本發(fā)明涉及一種用于直升機的渦輪軸發(fā)動機的重啟組合件，該渦輪軸發(fā)動機能夠在直升機的穩(wěn)定飛行期間在至少一個待命模式下運行，并且被稱為混合渦輪軸發(fā)動機。

本發(fā)明還涉及一種配備有至少一個這種重啟組合件的多引擎直升機的，尤其是雙引擎或三引擎直升機的推進系統(tǒng)的架構(gòu)。本發(fā)明還涉及一種包括具有這種架構(gòu)的推進系統(tǒng)的直升機。

背景技術(shù)：

如已知的，雙引擎或三引擎直升機具有包括兩個或三個渦輪軸發(fā)動機的推進系統(tǒng)，每個渦輪軸發(fā)動機均包括氣體發(fā)生器和自由渦輪，氣體發(fā)生器使該自由渦輪進行旋轉(zhuǎn)，并且該自由渦輪被剛性地連接到輸出軸。每個自由渦輪的輸出軸適于使動力傳輸齒輪箱運轉(zhuǎn)，該動力傳輸齒輪箱自身驅(qū)動直升機的旋翼。

已知直升機的渦輪軸發(fā)動機運行在取決于直升機的飛行情況的模式下。在下文自始至終地，在除了起飛、上升、著陸或懸停飛行的過渡階段之外的所有飛行階段期間，當(dāng)直升機以正常情況前進時，該直升機被稱為處于巡航飛行狀況。在下文自始至終地，當(dāng)直升機必須使全部的安裝功率可用時，即，在起飛、爬升、著陸的過渡階段期間以及在由縮寫oei(單發(fā)動機失效，oneengineinoperative)指代的渦輪軸發(fā)動機中的一個發(fā)生故障所處于的模式期間，該直升機被稱為處于臨界飛行狀況。

已知的是，當(dāng)直升機處于巡航飛行狀況時，渦輪軸發(fā)動機以小于其最大連續(xù)功率的低功率水平運行。這些低功率水平引起了一種比耗量(在后文中為sc)并且因此在巡航飛行中引起了燃料的過度消耗，該比耗量被定義為渦輪軸發(fā)動機的燃燒室的每小時燃料消耗與該渦輪軸發(fā)動機供應(yīng)的機械功率之間的比，該比大于最大起飛功率的sc的大約30％。

此外，直升機的渦輪軸發(fā)動機被設(shè)計為是尺寸過大的，以使在發(fā)動機中的一個失效的情況下能夠保持直升機進行飛行。該飛行狀況對應(yīng)于上文所描述的oei模式。這種飛行狀況發(fā)生在發(fā)動機損失之后，并且導(dǎo)致每個運行中的發(fā)動機提供了顯著大于其額定功率的功率，以使得直升機能夠克服危險狀況以及之后能夠繼續(xù)其飛行。

同時，渦輪軸發(fā)動機還是尺寸過大的，以能夠確保完成由航空器制造商指定的整個航程飛行，以及尤其確保在高的高度和在炎熱的天氣中飛行。僅在特定的使用情況下，尤其當(dāng)直升機具有接近于其最大起飛質(zhì)量的質(zhì)量時會遇到這些非常有限制性的飛行點。

這些尺寸過大的渦輪軸發(fā)動機在質(zhì)量與燃料消耗方面是不利的。為了減小在巡航飛行中的這種消耗，能想到在飛行期間使渦輪軸發(fā)動機中的一個處于待命狀態(tài)。則活動的發(fā)動機或多個發(fā)動機以更高的功率水平運行以提供所有必需的功率，并且因此處于更有利的sc水平。

在fr1151717和fr1359766中，申請人提出了用于通過下述可行性來優(yōu)化直升機的渦輪軸發(fā)動機的比耗量的方法：使至少一個渦輪軸發(fā)動機處于被稱為連續(xù)模式的穩(wěn)定的功率模式，以及使至少一個渦輪軸發(fā)動機處于特別的待命模式，該至少一個渦輪軸發(fā)動機可根據(jù)需要以快速的方式或常規(guī)的方式脫離該待命模式。當(dāng)飛行狀況變化需要啟動處于待命的渦輪軸發(fā)動機時，例如，當(dāng)直升機將從巡航飛行狀況過渡到著陸階段時，脫離待命模式被稱為正常脫離。以這種方式正常地脫離待命模式發(fā)生在介于10秒鐘到1分鐘之間的時間段內(nèi)。當(dāng)活動的發(fā)動機發(fā)生失效或動力不足時，或者當(dāng)飛行情況突然變得困難時，脫離待命模式被稱為快速脫離。以這種方式快速地脫離待命模式發(fā)生在小于10秒鐘的時間段內(nèi)。

渦輪軸發(fā)動機通過渦輪軸發(fā)動機重啟組合件來脫離待命模式。

申請人已經(jīng)提出了若干種用于混合渦輪軸發(fā)動機的重啟組合件。例如，這種重啟組合件可包括能量存儲設(shè)備，諸如鋰離子電池類型的電化學(xué)存儲器或超級電容器類型的靜電存儲器，該能量存儲設(shè)備使得渦輪軸發(fā)動機能夠被提供重啟所需的和快速達到標(biāo)稱運行模式所需的能量。根據(jù)申請人的另一個方案，這種組合件包括具有固體推進劑的氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器適于使用于驅(qū)動渦輪軸發(fā)動機的軸的渦輪啟動。

所提出的所有用于使處于待命模式的渦輪軸發(fā)動機重啟的解決方案均具有增大了渦輪軸發(fā)動機的重量的缺陷。因此，由于由重啟組合件導(dǎo)致的超重，通過使渦輪軸發(fā)動機處于待命狀態(tài)得到的燃料消耗方面的益處被部分地損失了。

此外，在直升機的使用期期間，該直升機可執(zhí)行不同類型的任務(wù)，某些任務(wù)不允許混合渦輪軸發(fā)動機被置于待命狀態(tài)。因此，這種渦輪軸發(fā)動機的混合性，即，使所述渦輪軸發(fā)動機處于待命狀態(tài)和通過使用重啟組合件使該渦輪軸發(fā)動機重啟的能力對于某些任務(wù)可能對直升機的性能造成不利的影響。

此外，僅直升機的一個渦輪軸發(fā)動機能夠被置于待命模式可能與其它渦輪軸發(fā)動機有差別地老化，因此引起了不平衡。

因此，發(fā)明人尋求一種用于不論直升機執(zhí)行何種任務(wù)均保持該直升機的性能的裝置。發(fā)明人尤其尋求使直升機能夠沒有大的困難地適應(yīng)于其必須執(zhí)行的任務(wù)。發(fā)明人還尋求一種用于平衡直升機中的渦輪軸發(fā)動機的老化的裝置。

發(fā)明目的

本發(fā)明目的在于提供一種渦輪軸發(fā)動機重啟組合件，該渦輪軸發(fā)動機重啟組合件根據(jù)飛行需求可被安裝在渦輪軸發(fā)動機上或被從渦輪軸發(fā)動機移除。

本發(fā)明目的還在于提供一種渦輪軸發(fā)動機重啟組合件，該渦輪軸發(fā)動機重啟組合件使得能夠取決于需求而使渦輪軸發(fā)動機混合化(hybridise)。

本發(fā)明目的還在于提供一種渦輪軸發(fā)動機重啟組合件，該渦輪軸發(fā)動機重啟組合件使得能夠平衡直升機的渦輪軸發(fā)動機的老化。

本發(fā)明目的還在于在至少一個實施例中提供配備有根據(jù)本發(fā)明的重啟組合件的直升機的推進系統(tǒng)的架構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明涉及一種用于重啟直升機的渦輪軸發(fā)動機的可移除的組合件，該渦輪軸發(fā)動機包括配備有軸的氣體發(fā)生器，所述渦輪軸發(fā)動機在直升機的穩(wěn)定飛行期間能夠在至少一個待命模式下運行，所述可移除的組合件包括：

-可移除的齒輪箱，該齒輪箱包括齒輪箱輸出軸；

-受控裝置，被稱為所述渦輪軸發(fā)動機的重啟裝置的該受控裝置用于使所述齒輪箱輸出軸旋轉(zhuǎn)，

-機械裝置，該機械裝置能夠?qū)⑺鳊X輪箱輸出軸可逆地聯(lián)接到所述氣體發(fā)生器的所述驅(qū)動軸。

此外，根據(jù)本發(fā)明，所述渦輪軸發(fā)動機的所述重啟裝置至少包括：

-第一重啟設(shè)備，該第一重啟設(shè)備被安裝在所述齒輪箱上并且包括軸和被控制的裝置，該軸被稱為第一齒輪箱輸入軸并且被機械地連接到所述齒輪箱輸出軸，該被控制的裝置用于使所述第一齒輪箱輸入軸旋轉(zhuǎn)，以能夠使所述輸出軸旋轉(zhuǎn)，

-第二重啟設(shè)備，該第二重啟設(shè)備被安裝在所述齒輪箱上并且包括軸和被控制的裝置，該軸被稱為第二齒輪箱輸入軸并且被機械地連接到所述輸出軸，該被控制的裝置用于使所述第二齒輪箱輸入軸旋轉(zhuǎn)，以能夠使所述輸出軸旋轉(zhuǎn)。

因此，本發(fā)明使得能夠按照需求使渦輪軸發(fā)動機混合化，即，如果有必要則通過提供渦輪軸發(fā)動機重啟組合件來使得渦輪軸發(fā)動機能夠被置于待命模式，所述組合件是可移除的。組合件包括可移除的齒輪箱，使用可逆的聯(lián)接裝置將該齒輪箱的輸出軸聯(lián)接到氣體發(fā)生器的軸。因此，當(dāng)想要使所述渦輪軸發(fā)動機混合化時，齒輪箱的軸可被聯(lián)接到渦輪軸發(fā)動機的氣體發(fā)生器。因此，根據(jù)本發(fā)明的可移除的重啟組合件使得能夠僅當(dāng)配備有這種渦輪軸發(fā)動機的直升機所進行的飛行為可能遇到下述飛行階段的類型時將組合件安裝在渦輪軸發(fā)動機上：在該飛行階段期間，所述渦輪軸發(fā)動機可被置于待命模式下。此外，在這種任務(wù)期間，可以選擇可移除的組合件被安裝所在的渦輪軸發(fā)動機，使得可以使直升機的不同渦輪軸發(fā)動機的老化率一致。使這些老化率一致的目的例如可以是，使直升機的不同渦輪軸發(fā)動機的維護日期相匹配，以限制直升機的停滯時間。對于其中待命模式是先驗(apriori)不可能的所有飛行，可移除的重啟組合件被從渦輪軸發(fā)動機移除，這防止了直升機由于不必要的超重而處于不利的情況。渦輪軸發(fā)動機重啟組合件還可被安裝在不同的渦輪軸發(fā)動機上，并且因此被安裝在不同的直升機上。因此，同一組合件可對不同直升機的不同渦輪軸發(fā)動機的混合性做出貢獻。

此外，渦輪軸發(fā)動機重啟裝置包括兩個重啟設(shè)備，每個設(shè)備通過可移除的齒輪箱來被安裝和支承。因此，使用可逆的聯(lián)接裝置將可移除的齒輪箱安裝在渦輪軸發(fā)動機上/將所述齒輪箱從渦輪軸發(fā)動機移除免除了對渦輪軸發(fā)動機重啟設(shè)備進行安裝/移除。因此，根據(jù)本發(fā)明的重啟組合件構(gòu)成了即時可用的組合件(更為人所知的是術(shù)語“即插即用”)。每個重啟設(shè)備進一步包括用于使可移除的齒輪箱中的被機械地連接到齒輪箱輸出軸的輸入軸旋轉(zhuǎn)的裝置。因此，這種架構(gòu)構(gòu)成了兩個獨立的單元，每個單元均由重啟設(shè)備構(gòu)成并且能夠被相互獨立地替換。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，所述用于將所述齒輪箱輸出軸可逆地聯(lián)接到所述氣體發(fā)生器的所述驅(qū)動軸的裝置由所述渦輪軸發(fā)動機的附件齒輪箱構(gòu)成。

根據(jù)該變型，可移除的組合件被通過渦輪軸發(fā)動機的附件齒輪箱聯(lián)接到渦輪軸發(fā)動機的氣體發(fā)生器的驅(qū)動軸。渦輪軸發(fā)動機附件齒輪箱例如包括一組小齒輪，這組小齒輪驅(qū)動渦輪軸發(fā)動機的氣體發(fā)生器運行所必需的附件，以及可選地包括特定于直升機的設(shè)備，諸如空調(diào)單元或任何其它的附件。根據(jù)該變型，可移除的齒輪箱輸出軸以可逆的方式與附件齒輪箱的小齒輪嚙合。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，用于使所述第一重啟設(shè)備的所述第一齒輪箱輸入軸旋轉(zhuǎn)的所述被控制的裝置能夠在一段時間內(nèi)將所述第一輸入軸驅(qū)動至預(yù)定的速度，這段時間小于用于使所述第二重啟設(shè)備的所述第二輸入軸旋轉(zhuǎn)的所述裝置將所述第二輸入軸驅(qū)動至預(yù)定的速度所需要的時間，因此，所述第一重啟設(shè)備構(gòu)成了用于使所述渦輪軸發(fā)動機快速重啟的設(shè)備，并且所述第二重啟設(shè)備構(gòu)成了用于使所述渦輪軸發(fā)動機正常重啟的設(shè)備。

根據(jù)該變型，兩個重啟設(shè)備具有不同的特征。特別地，例如當(dāng)由于另一個渦輪軸發(fā)動機失效而緊急需要處于待命的渦輪軸發(fā)動機的全功率時，第一重啟設(shè)備使得渦輪軸發(fā)動機能夠快速重啟。例如當(dāng)直升機將從巡航飛行狀況或經(jīng)濟飛行狀況過渡到其中需要發(fā)動機的全功率的著陸階段時，第二重啟設(shè)備使得渦輪軸發(fā)動機能夠正常重啟。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，用于使所述快速重啟設(shè)備旋轉(zhuǎn)的所述裝置包括具有固體推進劑的發(fā)生器、被連接到氣壓存儲部的氣動渦輪、被連接到液壓儲存部的液動渦輪、或被連接到電能儲存部的電機。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，可移除的聯(lián)接齒輪箱包括中間軸，該中間軸帶有第一中間小齒輪和第二中間小齒輪，該第一中間小齒輪與所述第一齒輪箱輸入軸帶有的環(huán)形齒輪嚙合，該第二中間小齒輪與所述第二齒輪箱輸入軸帶有的環(huán)形齒輪嚙合，所述齒輪箱輸出軸被聯(lián)接到所述第二齒輪箱輸入軸。

可移除的齒輪箱的這種架構(gòu)例如使得能夠通過選擇合適的齒輪速比來減低或提高快速重啟鏈的速度。優(yōu)選地，第一輸入軸和第二輸入軸是平行的，以使得各自與相關(guān)聯(lián)的重啟設(shè)備一起構(gòu)成獨立的單元，該獨立的單元可被可選地獨立于另一個單元地替換。

有利地并且根據(jù)該變型，第一中間小齒輪被通過自由輪安裝在所述中間軸上，該自由輪被設(shè)計以及被定向為如果所述第一輸入軸被旋轉(zhuǎn)則能夠使所述中間軸旋轉(zhuǎn)。

自由輪使得能夠?qū)⒌谝惠斎胼S的由快速重啟設(shè)備傳輸?shù)臋C械動力轉(zhuǎn)移至中間軸。中間軸之后通過被機械地連接到所述中間軸的第一輸入軸將接收到的機械動力傳輸至輸出軸。相反，被通過第二輸入軸傳輸?shù)街虚g軸的動力由于自由輪滑動不被通過所述輪傳輸?shù)降谝惠斎胼S。這使得能夠保護快速重啟鏈。此外，這種架構(gòu)確保了當(dāng)需要快速重啟時，即使正常重啟設(shè)備也是活動的，但動力總是被傳輸?shù)綔u輪軸發(fā)動機。換言之，快速重啟鏈優(yōu)先于正常重啟鏈。

根據(jù)另一個變型，齒輪箱可包括兩個中間軸，第一中間軸和第二中間軸，該第一中間軸帶有與所述第一齒輪箱輸入軸帶有的小齒輪嚙合的第一中間小齒輪，該第二中間軸帶有與所述第二齒輪箱輸入軸帶有的小齒輪嚙合的第二中間小齒輪，兩個中間軸例如通過自由輪被機械地相互連結(jié)。

有利地并且根據(jù)本發(fā)明，可移除的齒輪箱包括密封的殼體，該密封的殼體包括潤滑開口，以使得能夠?qū)λ隹梢瞥凝X輪箱的機構(gòu)進行潤滑。

本發(fā)明還涉及一種多引擎直升機的推進系統(tǒng)的架構(gòu)，該多引擎直升機包括被連接到動力傳輸齒輪箱的渦輪軸發(fā)動機，該架構(gòu)的特征在于，該架構(gòu)包括：

-來自于所述渦輪軸發(fā)動機的被稱為混合渦輪軸發(fā)動機的至少一個渦輪軸發(fā)動機，該至少一個渦輪軸發(fā)動機在直升機穩(wěn)定飛行期間能夠運行在至少一個待命模式下，其它的渦輪軸發(fā)動機在該穩(wěn)定飛行期間單獨運行，

-根據(jù)本發(fā)明的可移除的渦輪軸發(fā)動機重啟組合件，該重啟組合件被安裝在所述混合渦輪軸發(fā)動機上，以使得所述混合渦輪軸發(fā)動機能夠按照需求脫離待命模式。

本發(fā)明還涉及一種包括推進系統(tǒng)的直升機，其特征在于，所述推進系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明的架構(gòu)。

本發(fā)明還涉及一種可移除的渦輪軸發(fā)動機重啟組合件、一種多引擎直升機的推進系統(tǒng)的架構(gòu)，以及一種配備有具有這種架構(gòu)的推進系統(tǒng)的直升機，其特征在于，在上文或下文中提及的全部或者某些特征的組合。

附圖說明

通過閱讀以下完全以非限制性示例的方式給出并且涉及附圖的說明，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點將變得顯而易見，在附圖中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的實施例的并且被安裝在渦輪軸發(fā)動機上的可移除的渦輪軸發(fā)動機重啟組合件的示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明的實施例的可移除的渦輪軸發(fā)動機重啟組合件的另一個示意圖；

圖3為包括配備有根據(jù)本發(fā)明的實施例的重啟組合件的渦輪軸發(fā)動機的直升機的示意圖。

具體實施方式

在附圖中，出于進行說明和清楚的目的，不考慮放縮和比例。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的實施例的并且被安裝在直升機的渦輪軸發(fā)動機6上的可移除的渦輪軸發(fā)動機重啟組合件5的示意圖。

所述渦輪軸發(fā)動機6包括氣體發(fā)生器7和自由渦輪8，氣體發(fā)生器7產(chǎn)生的氣體使該自由渦輪旋轉(zhuǎn)。為此，氣體發(fā)生器7包括空氣壓縮機9，該空氣壓縮機通過空氣入口(在附圖中未示出)來供應(yīng)空氣。壓縮機9將壓縮空氣中的燃料供應(yīng)到燃燒室10，該燃料放出(deliver)提供動能的燃燒氣體。此外，用于使燃燒氣體部分地膨脹的渦輪11通過驅(qū)動軸12被聯(lián)接到壓縮機10，以能夠使壓縮機10和運行氣體發(fā)生器或直升機所必需的設(shè)備旋轉(zhuǎn)。燃燒氣體的所得(resultant)部分驅(qū)動自由動力傳輸渦輪8，該自由動力傳輸渦輪通過自由輪21被機械地連接到動力傳輸齒輪箱22。

用于重啟渦輪軸發(fā)動機6的可移除的組合件5包括可移除的齒輪箱30、安裝在齒輪箱30上的用于使渦輪軸發(fā)動機6快速重啟的設(shè)備32、以及安裝在齒輪箱30上的用于使渦輪軸發(fā)動機6正常重啟的設(shè)備33，該可移除的齒輪箱包括齒輪箱輸出軸31?？焖僦貑⒃O(shè)備32進一步包括齒輪箱輸入軸，該齒輪箱輸入軸被稱為第一齒輪箱輸入軸34并且通過參照圖2來詳細說明的齒輪系統(tǒng)被機械地連接到輸出軸31。正常重啟設(shè)備33還包括齒輪箱輸入軸，該齒輪箱輸入軸被稱為第二齒輪箱輸入軸35并且也通過參照圖2來說明的齒輪系統(tǒng)被連接到齒輪箱輸出軸31。

重啟組合件進一步包括用于將齒輪箱輸出軸31可逆地聯(lián)接到氣體發(fā)生器7的驅(qū)動軸12的裝置。這些裝置由渦輪軸發(fā)動機6的附件齒輪箱14構(gòu)成。換言之，輸出軸31可被聯(lián)接到渦輪軸發(fā)動機6的附件齒輪箱14的小齒輪15/從該小齒輪分離。

因此，根據(jù)本發(fā)明的重啟組合件能夠根據(jù)安裝有渦輪軸發(fā)動機6的直升機的任務(wù)的需要可被容易地安裝在渦輪軸發(fā)動機6上/從該渦輪軸發(fā)動機移除。此外，渦輪軸發(fā)動機6和渦輪軸發(fā)動機重啟設(shè)備32、33被專用的檢查-控制設(shè)備控制，出于清楚的原因，在附圖中未示出該檢查-控制設(shè)備。

圖2為齒輪箱30的架構(gòu)尤其是齒輪系統(tǒng)的詳細視圖，該齒輪系統(tǒng)將快速重啟設(shè)備32的輸入軸34和正常重啟設(shè)備33的輸入軸35機械地連接到齒輪箱輸出軸31。齒輪箱30包括殼體50，齒輪系統(tǒng)被容納在該殼體中。每個重啟設(shè)備包括通過螺釘/螺母裝置被固定到殼體50的板62、63，出于清楚的原因，在附圖中未示出該螺釘/螺母裝置。

所述齒輪系統(tǒng)包括被安裝在由殼體50支承的軸承上的軸34以及被安裝在由殼體50支承的軸承45上的軸35。軸34和31是平行的并且具有例如小于200mm的中心到中心的距離，以構(gòu)成緊湊的齒輪箱，該緊湊的齒輪箱在安裝/移除組合件的操作期間易于由操作人員處理。軸34進一步包括環(huán)形齒輪54，該環(huán)形齒輪與中間軸37帶有的小齒輪57嚙合。所述中間軸37被安裝在殼體50的軸承47上。根據(jù)附圖中的實施例，小齒輪57通過自由輪25被安裝在中間軸37上。中間軸37進一步包括小齒輪58，該小齒輪與被連接到正常重啟設(shè)備33的軸35的環(huán)形齒輪55嚙合。自由輪25被定向為使得軸34的旋轉(zhuǎn)引起中間軸37的旋轉(zhuǎn)，該軸自身使軸35旋轉(zhuǎn)。相反，通過軸35使中間軸37旋轉(zhuǎn)不會使軸34旋轉(zhuǎn)。在該構(gòu)型中，自由輪25滑動。

殼體50進一步包括用于對齒輪系統(tǒng)進行潤滑的開口。這使得能夠同時地對齒輪系統(tǒng)的小齒輪、環(huán)形齒輪和自由輪進行潤滑。

每個重啟設(shè)備進一步包括被控制的裝置，該被控制的裝置用于使所述重啟設(shè)備所連接到的齒輪箱輸入軸旋轉(zhuǎn)。

例如，用于使快速重啟設(shè)備的第一齒輪箱輸入軸34旋轉(zhuǎn)的被控制的裝置32包括具有固體推進劑的發(fā)生器、或被連接到氣壓存儲部的氣動渦輪、或被連接到液壓儲存部的液動渦輪、或被連接到電能儲存部的電機。一般來說，這些是適合于快速地引起所述第一齒輪箱輸入軸34以高旋轉(zhuǎn)速度(例如在30,000轉(zhuǎn)/分鐘之上)進行運動的裝置，以快速地引起齒輪箱輸出軸31進行運動，并且因此使重啟組合件所連接到的渦輪軸發(fā)動機6快速地重啟。

用于使快速重啟設(shè)備的第二齒輪箱輸入軸35旋轉(zhuǎn)的被控制的裝置33例如包括適于使軸以大約10,000轉(zhuǎn)/分鐘到20,000轉(zhuǎn)/分鐘的速度旋轉(zhuǎn)的起動器/發(fā)生器。

本發(fā)明還涉及一種多引擎直升機的推進系統(tǒng)的架構(gòu)，如圖3所示，該多引擎直升機包括被連接到動力傳輸齒輪箱22的渦輪軸發(fā)動機6、16。根據(jù)該架構(gòu)，渦輪軸發(fā)動機6通過其附件齒輪箱配備有如參照圖1和圖2說明的可移除的重啟組合件。