可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置，適用于半浸槳船舶的高速推進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]國際高速船艇日益普及，半浸槳推進(jìn)裝置具有無空泡、附體阻力低、吃水淺及效率高等特點(diǎn)，在航速超過40節(jié)的高速艇上，半浸槳與全浸槳或其它一些推進(jìn)方式相比具有明顯的優(yōu)勢，已成為新型高性能高速船艇裝備首選的推進(jìn)方式。從已經(jīng)裝備的半浸槳推進(jìn)裝置的執(zhí)法船來看，裝置基本都是從國外進(jìn)口，進(jìn)口的半浸槳推進(jìn)裝置不僅價格昂貴，在使用過程中需要的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用也很昂貴，周期也很長，從某種程度上也約束了執(zhí)法船的戰(zhàn)斗力?？烧{(diào)式半浸槳裝置的螺旋槳可上下、左右在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，使螺旋槳達(dá)到最佳匹配，消除或減少空泡氣蝕現(xiàn)象，提高表面槳的效率。但是，可調(diào)整表面槳裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，使用壽命受到一定的限制，備品和備件投入大。固定式表面槳推進(jìn)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但產(chǎn)生空泡氣蝕的現(xiàn)象，國際上使用柴油機(jī)尾氣進(jìn)行通氣的方法，效果并不理想。
[0003]為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研宄和設(shè)計(jì)，綜合長期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研宄設(shè)計(jì)出一種可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置，以克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置，至少包括上下調(diào)整油缸、軸管、半浸槳和軸，其特征在于:
[0006]所述軸管為中空套管，所述軸穿置于軸管中且兩端通過軸承可旋轉(zhuǎn)的支撐，所述軸的前端連接至半浸槳以帶動其旋轉(zhuǎn)，所述軸的后端從軸管延伸并連接至傳動組件，所述軸管的外緣上端鉸接于上下調(diào)整油缸的伸縮桿末端，所述上下調(diào)整油缸的油缸體進(jìn)行固定，所述上下調(diào)整油缸的油缸體連接至一液壓單元。
[0007]其中:還包含有左右操舵油缸，所述軸管的外緣側(cè)端鉸接于左右操舵油缸的伸縮桿末端，所述左右操舵油缸的油缸體進(jìn)行固定，且所述左右操舵油缸的油缸體連接至另一液壓單元。
[0008]其中:所述軸管的外緣下端還設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板為翼型板體。
[0009]其中:所述傳動組件包含萬向聯(lián)軸節(jié)和輸入軸，所述軸的后端連接于萬向聯(lián)軸節(jié)的輸出端，所述萬向聯(lián)軸節(jié)的輸入端連接至輸入軸。
[0010]其中:所述傳動組件外包覆有關(guān)節(jié)球，所述關(guān)節(jié)球的后端為包覆輸入軸及部分萬向聯(lián)軸節(jié)的固定殼體，前端為可繞固定殼體進(jìn)行一定角度旋轉(zhuǎn)的半球形殼體，且萬向聯(lián)軸節(jié)與半球形殼體以球心為基點(diǎn)任意角度旋轉(zhuǎn)。
[0011 ] 其中:所述傳動組件中的輸入軸后端還連接有艉軸連接法蘭。
[0012]其中:所述液壓單元和另一液壓單元均設(shè)有液壓鎖和換向閥。
[0013]其中:所述液壓單元和另一液壓單元電連接至遠(yuǎn)程可調(diào)式控制單元，所述遠(yuǎn)程可調(diào)式控制單元設(shè)有上下遙控控制單元、LED顯示屏和左右遙控控制單元。
[0014]通過上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型的可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置具有如下效果:
[0015]1、結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實(shí)現(xiàn)了半浸槳的上下左右角度調(diào)整；
[0016]2、制造成本較低，維護(hù)方便，適用更為廣泛；
[0017]3、能根據(jù)船舶性能及海況要求遠(yuǎn)程控制半浸槳的上下位置、左右位置及吃水深度，操作靈活簡單，大大提高了螺旋槳的推進(jìn)效率。
[0018]本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0019]圖1顯示了本實(shí)用新型的可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置的剖視圖。
[0020]圖2顯示了本實(shí)用新型的俯視圖。
[0021]圖3顯示了本實(shí)用新型遠(yuǎn)程可調(diào)式控制單元的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]101、齒輪傳動單元；102、液壓單元；103、液壓單元；104、控制面板；1、上下調(diào)整油缸；2、左右操舵油缸；3、軸管；4、半浸槳；5、軸；6、關(guān)節(jié)球；7、萬向聯(lián)軸節(jié)；8、艉軸連接法蘭；9、導(dǎo)流板；10、輸入軸；11、遠(yuǎn)程可調(diào)式控制單元；12、上下遙控控制單元；13、LED顯示屏；14、左右遙控控制單元；15、輔助顯示器。
【具體實(shí)施方式】
[0024]參見圖1和2，顯示了本實(shí)用新型的可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置。
[0025]所述可調(diào)式半浸槳推進(jìn)裝置至少包括上下調(diào)整油缸1、左右操舵油缸2、軸管3、半浸槳4和軸5，所述軸管3為中空套管，所述軸5穿置于軸管3中且兩端通過軸承可旋轉(zhuǎn)的支撐，所述軸5的前端連接至半浸槳4，優(yōu)選的是，所述軸5通過花鍵連接至半浸槳4，以帶動其旋轉(zhuǎn)，所述軸5的后端從軸管3延伸并連接至傳動組件，所述軸管3的外緣上端鉸接于上下調(diào)整油缸I的伸縮桿末端，所述上下調(diào)整油缸I的油缸體固定于船體或合適的位置，且所述上下調(diào)整油缸I的油缸體連接至一液壓單元102，從而通過該液壓單元的液壓輸送，驅(qū)動上下調(diào)整油缸I的伸縮桿進(jìn)行伸縮，從而帶動軸管3進(jìn)行上下方向的角度調(diào)整，所述軸管3的外緣側(cè)端鉸接于左右操舵油缸2的伸縮桿末端，所述左右操舵油缸2的油缸體固定于船體或合適的位置，且所述左右操舵油缸2的油缸體連接至另一液壓單元103，從而通過該另一液壓單元的液壓輸送，驅(qū)動左右操舵油缸2的伸縮桿進(jìn)行伸縮，從而帶動軸管3進(jìn)行左右方向的角度調(diào)整。
[0026]其中，所述軸管3的外緣下端還設(shè)有導(dǎo)流板9，所述導(dǎo)流板9為翼型板體(如圖1所示)。
[0027]其中，所述傳動組件可包含萬向聯(lián)軸節(jié)7和輸入軸10，所述軸5的后端連接于萬向聯(lián)軸節(jié)7的輸出端，所述萬向聯(lián)軸節(jié)7的輸入端連接至輸入軸10，從而可通過萬向聯(lián)軸節(jié)7的萬向連接功能，實(shí)現(xiàn)輸入軸10的角度不變，而軸5在軸管3的帶動下進(jìn)行角度調(diào)整，而動力仍然能進(jìn)行傳遞。
[0028]可選的是，所述傳動組件外包覆有關(guān)節(jié)球6，所述關(guān)節(jié)球6的后端為包覆輸入軸10及部分萬向聯(lián)軸節(jié)7的固定殼體，前端為可繞固定殼體進(jìn)行一定角度旋轉(zhuǎn)的半球形殼體，且萬