本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在航空領(lǐng)域，飛機(jī)根據(jù)不同大小、飛行速度和使用功能，動(dòng)力裝置配套也不同。的氣缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，有氣缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)，有渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，有渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。不管是哪一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上有一個(gè)共同特性，即發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，燃油消耗高。因?yàn)轱w機(jī)起飛和航行，必須配備動(dòng)力足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)，而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能配備消音器，所以飛機(jī)起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲特別大。

飛機(jī)是一種高油耗交通工具，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都需要大功率，油耗就增加。例如，意大利產(chǎn)阿榮尼亞g222飛機(jī)，動(dòng)力裝置是兩臺(tái)3400馬力(2536千瓦)推力通用電氣t64-ge-p4d渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速540千米，載重量16000千克，航程4558千米。按最低消耗量每小時(shí)用油250千克計(jì)算，單個(gè)航程將耗油6噸，來(lái)回一次耗油12噸。這僅僅是一種小型貨運(yùn)機(jī)。那些大型客機(jī)如波音747，來(lái)回一個(gè)航程，油耗達(dá)60-70噸。全世界那么多的飛機(jī)，航油的消耗無(wú)法計(jì)算。由于飛機(jī)量多，面廣，飛機(jī)排放的廢氣嚴(yán)重影響地球的氣候環(huán)境。

根據(jù)目前飛機(jī)存在的油耗高、噪音大、尾氣排放量大、影響地球的氣候等因素。世界各國(guó)都在研究新能源航空器。如太陽(yáng)能飛機(jī)，目前尚在試飛中。何時(shí)投入商業(yè)運(yùn)行，還無(wú)法確定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，就是為了解決上述問(wèn)題，提供一種與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)設(shè)有 內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)之間，它包括：

箱體，箱體內(nèi)設(shè)有安裝支架；

動(dòng)力輸入軸，安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)相連；

動(dòng)力輸入曲軸，安裝在箱體內(nèi)的支架上，動(dòng)力輸入曲軸與動(dòng)力輸入軸之間通過(guò)一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)相連；

動(dòng)力輸出軸，安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)相連；

動(dòng)力輸出曲軸，安裝在箱體內(nèi)的支架上，動(dòng)力輸出曲軸與動(dòng)力輸出軸之間通過(guò)一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)相連；

三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，分別連接在動(dòng)力輸入曲軸與動(dòng)力輸出曲軸之間，將內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)的動(dòng)力；

支點(diǎn)軸，架設(shè)在箱體上提供杠桿的支點(diǎn)，三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)分別與該支點(diǎn)軸活動(dòng)相連。

所述三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)類(lèi)似；第一組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的第一輸入曲拐、第一輸入連桿、第一杠桿、第一輸出連桿和第一輸出曲拐，其中，第一輸入曲拐安裝在動(dòng)力輸入曲軸上，第一輸出曲拐安裝在動(dòng)力輸出曲軸上；第二組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的第二輸入曲拐、第二輸入連桿、第二杠桿、第二輸出連桿和第二輸出曲拐，其中，第二輸入曲拐安裝在動(dòng)力輸入曲軸上，第二輸出曲拐安裝在動(dòng)力輸出曲軸上；第三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的第三輸入曲拐、第三輸入連桿、第三杠桿、第三輸出連桿和第三輸出曲拐，其中，第三輸入曲拐安裝在動(dòng)力輸入曲軸上，第三輸出曲拐安裝在動(dòng)力輸出曲軸上；所述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿還分別與支點(diǎn)軸活動(dòng)相連。

所述第一輸入曲拐、第二輸入曲拐和第三輸出曲拐安裝在動(dòng)力輸入曲軸上的位置是，第一輸入曲拐與第二輸入曲拐之間相交成95度角，第二輸入曲拐與第三輸入曲拐之間相交成82度角，第三輸入曲拐與第一輸入曲拐之間相交成183度角。

所述第一輸出曲拐、第二輸出曲拐和第三輸出曲拐安裝在動(dòng)力輸出曲軸上的位置是相互相交成120度角均勻分布。

所述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿與支點(diǎn)軸活動(dòng)相連的位置是，靠近相應(yīng)輸出連桿而遠(yuǎn)離相應(yīng)輸入連桿。

所述一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)齒輪包括順序傳動(dòng)相連的動(dòng)力輸入軸齒輪、動(dòng)力輸入過(guò)橋齒輪和動(dòng)力輸入曲軸齒輪，其中，動(dòng)力輸入軸齒輪安裝在動(dòng)力輸入軸上；動(dòng)力輸 入曲軸齒輪安裝在動(dòng)力輸入曲軸上。

所述一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)齒輪包括順序傳動(dòng)相連的動(dòng)力輸出軸齒輪、動(dòng)力輸出過(guò)橋齒輪和動(dòng)力輸出曲軸齒輪，其中，動(dòng)力輸出軸齒輪安裝在動(dòng)力輸出軸上；動(dòng)力輸出曲軸齒輪安裝在動(dòng)力輸出曲軸上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、能有效降低飛機(jī)起飛和飛行中的噪音；

二、能大量降低飛機(jī)燃油消耗，降低航運(yùn)成本；

三、能大量降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體；

四、提高飛機(jī)航程，加注一次燃油可飛行20000公里以上；

五、飛機(jī)動(dòng)力部分制造成本大師降低，維修方便，使用壽命長(zhǎng)；

六、適用于大型運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)、直升機(jī)、水上飛機(jī)等各種航空器。

目前，飛機(jī)的燃料走向?yàn)椋剂蟼}(cāng)—飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。如采用本發(fā)明的裝置，燃料走向?yàn)椋喝剂蟼}(cāng)—內(nèi)燃機(jī)—傳動(dòng)機(jī)構(gòu)—發(fā)電機(jī)—螺旋槳電動(dòng)機(jī)。其中，內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)是三機(jī)連在一起，成為一個(gè)電力動(dòng)力源，發(fā)出電來(lái)后，輸送給螺旋槳電動(dòng)機(jī)實(shí)施飛行。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)可以安裝在機(jī)艙內(nèi)，就可以安裝消音器，通過(guò)消音器過(guò)濾后，噪音基本消除。將四臺(tái)螺旋槳電動(dòng)機(jī)安裝在飛機(jī)機(jī)翼下，可以做到，在整個(gè)飛行中，除了風(fēng)聲之外，沒(méi)有其它噪音。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的箱體及內(nèi)部支架示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，配合參見(jiàn)圖2、圖3，本發(fā)明與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連接在內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)之間，它包括箱體1、動(dòng)力輸入軸2、動(dòng)力輸入曲軸3、動(dòng)力輸出軸4、動(dòng)力輸出曲軸5、三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)6和支點(diǎn)軸7。

箱體1內(nèi)設(shè)有安裝支架。

動(dòng)力輸入軸2安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)相連。

動(dòng)力輸入曲軸3安裝在箱體內(nèi)的支架上，動(dòng)力輸入曲軸與動(dòng)力輸入軸之間通過(guò) 一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)相連；該組動(dòng)力輸入傳動(dòng)齒輪包括順序傳動(dòng)相連的動(dòng)力輸入軸齒輪81、動(dòng)力輸入過(guò)橋齒輪82和動(dòng)力輸入曲軸齒輪83，其中，動(dòng)力輸入軸齒輪81安裝在動(dòng)力輸入軸2上；動(dòng)力輸入曲軸齒輪83安裝在動(dòng)力輸入曲軸3上。

動(dòng)力輸出軸4安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)相連。

動(dòng)力輸出曲軸5安裝在箱體內(nèi)的支架上，動(dòng)力輸出曲軸與動(dòng)力輸出軸之間通過(guò)一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)相連；該組動(dòng)力輸出傳動(dòng)齒輪包括順序傳動(dòng)相連的動(dòng)力輸出軸齒輪91、動(dòng)力輸出過(guò)橋齒輪92和動(dòng)力輸出曲軸齒輪93，其中，動(dòng)力輸出軸齒輪91安裝在動(dòng)力輸出軸4上；動(dòng)力輸出曲軸齒輪93安裝在動(dòng)力輸出曲軸5上。

三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)6分別連接在動(dòng)力輸入曲軸與動(dòng)力輸出曲軸之間，第一組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的第一輸入曲拐611、第一輸入連桿612、第一杠桿613、第一輸出連桿614和第一輸出曲拐615，其中，第一輸入曲拐611安裝在動(dòng)力輸入曲軸3上，第一輸出曲拐615安裝在動(dòng)力輸出曲軸5上；第二組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的第二輸入曲拐621、第二輸入連桿622、第二杠桿623、第二輸出連桿624和第二輸出曲拐625，其中，第二輸入曲拐621安裝在動(dòng)力輸入曲軸3上，第二輸出曲拐625安裝在動(dòng)力輸出曲軸5上；第三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的第三輸入曲拐631、第三輸入連桿632、第三杠桿633、第三輸出連桿634和第三輸出曲拐635，其中，第三輸入曲拐631安裝在動(dòng)力輸入曲軸3上，第三輸出曲拐635安裝在動(dòng)力輸出曲軸5上；上述第一杠桿613、第二杠桿623和第三杠桿633還分別與支點(diǎn)軸7活動(dòng)相連。

支點(diǎn)軸7架設(shè)在箱體上提供杠桿的支點(diǎn)，三組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)分別與該支點(diǎn)軸活動(dòng)相連。

上述第一輸入曲拐611、第二輸入曲拐621和第三輸出曲拐621安裝在動(dòng)力輸入曲軸3上的位置是，第一輸入曲拐與第二輸入曲拐之間相交成95度角，第二輸入曲拐與第三輸入曲拐之間相交成82度角，第三輸入曲拐與第一輸入曲拐之間相交成183度角。

上述第一輸出曲拐615、第二輸出曲拐625和第三輸出曲拐635安裝在動(dòng)力輸出曲軸上的位置是相互相交成120度角均勻分布。

上述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿與支點(diǎn)軸活動(dòng)相連的位置是，靠近相應(yīng)輸出連桿而遠(yuǎn)離相應(yīng)輸入連桿。