本發(fā)明涉及一種登機(jī)橋或登船橋的接駁艙/接機(jī)口的制動方案，尤其涉及一種用于登機(jī)橋或登船橋的接駁艙的安全鎖緊裝置，以及具有該安全鎖緊裝置的接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)。

技術(shù)背景

當(dāng)前，登機(jī)橋接駁艙的傳動基本上是通過柔性鏈條來實(shí)現(xiàn)的，該傳動方式結(jié)構(gòu)簡單，對裝配精度要求也不高。但是，由于接機(jī)口直接與飛機(jī)艙門對接，且自身又有兩噸多重，一旦鏈條斷裂對乘客及飛機(jī)都存在高危險性的安全隱患，除了斷鏈的事故時有發(fā)生外，例如惰輪軸，甚至減速電機(jī)的輸出軸發(fā)生斷裂對于乘客、飛機(jī)以及維保人員也會造成重大安全隱患。

為了克服前述缺陷，已經(jīng)提出了包括加大鏈條型號等方式，例如加大鏈條型號兩次，但這尚不足以從根本上避免此類隱患；此外，本申請人也提出了浮動摩擦制動方案并申請了名為“一種帶斷鏈保護(hù)的登機(jī)橋”的專利(專利號：CN201020103701.5)，該設(shè)備利用摩擦力限制或防止部件之間的相互運(yùn)動，其在取得一定安全效果的同時還存在制動時有噪音以及成本也相對較高的缺點(diǎn)。

針對登機(jī)橋在使用過程中出現(xiàn)的前述斷鏈等問題，國內(nèi)外的機(jī)場從安全角度出發(fā)也已經(jīng)開始明確要求在接機(jī)平臺旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的設(shè)計中應(yīng)考慮到相關(guān)傳動部件的突然失效可能給飛機(jī)帶來的損傷，甚至設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)以明確相關(guān)要求。

為此，亟待提供一種新型的登機(jī)橋接駁艙/接機(jī)口的安全鎖緊裝置，在滿足飛機(jī)及相關(guān)人員對于登機(jī)橋接駁艙安全方面的較高要求的同 時，克服現(xiàn)有技術(shù)中制動有噪聲、制動摩擦塊破壞涂裝以及成本高的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對登機(jī)橋接機(jī)口的安全問題，提供一種新型的鎖緊裝置，滿足機(jī)場的高安全性要求的同時具有結(jié)構(gòu)簡單易于操作等優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施方案提供了一種用于登機(jī)橋接駁艙的安全鎖緊裝置。所述安全鎖緊裝置的一端連接在接駁艙上，其另一端連接在登機(jī)橋通道上；所述安全鎖緊裝置包括至少一個液壓缸，所述液壓缸的外殼上設(shè)置有油路塊以及用于連接所述液壓缸與所述油路塊的旁路管；至少一個兩位兩通電磁閥被設(shè)置在所述油路塊上，使得所述兩位兩通電磁閥開啟時所述液壓缸的兩個液壓腔(A、B)通過旁路管的導(dǎo)通而相互連通。

進(jìn)一步地，所述安全鎖緊裝置還包括收納筒，其與所述液壓缸的外殼相連接以便收納部分的活塞桿；所述收納筒上設(shè)置有通氣塞，用于在所述活塞桿伸縮運(yùn)動時保持所述收納筒內(nèi)氣壓的平穩(wěn)。

進(jìn)一步地，所述液壓缸還包括與其同軸設(shè)置的、位于其內(nèi)的活塞桿以及設(shè)置在所述活塞桿上用于分隔所述液壓腔(A、B)的密封環(huán)。

進(jìn)一步地，所述液壓缸還包括與其同軸設(shè)置的第一密封組件，用于密封所述液壓缸靠近所述接駁艙的端部。

進(jìn)一步地，所述液壓缸還包括第二密封組件，其被同軸設(shè)置在所述液壓缸與所述收納筒之間的連接部。

進(jìn)一步地，所述第一密封部件包括導(dǎo)套、導(dǎo)套密封圈、活塞桿密封、防塵油封和前端蓋；以及所述第二密封部件包括后導(dǎo)套、導(dǎo)套密封圈、活塞桿密封和防塵油封。

進(jìn)一步地，所述安全鎖緊裝置的兩端分別通過耳環(huán)與所述接駁艙和通道鉸接。

進(jìn)一步地，所述耳環(huán)內(nèi)設(shè)置有用于連接緊固的卡環(huán)和關(guān)節(jié)軸承。

根據(jù)本發(fā)明提供的用于登機(jī)橋接駁艙的安全鎖緊裝置的另一優(yōu)選 實(shí)施例，所述安全鎖緊裝置設(shè)置在接駁艙底部，其包括電磁鐵、制動銷和彈簧；所述電磁鐵斷電后，所述制動銷在彈簧力的作用下嵌入到由通道前端L型鋼形成的用于制動的帶孔鋼帶中。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種用于登機(jī)橋接駁艙的安全鎖緊系統(tǒng)。所述安全鎖緊系統(tǒng)包括前述任意一種安全鎖緊裝置；優(yōu)選的，所述安全鎖緊系統(tǒng)包括接駁艙驅(qū)動故障檢測裝置。

進(jìn)一步地，所述接駁艙驅(qū)動故障檢測裝置在鏈條發(fā)生斷裂等故障時，碟形彈簧的彈簧力驅(qū)動鏈條的固定螺絲將向后移動，本體內(nèi)的彈簧的彈力使得感應(yīng)板與該故障檢測裝置的本體分離，在該本體上的傳感器觸發(fā)制動信號啟動制動操作。

本發(fā)明提供的登機(jī)橋接駁艙安全鎖緊裝置及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本優(yōu)勢明顯，在保證登機(jī)橋安全運(yùn)行的同時還能有效地克服現(xiàn)有摩擦式鎖緊裝置制動時有噪聲且容易破壞涂裝的問題，可廣泛應(yīng)用于當(dāng)前各種機(jī)型的登機(jī)橋或登船橋上。

附圖說明

圖1示出了本發(fā)明提供的具有接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)的登機(jī)橋的示意圖；

圖2示出了沿圖1所示的H方向的接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)的示意圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明提供的一種接駁艙安全鎖緊裝置的示意圖；

圖4示出了圖3所示接駁艙安全鎖緊裝置的工作原理圖；

圖5示出了圖3所示的接駁艙安全鎖緊裝置的工作效果圖；

圖6示出了圖3所示的接駁艙安全鎖緊裝置的爆炸圖；

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明提供的另一種接駁艙安全鎖緊裝置的示意圖；

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明提供的登機(jī)橋接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)的示意圖；

圖9示出了圖8所示的F區(qū)域的裝配示意圖；以及

圖10示出了圖8所示的G區(qū)域的故障檢測裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明示例性的實(shí)施例作詳細(xì)說明。為了清楚和簡要起見，實(shí)際的實(shí)施例并不局限于說明書中所描述的這些技術(shù)特征。需要說明的是，在對任何一個實(shí)際實(shí)施例進(jìn)行改進(jìn)、變型的過程中，為實(shí)現(xiàn)某一特定的目標(biāo)，該改進(jìn)、變型的過程可能是非常復(fù)雜和耗時的，但是這對于知曉本發(fā)明益處的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說仍然是常規(guī)技術(shù)手段。本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍包括但不僅限于下述的實(shí)施例。

圖1示出了本發(fā)明提供的具有接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)的登機(jī)橋的示意圖。所述登機(jī)橋是在常規(guī)的登機(jī)橋的底部安裝有本發(fā)明提供的接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)10，其它部分例如接駁艙11、驅(qū)動系統(tǒng)12、旋轉(zhuǎn)平臺13、支撐立柱14以及三級通道15a-15c可以采用現(xiàn)有技術(shù)中已知的部件，在此不再贅述。圖2具體示出了沿圖1所示的H方向的接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)的示意圖。該接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)被設(shè)置在通道與接駁艙之間的底盤下，該接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)的一端連接在接駁艙上，另一端連接在登機(jī)橋通道上；根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例，所述接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)采用鉸接的連接方式。

具體來說，本發(fā)明提供的接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)包括接駁艙安全鎖緊裝置，其利用圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動只能有一個回轉(zhuǎn)軸的原理，在與接駁艙鉸接的一端設(shè)置了一個液壓缸，并通過液壓缸的活塞桿與該接駁艙連接，其另一端則由收納筒鉸接在登機(jī)橋通道上。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明提供的一種接駁艙安全鎖緊裝置的示意圖。如圖3所示，該接駁艙安全鎖緊裝置采用無源油缸型，包括液壓缸31和旁路管32。該無源油缸型接駁艙安全鎖緊裝置的工作原理圖以及工作效果圖分別在圖4和圖5中被示出。

如圖4所示，該接駁艙安全鎖緊裝置主要利用兩位兩通電磁閥的通斷實(shí)現(xiàn)液壓缸液路的導(dǎo)通與關(guān)閉，從而允許或制動與之相連的接駁艙。具體來說，接駁艙轉(zhuǎn)動時，該兩位二通電磁閥處于通電打開狀態(tài)，油口1與油口2相通，則液壓缸活塞右邊A腔與活塞左邊B腔的相通， 即一側(cè)油腔進(jìn)油，另一側(cè)將等量出油,由此接駁艙轉(zhuǎn)動時，液壓缸隨著該接駁艙角度的變化可以自由地伸展或縮短。

如圖5和6所示，該安全鎖緊裝置包括至少一個液壓缸31以及與該液壓缸密封配合的收納筒47，所述液壓缸的外殼上設(shè)置有油路塊33和旁路管32，至少一個兩位兩通電磁閥34被設(shè)置在所述油路塊上；所述旁路管32分別用于連接所述油路塊33與所述液壓缸31對應(yīng)的液壓腔，使得在兩位兩通電磁閥34開啟時該液壓缸的兩個液壓腔(A、B)通過兩個旁路管32的導(dǎo)通而相互連通。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述兩位兩通電磁閥可以采用DCF08-22-3-NC系列下的電磁閥，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)其具體應(yīng)用的需要而進(jìn)一步選取該系列下的具體型號以滿足線圈數(shù)量、線圈接頭、閥體等要求。

在操作登機(jī)橋的過程中觀察到接駁艙運(yùn)動不正常時，通過使操縱桿復(fù)零位，該電磁閥34斷電而阻斷油口1與油口2之間的通路，由此即刻密封液壓缸31的A、B兩個液壓腔，該液壓缸31被鎖住，因此接駁艙被制動。具有根據(jù)本發(fā)明提供的接駁艙安全鎖緊裝置的登機(jī)橋，其鏈條只有在操作接駁艙旋轉(zhuǎn)時(電磁閥處于通電導(dǎo)通狀態(tài))才承受較大載荷；當(dāng)?shù)菣C(jī)橋處于待機(jī)狀態(tài)或者接駁就位后，該電磁閥處于斷電狀態(tài)，接駁艙處于鎖定狀態(tài)，鏈條不承受工作載荷,從而有利于提高鏈條的使用壽命。

如圖6所示，該安全鎖緊裝置的收納筒47與所述液壓缸31的外殼相連接以便收納部分的活塞桿35；優(yōu)選的，采用螺釘49優(yōu)選配有彈簧墊圈50的方式將該收納筒47和液壓缸31的外殼固定在一起。所述收納筒47上設(shè)置有通氣塞48，用于在所述活塞桿35伸縮運(yùn)動時保持所述收納筒47內(nèi)氣壓的平穩(wěn)。

該安全鎖緊裝置的液壓缸31中設(shè)置有與其同軸的活塞桿35，以及設(shè)置在所述活塞桿上用于分隔所述液壓腔(A、B)的密封環(huán)36。所述液壓缸的兩側(cè)分別設(shè)置有密封組件，具體來說，在該液壓缸靠近接駁艙的一端同軸地設(shè)置有第一密封組件，用于密封所述液壓缸靠近所述接駁艙的端部。該第一密封部件可以依次包括但不限于導(dǎo)套37、導(dǎo)套 密封圈38、活塞桿密封39、防塵油封40和前端蓋41。在所述液壓缸31與收納筒47連接的端部處的第二密封組件被同軸地設(shè)置在所述液壓缸31與所述收納筒47之間的連接部內(nèi)，該第二密封部件包括但不限于后導(dǎo)套42、導(dǎo)套密封圈38、活塞桿密封39和防塵油封40。

為了進(jìn)一步保證該液壓缸的密封性能，可以設(shè)置緊固螺釘51用來固定前端蓋41以壓緊前述第一密封組件。本發(fā)明提供的接駁艙安全鎖緊裝置，其兩端分別通過耳環(huán)43與所述接駁艙和通道鉸接，在所述耳環(huán)內(nèi)設(shè)置有用于連接緊固的卡環(huán)46和關(guān)節(jié)軸承45。

圖7所示了根據(jù)本發(fā)明提供的接駁艙安全鎖緊裝置的另一實(shí)施方式。該登機(jī)橋的通道的前端L型鋼所形成的圓弧面上設(shè)置有帶孔的鋼帶70，在接駁艙底部相應(yīng)地設(shè)置安全鎖緊裝置，該安全鎖緊裝置由支撐件71支撐固定。該安全鎖緊裝置包括電磁鐵72、制動銷73和彈簧；所述電磁鐵72斷電后，彈簧驅(qū)動所述制動銷73朝帶孔鋼帶70移動，并在彈簧力的作用下嵌入到該帶孔鋼帶中實(shí)現(xiàn)制動目的。鑒于該制動機(jī)構(gòu)距離接駁艙的旋轉(zhuǎn)中心較遠(yuǎn)，其所受力也相對小些，而且該接駁艙安全鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明提供的登機(jī)橋接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)的裝配示意圖。圖9放大地示出了圖8所示的F區(qū)域的裝配示意圖，其采用螺絲90和壓板91從下部，具體來說，螺絲分別穿過耳環(huán)里的卡環(huán)和關(guān)節(jié)軸承，將接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)固定在登機(jī)橋的通道和接駁艙底部。

本發(fā)明的另一方面提供了一種用于登機(jī)橋接駁艙的安全鎖緊系統(tǒng)，該安全鎖緊系統(tǒng)可以具有前述兩種接駁艙安全鎖緊裝置中的任意一種。優(yōu)選的，該接駁艙安全鎖緊系統(tǒng)還可以設(shè)置驅(qū)動故障檢測裝置，例如鏈條監(jiān)控裝置。

圖10示出了圖8所示的G區(qū)域的故障檢測裝置的示意圖。如圖10所示，當(dāng)鏈條發(fā)生斷裂等故障時，在碟形彈簧97的彈簧力作用下，鏈條的固定螺絲94將向后移動。在鏈條監(jiān)控裝置中設(shè)置的感應(yīng)板93會在彈簧95(可用橡膠彈簧)的作用下與該鏈條監(jiān)控裝置的本體96分離，由此，該鏈條監(jiān)控裝置的本體上的傳感器92(例如電感式傳感器)將發(fā)出制動信號啟動制動操作。在該方案中，由于操作過程中對 鏈條可以進(jìn)行實(shí)時自動監(jiān)控，一旦發(fā)生異常，就可在人感知之前即刻進(jìn)行制動，從而進(jìn)一步地提高了登機(jī)橋的安全性能。

本發(fā)明提供的登機(jī)橋接駁艙安全鎖緊裝置及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、易于裝配，能夠有效降低鏈條斷裂的潛在風(fēng)險，制動可靠，而且還克服了現(xiàn)有摩擦式制動方案制動時有噪音、制動摩擦塊會破壞涂裝等缺點(diǎn)，充分保障了飛機(jī)接駁以及相關(guān)人員的安全。

盡管基于優(yōu)選的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉，本發(fā)明請求保護(hù)的范圍并不局限于該優(yōu)選的實(shí)施例。在不脫離本發(fā)明的精神和主旨的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在理解本發(fā)明的基礎(chǔ)上能夠?qū)?shí)施例進(jìn)行各種變化和修改，并且因此落入本發(fā)明所附權(quán)利要求限定的保護(hù)范圍內(nèi)。