNG及雙燃料主機(jī)發(fā)電，燃料成本下降30%以上，且大幅度降低污染排放，同時(shí)提高工程船經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。
[0019](5)實(shí)現(xiàn)工程船運(yùn)營模式的創(chuàng)新。將發(fā)電設(shè)備和作業(yè)設(shè)備分別設(shè)計(jì)建造，使得發(fā)電船和工程作業(yè)船功能更明確，專業(yè)化更強(qiáng)，可分別獨(dú)立運(yùn)營，降低各自投資，以實(shí)現(xiàn)租賃和自營相結(jié)合，提高兩者各自的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船的船艙內(nèi)部組成示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船上的各部件的連接圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船的發(fā)電模式狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，以便更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)理解的是，附圖所示的實(shí)施例并不是對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制，而只是為了說明本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)精神。
[0024]圖1是本實(shí)用新型移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船的船艙內(nèi)部組成示意圖。如圖1所示，移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船100包括中央控制單元(XU、供電裝置CKl?CK2、配電板MB1、燃料裝置Ql?Q6、發(fā)電機(jī)組Gl?G6、推進(jìn)機(jī)組Ml?M2、以及螺旋槳Jl?J2。
[0025]圖2是本實(shí)用新型移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船上的各部件的連接圖。其中，al?a6:燃油供給管路；bl?b6:發(fā)電機(jī)組輸出電纜；cl?c4:配電板輸出電纜；dl、d2:電連接器供電電纜；el、e2:推進(jìn)電機(jī)通過齒輪箱與螺旋槳機(jī)械聯(lián)接；fl?f4:控制單元與主要各部件之間的控制電纜。
[0026]如圖2所示，中央控制單元CXU與發(fā)電機(jī)組Gl?G6、配電板MB1、供電裝置CKl?CK2以及推進(jìn)機(jī)組Ml?M2通過控制電纜f I?f4電連接，從而控制移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船100的移動(dòng)、停泊、發(fā)電及供電操作。發(fā)電機(jī)組Gl?G6與配電板MBl通過輸出電纜bl?b6電連接，配電板MBl與推進(jìn)電機(jī)Ml?M2通過輸出電纜Cl?c4電連接，配電板MBl從而將發(fā)電機(jī)組Gl?G6產(chǎn)生的電能供給推進(jìn)電機(jī)Ml?M2。其中，配電板MBl能夠根據(jù)用電負(fù)荷大小對(duì)發(fā)電機(jī)組Gl?G6進(jìn)行自動(dòng)并車與解列。
[0027]配電板MBl根據(jù)中央控制單元CXU的指令進(jìn)行配電。供電裝置CKl?CK2的輸入端與配電板MBl的輸出端電連接，輸出端與用電工程船的輸入端電連接。推進(jìn)電機(jī)Ml?M2將從MBl接收的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并傳遞給螺旋槳Jl?J2，螺旋槳Jl?J2能夠在推進(jìn)電機(jī)Ml?M2的作用下旋轉(zhuǎn)并推動(dòng)移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船100航行。
[0028]在本實(shí)施例中，供電裝置CKl?CK2由電纜卷軸、電連接器以及驅(qū)動(dòng)絞車組成，電纜卷軸與驅(qū)動(dòng)絞車通過電纜連接以及電纜卷軸在驅(qū)動(dòng)絞車的驅(qū)動(dòng)下能夠?qū)﹄娎|進(jìn)行收放以及保持固定的電纜張力，而電連接器用于保證移動(dòng)式獨(dú)立發(fā)電船100與用電工程船在搖晃狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)靈活可靠、